CN215052496U - 一种公路护栏紧固装置 - Google Patents

Abstract

一种公路护栏紧固装置，安装于立柱上，包括第一卡接部、第二卡接部、第三卡接部、连接部；所述立柱侧壁设置有位置相对的两卡槽，所述第一卡接部、第二卡接部分别且卡接于所述卡槽；所述第三卡接部卡接于所述第一卡接部、第二卡接部之间；所述第一卡接部、第二卡接部、第三卡接部形成卯榫连接；所述连接部固定连接于所述第一卡接部外壁。通过三个卡接部套设在立柱卡槽中，并且第一卡接部与立柱、第二卡接部与立柱、第三卡接部与第一卡接部、第三卡接部与第二卡接部之间，均通过卯榫连接形成了相互之间的稳固连接，使得各个卡接部与立柱形成一体，加强了牢固性。

Description

一种公路护栏紧固装置

技术领域

本实用新型涉及公路护栏技术领域，更具体地说，特别涉及一种公路护栏紧固装置。

背景技术

现有高速公路或山区公路，通常采用波形护梁栏。波形护栏是半刚性护栏，它是一种以波纹状钢波形护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构，分别A、B、S级，A级是双波护栏板4.0厚，B级是双波护栏板3.0厚，S级就是三波护栏板4.0厚。波形护栏利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。波形护栏具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。

通常波形护栏，通过在立杆上打孔并采用螺栓将波形护栏板固定安装于立杆上，或者采用托架结合螺栓的方式进行固定。但这种螺栓固定方式或托架结合螺栓的固定方式，随着时间的推移容易使得立杆上固定的螺栓或者托架松动，从而导致波形护栏板脱离立杆。

实用新型内容

本实用新型为克服上述情况不足，旨在提供一种公路护栏紧固装置，利用各个卡接部的卯榫链接方式，使得在立杆上的固定牢固、稳定。

一种公路护栏紧固装置，安装于立柱上，包括第一卡接部、第二卡接部、第三卡接部、连接部；

所述立柱侧壁设置有位置相对的两卡槽，所述第一卡接部、第二卡接部分别且卡接于所述卡槽；所述第三卡接部卡接于所述第一卡接部、第二卡接部之间；所述第一卡接部、第二卡接部、第三卡接部形成卯榫连接；

所述连接部通过焊接固定连接于所述第一卡接部外壁。

进一步的，两所述卡槽相同，所述卡槽位于所述立柱侧壁的中上部，所述卡槽的开设方向与所述立柱的中轴线平行。

进一步的，所述第一卡接部、第二卡接部结构相同；

所述第一卡接部包括第一卡接板、第二卡接板、连接第一卡接板和第二卡接板的第一连接板；所述第一卡接板位于所述立柱内且与所述立柱内壁相接触，所述第二卡接板位于所述立柱外且与所述立柱外壁相接触；所述第一连接板位于卡槽内。

所述第一卡接板内壁设置有若干凸起，用于与所述第三卡接部卯榫连接。

进一步的，所述第一卡接板、第二卡接板、第一连接板的高度相同，均等于所述卡槽的深度。

进一步的，所述凸起均匀分布于所述第一卡接板的内壁；

所述凸起为圆角设计的长条形，所述凸起通过焊接固定连接于所述第一卡接板的内壁。

进一步的，所述第三卡接部，包括卡接内柱、卡接头部，所述卡接内柱为外壁设置有凹槽的柱型结构，所述卡接内柱与第一卡接板、第二卡接板的内壁相匹配；

所述卡接头部与所述卡接内柱通过焊接固定连接，所述卡接头部为圆柱形或半球形结构，所述卡接头部的直径大于所述卡接内柱的直径。所述卡接头部粘贴有反光条，在黑夜道路使得车辆行驶方便。

进一步的，所述卡接头部与所述卡接内柱之间设置有衔接部，所述衔接部外壁光滑不设置有凹槽。衔接部用于提升卡接头部的高度，使得起照亮作用的卡接头部，更便于驾驶人员看到。

进一步的，所述第一卡接板的外壁固定连接有连接部，所述连接部是钢板围城的类似U型的框架，包括第一钢板、第二钢板、第三钢板，其中第一钢板和第二钢板平行，一端通过焊接连接于第一卡接板外壁，第三钢板的两端分别连接第一钢板和第二钢板；

所述第一钢板和第二钢板为平钢板，第三钢板为带有波纹的钢板，第三钢板的轮廓与待固定的波形护栏板相匹配。

进一步的，所述第一卡接板外壁还固定连接有螺杆，螺杆穿过第三钢板及待固定的波形护栏板采用螺栓固定。螺杆足够长的话，螺杆还可以用来固定反光灯，两个位置的反光灯对夜间出行的车辆起到更加警示作用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

①通过三个卡接部套设在立柱卡槽中，并且第一卡接部与立柱、第二卡接部与立柱、第三卡接部与第一卡接部、第三卡接部与第二卡接部之间，均通过卯榫连接形成了相互之间的稳固连接，使得各个卡接部与立柱形成一体，加强了牢固性。

②第三卡接部的卡接头部粘贴有反光条，在黑夜道路使得车辆行驶方便；第一卡接板外壁固定连接的螺杆，用来固定反光灯，两个位置的可反光条和反光灯对夜间出行的车辆起到更加警示作用，增加了公路的行车安全性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是具体实施例一中公路护栏紧固装置的立面结构示意图。

图2是具体实施例一中公路护栏紧固装置的俯视结构示意图。

图3是具体实施例一中公路护栏紧固装置的立体结构示意图。

图4是具体实施例一中第一卡接部、第二连接部、第三连接部、立柱的爆炸图。

图5是图4上部的放大图。

图6是具体实施例一中公路护栏紧固装置应用于三波波形护栏板状态示意图。

图7是具体实施例二中公路护栏紧固装置的俯视结构示意图。

图中：1-第一卡接部、101-第一卡接板、102-第二卡接板、103-第一连接板、104-凸起、2-第二卡接部、3-第三卡接部、301-卡接内柱、302-卡接头部、303-凹槽、304-衔接部、4-连接部、401-第一钢板、402-第二钢板、403-第三钢板、5-立柱、501-卡槽、6-波形护栏板、7-螺杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

具体实施例：

参见图1-图2，一种公路护栏紧固装置，安装于立柱5上，包括第一卡接部1、第二卡接部2、第三卡接部3、连接部4；连接部4通过焊接固定连接于第一卡接部1外壁。

所述立柱5侧壁设置有位置相对的两卡槽501，两卡槽501相同，所述卡槽501位于所述立柱5侧壁的中上部，卡槽501的开设方向与所述立柱的中轴线平行。

参见图3-图5，所述第一卡接部1、第二卡接部2分别且卡接于所述卡槽501；所述第三卡接部3卡接于所述第一卡接部2、第二卡接部2之间；所述第一卡接部1、第二卡接部2、第三卡接部3形成卯榫连接。本实施例中，立柱5为圆钢管。所述第一卡接部1、第二卡接部2结构相同；第一卡接部1包括第一卡接板101、第二卡接板102、连接第一卡接板和第二卡接板的第一连接板103；第一卡接板101位于立柱5内且与立柱5内壁相接触，第二卡接板102位于立柱外5且与立柱5外壁相接触；第一连接板103位于卡槽501内。与圆钢管的相匹配，卡槽，为竖直设置的长条形，第一卡接部的第一卡接板101、第二卡接板102均为与圆钢管匹配的弧形板，第一连接板103为长条形钢板，在第一卡接板101和第二卡接板102的竖直中线部分相连接；第二卡接部与第一卡接部结构是相同的。在实际操作中，先用液压装置，将立柱压入公路安装护栏处，立柱安装之前，先将卡槽的位置调整好，使得两卡槽的连线，与公路的前进方向相互垂直，确保一个卡槽面向公路，另一卡槽背向公路；立柱安装好之后，再将第一卡接部插入面向公路的卡槽中，将第二卡接部插入背向公路的卡槽中。

所述第一卡接板内壁设置有若干凸起104，用于与所述第三卡接部3卯榫连接。所述凸起104均匀分布于所述第一卡接板的内壁；本实施例中，第一卡接板上设置有2个凸起104，当第一卡接部、第二卡接部卡接于立柱时，两个卡接部上的一共四个凸起，之间间距是相同的。凸起104为圆角设计的长条形，凸起通过焊接固定连接于第一卡接板101的内壁。

通过三个卡接部套设在立柱卡槽中，并且第一卡接部与立柱、第二卡接部与立柱、第三卡接部与第一卡接部、第三卡接部与第二卡接部之间，均通过卯榫连接形成了相互之间的稳固连接，使得各个卡接部与立柱形成一体，加强了牢固性。

本实施例中，具体的，参见图5，第一卡接板101、第二卡接板102、第一连接板103的高度相同，均等于所述卡槽501的深度。在实际操作中，卡槽的深度也可以设置为大于第一卡接板101、第二卡接板102、第一连接板103的高度，即能够保证第一卡接部1、第二卡接部2能够完全落入立柱中，卡接于立柱，并且两个卡接部的内外卡接板能够包裹于立柱内外，使得两个卡接部与立柱连接成为一体，牢固度增强。另外，第一卡接部1、第二卡接部2卡接于立柱后，两卡接部的内、外弧形的卡接板拼接后，小于等于立柱内或外的圆周，即，两个卡接部的外部的卡接板，卡接后不会相会抵触影响对方落入卡槽中，也就是说，第一卡接板的弧线长度，小于立柱外壁圆周长的一半，第二卡接板的户线长度，小于立柱内壁圆周长的一半。

本实施例中，第三卡接部3，包括卡接内柱301、卡接头部302，参见图5，卡接内柱301为外壁设置有凹槽303的圆柱型结构，卡接内柱303与第一卡接板101、第二卡接板102的内壁相匹配；卡接头部302与卡接内柱301通过焊接固定连接，卡接头部302为圆柱形或半球形结构但不限于，卡接头部302的直径大于卡接内柱301的直径。卡接头部302粘贴有反光条，在黑夜道路使得车辆行驶方便。

其中，卡接头部302与卡接内柱301之间还可以设置有衔接部304，衔接部304外壁光滑不设置有凹槽。衔接部304用于提升卡接头部302的高度，使得起照亮作用的卡接头部302，更容易被驾驶人员看到。

本实施例中，连接部4通过焊接固定连接于所述第一卡接部外壁。第一卡接板101的外壁固定连接有连接部4，连接部4是钢板围城的类似U型的框架，参见图1和图2，包括第一钢板401、第二钢板402、第三钢板403，其中第一钢板401和第二钢板402平行，一端通过焊接连接于第一卡接板101的外壁，第三钢板403的两端分别连接第一钢板401和第二钢板402。其中，第一钢板401和第二钢板402为平钢板，第三钢板403为带有波纹的钢板，第一钢板401、第二钢板402与第三钢板403连接的一侧，预先切割成与第三钢板边403缘匹配的形状，然后进行焊接固定相连。第三钢板403的轮廓与待固定的波形护栏板6相匹配。

其中，第一卡接板101外壁还固定连接有螺杆7，螺杆7穿过第三钢板403及待固定的波形护栏板6采用螺栓固定。螺杆7足够长的话，突出的螺杆部分还可以用来固定反光灯，将反光灯安置于波形护栏板内凹陷部分。波形护栏板和立柱顶部两个位置的反光灯对夜间出行的车辆起到更加警示作用。两个位置的可反光条和反光灯增加了夜间公路的行车安全性。

实际操作中，波形护栏板有双波的，也有三波的。对于双波波形护栏板，螺杆至少设置有两个，在护栏板的中心水平并排设置2个，参见图1。对于三波波形护栏板，螺杆至少设置有4个，上排2个，下排2个，参见图6。值得说明的是，螺杆的一端固定焊接与第一卡接板，螺杆之间的距离与波形护栏板上的螺纹孔、第三钢板的通孔是对应的。

为了增加第一卡接部与立柱、第二卡接部与立柱、第三卡接部与第一卡接部、第三卡接部与第二卡接部之间的连接的牢固性，在第一卡接部的两卡接板、立柱的对应位置、第三卡接部的对应位置，加工螺纹孔，通过螺杆可加固上述结构之间的固定关系，防止脱落。

本实施例中的公路护栏紧固装置的工作原理是：

利用液压装置，将立柱压入公路安装护栏处，立柱安装之前，先将卡槽的位置调整好后置于液压装置中，使得两卡槽的连线，与公路的前进方向相互垂直，确保一个卡槽面向公路，另一卡槽背向公路；立柱安装好之后，再将第一卡接部插入面向公路的卡槽中，将第二卡接部插入背向公路的卡槽中。第一卡接部和第二卡接部卡接于立柱中，将立柱进行将近一圆周的包围紧固。然后，再将预先焊接固定有连接部和螺杆的第三卡接部，使得第三卡接部的凹槽与第一、第二卡接部的凸起进行位置对应，从上至下卡接入第一、第二卡接部中心的位置。此时，第一卡接部与立柱、第二卡接部与立柱、第三卡接部与第一卡接部、第三卡接部与第二卡接部之间，均通过卯榫连接形成了相互之间的稳固连接，使得各个卡接部与立柱形成一体，加强了连接的稳定性和牢固性。最后再将波形护栏板的预留孔对应于连接部的螺杆处，采用紧固螺母拧紧固定，其中紧固螺母可采用左右旋双螺母，防止螺母松动脱落。

具体实施例二：

本实施例中，立柱为方筒型形状，与方筒立柱匹配，第一卡接部、第二卡接部对应的与方筒立柱匹配，具体的，第一卡接部的第一卡接板、第二卡接板均为U形板，参见图7；第三卡接部为等间距设置有凹槽的正四棱柱。

前述具体实施例一和二仅示出了对于常见的圆筒立柱和方筒立柱应用的护栏紧固装置情况，对于其他形状的托椭圆立柱或其他形状立柱，对应的第一卡接部、第二卡接部、第三卡接部采用近似的卯榫连接来加以紧固，形成稳定、牢固的立柱和护栏板连接结构。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种公路护栏紧固装置，安装于立柱上，其特征在于：包括第一卡接部、第二卡接部、第三卡接部、连接部；

所述立柱侧壁设置有位置相对的两卡槽，所述第一卡接部、第二卡接部分别且卡接于所述卡槽；所述第三卡接部卡接于所述第一卡接部、第二卡接部之间；所述第一卡接部、第二卡接部、第三卡接部形成卯榫连接；

所述连接部固定连接于所述第一卡接部外壁。

2.根据权利要求1所述的公路护栏紧固装置，其特征在于：两所述卡槽相同，所述卡槽位于所述立柱侧壁的中上部，所述卡槽的开设方向与所述立柱的中轴线平行。

3.根据权利要求1所述的公路护栏紧固装置，其特征在于：所述第一卡接部、第二卡接部结构相同；

所述第一卡接部包括第一卡接板、第二卡接板、连接第一卡接板和第二卡接板的第一连接板；所述第一卡接板位于所述立柱内且与所述立柱内壁相接触，所述第二卡接板位于所述立柱外且与所述立柱外壁相接触；所述第一连接板位于卡槽内；

所述第一卡接板内壁设置有若干凸起，用于与所述第三卡接部卯榫连接。

4.根据权利要求3所述的公路护栏紧固装置，其特征在于：所述第一卡接板、第二卡接板、第一连接板的高度相同，均等于所述卡槽的深度。

5.根据权利要求3所述的公路护栏紧固装置，其特征在于：所述凸起均匀分布于所述第一卡接板的内壁；

所述凸起为圆角设计的长条形，所述凸起固定连接于所述第一卡接板的内壁。

6.根据权利要求3所述的公路护栏紧固装置，其特征在于：所述第三卡接部，包括卡接内柱、卡接头部，所述卡接内柱为外壁设置有凹槽的柱型结构，所述卡接内柱与第一卡接板、第二卡接板的内壁相匹配；

所述卡接头部与所述卡接内柱通过焊接固定连接，所述卡接头部为圆柱形或半球形结构，所述卡接头部的直径大于所述卡接内柱的直径；所述卡接头部粘贴有反光条。

7.根据权利要求6所述的公路护栏紧固装置，其特征在于：所述卡接头部与所述卡接内柱之间设置有衔接部，所述衔接部外壁光滑不设置有凹槽。

8.根据权利要求3所述的公路护栏紧固装置，其特征在于：所述第一卡接板固定连接有连接部，所述连接部是钢板围城的类似U型的框架，包括第一钢板、第二钢板、第三钢板，其中第一钢板和第二钢板平行，一端通过焊接连接于第一卡接板外壁，第三钢板的两端分别连接第一钢板和第二钢板；

所述第一钢板和第二钢板为平钢板，第三钢板为带有波纹的钢板，第三钢板的轮廓与待固定的波形护栏板相匹配。

9.根据权利要求8所述的公路护栏紧固装置，其特征在于：所述第一卡接板外壁还固定连接有螺杆，螺杆穿过第三钢板及待固定的波形护栏板采用螺栓固定。

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