CN215059100U - 一种宽体轻型客车减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种宽体轻型客车减震器，包括贮油缸、工作缸、活塞、活塞杆、压缩阀系、复原阀系；所述贮油缸包括中空的缸体，所述缸体的下端封闭且固设有安装座，封闭后的所述缸体下端内表面设置有流体通道；所述缸体、安装座以及所述流体通道一体成型，将贮油缸采用铝合金的材质，通过一体冲压成型大幅度的简化了贮油缸的生产工艺，并且一体冲压成型后的贮油缸密封性和各处的一致性也更优；铝合金材质的贮油缸重量更轻，更加利于轻量化；流体通道的设置使得贮油缸内的油液流动进行了优化，从而使得减震器的响应会更加快速和稳定。
Description
技术领域
本实用新型属于减震器技术领域，具体地说是涉及一种宽体轻型客车减震器。
背景技术
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性；传统的减震器包括贮油缸、工作缸、活塞、活塞杆、压缩阀系、复原阀系，其中传统的贮油缸往往采用一节筒状缸体、封头以及一个连接件组成，在装配过程中需要将封头扣紧在筒状缸体上，然后通过沿筒状缸体和封头的结合处环绕焊接一周的方式将封头和筒状缸体固定连接，然后再将连接件与封头对位采用焊接的方式固定连接在一体，这就使得传统的贮油缸装配工艺复杂，并且贮油缸采用钢材加工制作而成，这就使得减震器的重量较大，不利于轻型话；此外，传统的贮油缸缸体内缺少增加油液进出的流体通道，从而使得减震器工作过程中响应速度不佳。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种宽体轻型客车减震器，其意在解决背景技术中存在的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的目的是这样实现的：
一种宽体轻型客车减震器，包括贮油缸、工作缸、活塞、活塞杆、压缩阀系、复原阀系；所述贮油缸包括中空的缸体，所述缸体的下端封闭且固设有安装座，封闭后的所述缸体下端内表面设置有流体通道；
所述缸体、安装座以及所述流体通道一体成型。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述贮油缸的材质为铝合金。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述贮油缸的材质代号为6061。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述流体通道包括第一流体通道和第二流体通道。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述安装座开设有安装孔。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述安装座的外周面为圆弧状。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述安装座的外周面具有连续条状的凸起，所述凸起向所述缸体的下端面延伸且所述凸起位于所述流体通道的正下方。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述凸起截面形状为V字形。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：将贮油缸采用铝合金的材质，通过一体冲压成型大幅度的简化了贮油缸的生产工艺，并且一体冲压成型后的贮油缸密封性和各处的一致性也更优；铝合金材质的贮油缸重量更轻，更加利于轻量化；流体通道的设置使得贮油缸内的油液流动进行了优化，从而使得减震器的响应会更加快速和稳定。
附图说明
图1是现有贮油缸的整体结构示意图；
图2是本申请贮油缸结构主视图；
图3是本申请贮油缸半剖视图；
图4是B-B剖视图；
图5是A-A剖视图；
图6是本申请贮油缸俯视图。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部实施例。基于已给出的实施例，本领域普通技术人员在未做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
传统的减震器包括贮油缸、工作缸、活塞、活塞杆、压缩阀系、复原阀系，其中传统的贮油缸往往采用一节筒状缸体、封头以及一个连接件组成，在装配过程中需要将封头扣紧在筒状缸体上，然后通过沿筒状缸体和封头的结合处环绕焊接一周的方式将封头和筒状缸体固定连接，然后再将连接件与封头对位采用焊接的方式固定连接在一体，这就使得传统的贮油缸装配工艺复杂，并且贮油缸采用钢材加工制作而成，这就使得减震器的重量较大，不利于轻型话；此外，传统的贮油缸缸体内缺少增加油液进出的流体通道，从而使得减震器工作过程中响应速度不佳。
一种宽体轻型客车减震器，包括贮油缸4、工作缸、活塞、活塞杆、压缩阀系、复原阀系；所述贮油缸4包括中空的缸体41，所述缸体41的下端封闭且固设有安装座42，封闭后的所述缸体41下端内表面设置有流体通道；本实施方式优选所述流体通道包括第一流体通道412和第二流体通道413，第一流体通道412和第二流体通道413相互连通，第二流体通道413横截面为圆形且位于贮油缸4的底部中央，第二流体通道413与贮油缸4同轴，流体通道的设置使得贮油缸内的油液流动进行了优化，从而使得减震器的响应会更加快速和稳定。
进一步，本实施方式优选所述缸体41、安装座42以及所述流体通道一体成型。具体的，优选所述贮油缸4的材质为铝合金。进一部优选所述贮油缸4的材质代号为6061。需要说明的是，贮油缸4采用铝材一体冲压成型，将贮油缸采用铝合金的材质，通过一体冲压成型大幅度的简化了贮油缸的生产工艺，并且一体冲压成型后的贮油缸密封性和各处的一致性也更优；铝合金材质的贮油缸重量更轻，更加利于轻量化。
进一步优选，所述安装座42开设有安装孔422，安装孔422用于与车体进行连接；需要说明的是，安装孔422采用钻削加工的方式在安装座42上加工钻削处安装孔422。进一步优选所述安装座42的外周面为圆弧状。为了对流体通道导致的贮油缸部分缸体壁厚相对比周边较薄的问题，本实施方式优选所述安装座42的外周面具有连续条状的凸起421，所述凸起421向所述缸体41的下端面延伸且所述凸起位于所述流体通道的正下方，从而使得贮油缸4的壁厚每处的一致性大幅提高。进一步优选所述凸起421截面形状为V字形，从而使得其受力分布更加合理，有效的提高贮油缸的强度。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种宽体轻型客车减震器，包括贮油缸(4)、工作缸、活塞、活塞杆、压缩阀系、复原阀系；其特征在于：所述贮油缸(4)包括中空的缸体(41)，所述缸体(41)的下端封闭且固设有安装座(42)，封闭后的所述缸体(41)下端内表面设置有流体通道；
所述缸体(41)、安装座(42)以及所述流体通道一体成型。
2.根据权利要求1所述的一种宽体轻型客车减震器，其特征在于：所述贮油缸(4)的材质为铝合金。
3.根据权利要求2所述的一种宽体轻型客车减震器，其特征在于：所述贮油缸(4)的材质代号为6061。
4.根据权利要求1所述的一种宽体轻型客车减震器，其特征在于：所述流体通道包括第一流体通道(412)和第二流体通道(413)。
5.根据权利要求1所述的一种宽体轻型客车减震器，其特征在于：所述安装座(42)开设有安装孔(422)。
6.根据权利要求1所述的一种宽体轻型客车减震器，其特征在于：所述安装座(42)的外周面为圆弧状。
7.根据权利要求1所述的一种宽体轻型客车减震器，其特征在于：所述安装座(42)的外周面具有连续条状的凸起(421)，所述凸起(421)向所述缸体(41)的下端面延伸且所述凸起位于所述流体通道的正下方。
8.根据权利要求7所述的一种宽体轻型客车减震器，其特征在于：所述凸起(421)截面形状为V字形。
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