CN2150764Y - 缓冲式避震座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种利用拉伸弹簧和单向阻尼 油缸的缓冲式避震座椅。它包括基座，后罩盖，调节 螺杆，拉伸弹簧，滑动背，单向阻尼油缸和支撑杆。当 拖拉机或工程车辆颠簸行进而使车辆上跳时，由拉伸 弹簧进行缓冲，车辆下降时，由单向阻尼油缸进行缓 冲，从而达到良好的避震效果。本实用新型适用于各 种震动场合下使用，使人不致弹离座椅，避免产生强 烈冲击，从而不易使人疲劳和生职业病。

Description

本实用新型涉及一种避震座椅，特别涉及一种利用拉簧和阻尼油缸的缓冲式避震座椅。

常规的避震座椅结构均较为简单，一般是在座椅的下面安装弓形弹簧钢板或薄钢板弹簧，另外还有一种是在座椅框架上安装数十条小拉簧。上述避震结构效果均不理想，在震动场合，例如当拖拉机或车辆在颠簸的道路上行驶时，坐在这种避震结构的座椅上的驾驶员的臀部经常被弹离座垫，产生强烈的冲击，从而极易使驾驶员产生疲劳。长期从事驾驶工作，就产生职业病（如腰痛和胃下垂）。

本实用新型的目的是提供一种缓冲式避震座椅，这种座椅在震动情况下使用时能较好地达到避震效果。

本实用新型的目的是通过以下方式实现的，一种缓冲式避震座椅，包括一基本成直角状的基座，一可上下调节地固定在基座靠板上的后罩盖，一垂直向下固定在后罩盖上端、其调节螺母上带有上挂钩的调节螺杆，两根各有一端分别紧固在调节螺母上挂钩两侧上的拉伸弹簧，一通过其上的下挂钩与两根拉伸弹簧的下端紧固、并通过其上的滑轮可沿后罩盖两侧凹槽上下滑动的、基本成直角状的滑动背，一其内的活塞杆的上端固定在滑动背的挂耳上、其缸体的下端固定在后罩盖下部的单向阻尼油缸，一一端成枢轴地安装在后罩盖的下端、另一端成枢轴地安装在滑动背基本水平部分的前端的支撑杆，一安装在滑动背基本水平部分上的座垫，以及一安装在滑动背基本竖直部分上的靠背。

本实用新型的优点是提供了一种具有良好避震效果的缓冲式避震座椅，坐在具有这种结构的避震座椅上，在震动场合，例如拖拉机或工程车辆在颠簸的道路上行驶，人也不会被弹离座椅，从而避免产生强烈的冲击，不易使人疲劳和生职业病。

下面将结合附图对本实用新型的一实施例作详细的说明。

图1是本实用新型缓冲式避震座椅的侧视剖视图；

图2是沿图1中“A－A”的剖视图；

图3是支撑杆的结构图；

图4是单向阻尼油缸的纵剖视图。

参阅图1和图2，基座1有一基本水平部分和一基本竖直部分，这两部分之间的夹角略大于90°，例如在95°－105°之间。这两部分通过它们两侧的两块侧板2而定位固定。在基座1基本水平部分之下方左右两侧各有一凹口向内的滑槽3，以便基座1可前后调节地固定在车箱底板（未示出）上。在基座1的两块侧板2上的对应位置上都有二个上下排列的细长孔4和5，细长孔4和5的长向与基座1的基本竖直部分平行。

后罩盖6有一背部7，在该背部7之前方左右两侧各有一个凹口向内的凹槽8和9，以及一顶部10。在凹槽8和9的下部都开有一方孔11和一圆孔12。两个方颈螺栓13分别穿过两个方孔11和基座1上对应的上细长孔4并拧紧；还有一轴14的两端分别穿过两个圆孔12和基座1上对应的下细长孔5并固定，从而将后罩盖6固定在基座1上。两个细长孔4和5的作用在于可使后罩盖6相对于基座1基本竖直部分上下可调，以便使座椅适应不同身高的人员。此外，在后罩盖6的背部7的中间处还有一垂直向下延伸的细长孔19。在后罩盖6的顶部10的中间处固定着一垂直向下的调节螺杆15，调节螺杆15的调节手柄16位于顶部10的上表面处，调节螺杆15的调节螺母上带有上挂钩17，上挂钩17的背后有一销钉18，销钉18嵌合在细长孔19内，并可沿细长孔19上下滑动。上挂钩17的两侧各紧固着两根拉伸弹簧20的上端。

滑动背21基本成直角状，它有一基本水平部分和一基本竖直部分。在它的基本竖直部分的背部两侧边上从上到下依次固定着一滑轮固定架22、一挂耳23和一下挂钩24。两个滑轮25分别可旋转地固定在两侧的滑轮固定架22上，安装后的两滑轮25同时位于后罩盖6两侧的凹槽8和9里，从而使滑动背21可以通过两滑轮沿凹槽8和9上下滑动。两根拉伸弹簧20的下端分别紧固在滑动背21两侧下边的下挂钩24上，从而使滑动背21弹性悬架在后罩盖6上。单向阻尼油缸26的活塞杆27的上端活套在挂耳23的轴（未标号）上，而它的缸体28的下端活套在位于后罩盖6下端的轴14上。支撑杆29的结构图如图3所示，它是一圆钢或无缝管的焊接件，它的一端（即图3所示的下端）活套在位于后罩盖6下端的轴14上，（如图2所示），它的另一端（即图3所示的上端）用销轴活套在滑动背21基本水平部分前端翻边的孔（未示出）中，从而将滑动背21基本水平部分保持于水平位置基本不变（如图1所示）。此外，座垫39可拆卸地安装在滑动背21的基本水平部分上，靠背40可拆卸地安装在滑动背21的基本竖直部分上。

参阅图4，单向阻尼油缸26有一缸体28，其内注有油。封头30紧固在活塞缸28的开口处，活塞杆27的下端穿过封头30的中心孔而进入缸体28内，由于在封头30中心孔上下两侧安装着二个油封31，而通过两油封31，可防止缸体28内的油经活塞杆27外壁向外渗漏。活塞杆27的下端有一小直径部分，在小直径部分上套着弹簧座32，弹簧座32的上端有一环形凸缘，该凸缘下方为一管颈部分。单向阀片33活套在该管颈部分上，它的下端也有一环形凸缘，单向阀片33的轴向长度小于弹簧座32的管颈部分的轴向长度。活塞34也套在活塞杆27的小直径部分上，并且它的上表面紧贴着弹簧座32的下端面，通过垫圈35和螺母36拧固在活塞杆27下端螺纹上。如此，活塞将缸体28分隔为上、下腔。活塞34在近中心孔处有呈环形布置的若干轴向的回油孔37，在其外周边处有一孔径较回油孔小的轴向的阻尼孔38。在单向阀片33的凸缘和弹簧座32的凸缘之间置一压缩弹簧39。在正常情况下，压缩弹簧39向下压着单向阀片33，使它的凸缘的下表面正好封着所有的回油孔37的上端开口。当活塞杆27拉出时，单向阀片33被弹簧29压在活塞34上，从而单向阀片33的环形凸缘封着活塞上的回油孔37，使缸体28上腔的油只能通过阻尼孔38进入下腔，所以活塞杆27拉出时阻力较大；当在外力作用下，活塞杆27推进缸体28时，缸体28下腔中的油压增大，油通过若干回油孔37，克服弹簧39的压力和单向阀片33的自重使单向阀片33上升，从而打开回油孔37，使下腔中的油很容易地通过回油孔37进入上腔（这时也有油通过阻尼孔38进入上腔），所以活塞杆27伸进时的阻力较小。

现介绍本实用新型的工作原理：通过基座1基本水平部分下方两侧的凹槽3对车箱底板（未示出）的相对固定，来调整基座1（也即整个座椅）的前后位置；通过方颈螺栓13和轴14对基座1侧板2上的二个细长孔4和5的相对固定，来调整后罩盖6（也即滑动背21）的上下位置；通过这两个位置的调整，可使不同高度的人员都有适宜的坐姿。两根拉伸弹簧20的刚度一般在4－6N／mm，其中以4.3－4.7N／mm最佳。为了更好地适应不同体重的人员，可通过调节手柄16，使调节螺杆15上的上挂钩17上下移动，从而调节拉伸弹簧20的预紧力。对单向阻尼油缸26的阻力要求是，当活塞杆27拉出时，在慢速情况下其阻力应为50－80N（活塞杆27伸出越快，阻力越大），当活塞杆27缩进时，其阻力应为20－30N。当本实用新型处于震动状态下，例如颠簸行驶中的车辆，当车辆突然上跳，座椅通过拉伸弹簧20的拉伸而得到缓冲，此时活塞杆27伸进活塞缸28，阻力较小；当车辆突然下降，滑动背21带动活塞杆27拉出活塞缸28，由于活塞杆27的拉动阻力而使座椅得到缓冲。

附图中所有相同的标号表示相同的部件和结构。

Claims (5)

1、一种缓冲式避震座椅，包括一基本成直角状的基座，一座垫，一靠背，其特征在于，它还包括一可上下调节地固定在基座靠板上的后罩盖，一垂直向下固定在后罩盖上端、其调节螺母上带有上挂钩的调节螺杆，两根各有一端分别紧固在调节螺母上挂钩两侧上的拉伸弹簧，一通过其上的下挂钩与两根拉伸弹簧的下端紧固、并通过其上的滑轮可沿后罩盖两侧凹槽上下滑动的、基本成直角状的滑动背，一其内的活塞杆的上端固定在滑动背的挂耳上其缸体的下端固定在后罩盖下部的单向阻尼油缸，以及一一端成枢轴地安装在后罩盖的下端，另一端成枢轴地安装在滑动背基本水平部分的前端的支撑杆；其中，所述座垫安装在滑动背基本水平部分上，而所述靠背安装在滑动背基本竖直部分上。

2、根据权利要求1所述的缓冲式避震座椅，其特征在于，所述后罩盖的背部有一垂直向下延伸的细长孔，所述调节螺母上挂钩的背面有一可在所述细长孔里滑动的销钉。

3、根据权利要求1所述的缓冲式避震座椅，其特征在于，所述单向阻尼油缸包括一下端固定在后罩盖下部、其内有油的缸体，一上端固定在滑动背挂耳上、下端伸入缸体、与固定在缸体上端开口处的封头之间保持密封的活塞杆，一固定在活塞杆伸入缸体的一端上、其中心周围有呈环形布置的若干轴向回油孔、在靠近外周边处有一轴向阻尼孔的活塞，一固定于活塞杆上在活塞上方的、并在其上端有一环形凸缘的弹簧座，一活套在弹簧座下端、在其下端有一能盖住所有回油孔的凸缘的单向阀片，以及一位于弹簧座凸缘和单向阀片凸缘之间的压缩弹簧；

4、根据权利要求1所述的缓冲式避震座椅，其特征在于，所述每根拉伸弹簧的刚度为4－6N／mm，最好为4.3－4.7N／mm。

5、根据权利要求3所述的缓冲式避震座椅，其特征在于，所述单向阻尼油缸的活塞杆拉出阻力为50－80N，活塞杆推进阻力为20－30N。

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