CN215043208U - 备胎架和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及备胎安装的技术领域，提供了一种备胎架和汽车，包括：底座、连接在所述底座上的支撑架、设置在所述底座上的滑轨、滑设在所述滑轨上的滑台、用于可拆卸式固定所述滑台和所述滑轨的紧固机构，以及设置在所述滑台上的支撑台；所述支撑台上设置有供轮胎固定的安装位。轮胎固定在支撑台上，支撑台通过滑台滑设在滑轨上以调节支撑台的位置，支撑台的位置变化后即可改变轮胎的位置，调节轮胎的位置非常方便；滑台通过紧固机构可拆卸式锁定在滑轨上，进而锁定设置在滑台上的支撑台；滑轨通过底座设置在支撑架上，支撑架支撑在车辆上。

Description

备胎架和汽车

技术领域

本实用新型属于备胎安装的技术领域，更具体地说，是涉及一种备胎架和汽车。

背景技术

现有的备胎通常直接安装在汽车的尾部，备胎的安装位置通常是固定的，如果要改变备胎的位置非常麻烦，严重影响到备胎的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种备胎架，以解决现有技术中存在的备胎的安装位置难以改变的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种备胎架包括：底座、连接在所述底座上的支撑架、设置在所述底座上的滑轨、滑设在所述滑轨上的滑台、用于可拆卸式固定所述滑台和所述滑轨的紧固机构，以及设置在所述滑台上的支撑台；所述支撑台上设置有供轮胎固定的安装位。

进一步地，所述支撑架包括：连接在所述底座上并用于固定在车体上的第一架体、连接在所述底座上并用于固定在车体上的第二架体、连接在所述底座上并用于固定在车体上的第三架体，以及连接在所述底座上并用于固定在车体上的第四架体；所述第一架体、所述第二架体、所述第三架体，以及所述第四架体之间分别间隔设置。

进一步地，所述第一架体呈杆状，所述第二架体呈杆状，所述第三架体呈杆状，所述第四架体呈杆状。

进一步地，所述滑轨包括第一条形底板、与所述第一条形底板连接的第二条形底板，以及与所述第一条形底板连接的第三条形底板；所述第一条形底板、所述第二条形底板，以及所述第三条形底板分别与预定直线平行；所述滑台滑设在所述第一条形底板、所述第二条形底板，以及所述第三条形底板上。

进一步地，所述第一条形底板通过第一连接板与所述第二条形底板固定连接，所述第一连接板与所述第一条形底板之间存在大于零的夹角，所述第一连接板与所述第二条形底板之间存在大于零的夹角；所述第一条形底板通过第二连接板与所述第三条形底板固定连接，所述第二连接板与所述第一条形底板之间存在大于零的夹角，所述第二连接板与所述第三条形底板之间存在大于零的夹角。

进一步地，所述滑台包括滑设在所述第一条形底板上的第一条形滑板、滑设在所述第一条形底板上的第二条形滑板，以及滑设在所述第一条形底板上的第三条形滑板。

进一步地，所述紧固机构包括开设在所述第一条形底板上的第一条形孔、开设在所述第一条形滑板上的第一定位孔、穿设在所述第一条形孔和所述第一定位孔内的第一螺栓；开设在所述第二条形底板上的第二条形孔、开设在所述第二条形滑板上的第二定位孔、穿设在所述第二条形孔和所述第二定位孔内的第二螺栓；开设在所述第三条形底板上的第三条形孔、开设在所述第三条形滑板上的第三定位孔、穿设在所述第三条形孔和所述第三定位孔内的第三螺栓。

进一步地，所述第一条形滑板、所述第二条形滑板以及所述第三条形滑板围合形成U型空间；所述第一条形滑板、所述第二条形滑板，以及所述第三条形滑板均位于所述U型空间内。

进一步地，所述支撑台上设置有第一销孔，所述第一条形滑板上具有插设在所述第一销孔内的第一销体；所述支撑台上设置有第二销孔，所述第二条形滑板上具有插设在所述第二销孔内的第二销体；所述支撑台上设置有第三销孔，所述第三条形滑板上具有插设在所述第三销孔内的第三销体。

本实用新型还提供了一种汽车，包括车体、设置在所述车体上的尾箱，以及所述的备胎架；所述支撑架可拆卸式连接在所述尾箱内。

本实用新型提供的备胎架的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型提供的备胎架，轮胎固定在支撑台上，支撑台通过滑台滑设在滑轨上以调节支撑台的位置，支撑台的位置变化后即可改变轮胎的位置，调节轮胎的位置非常方便；滑台通过紧固机构可拆卸式锁定在滑轨上，进而锁定设置在滑台上的支撑台；滑轨通过底座设置在支撑架上，支撑架支撑在车辆上。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的备胎架安装在车体上的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的备胎架的分解示意图；

图3为本实用新型实施例提供的滑台和支撑台的装配示意图；

图4为本实用新型实施例提供的滑轨和底座的装配示意图；

图5为本实用新型实施例提供的车体的俯视示意图；

图6为沿图5中A-A线的剖视结构图；

图7为图6中B处放大结构图；

图8为图7中C处放大结构图(此时滑台滑到最下的位置)；

图9为本实用新型实施例提供的滑台滑到最下位置(A-A线的剖视)的装配示意图；

图10为本实用新型实施例提供的滑台滑到最上位置(A-A线的剖视)的装配示意图。

其中，图中各附图标记：

1-底座；2-支撑架；21-第一架体；22-第二架体；23-第三架体；24-第四架体；3-滑轨；31-第一条形底板；32-第二条形底板；33-第三条形底板；34- 第一连接板；35-第二连接板；4-滑台；41-第一条形滑板；411-第一销体；42- 第二条形滑板；43-第三条形滑板；44-U型空间；51-第一条形孔；52-第二条形孔；53-第三条形孔；54-第一定位孔；55-第二定位孔；56-第三定位孔；57- 第一螺栓；58-第二螺栓；6-支撑台；61-安装位；62-第一销孔；63-第二销孔； 71-车体；72-尾箱；73-轮胎。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图10，现对本实用新型提供的备胎架进行说明。备胎架包括：底座1、连接在底座1上的支撑架2、设置在底座1上的滑轨3、滑设在滑轨3上的滑台4、用于可拆卸式固定滑台4和滑轨3的紧固机构，以及设置在滑台4上的支撑台6；支撑台6上设置有供轮胎73固定的安装位61。

如此，轮胎73固定在支撑台6上，支撑台6通过滑台4滑设在滑轨3上以调节支撑台6的位置，支撑台6的位置变化后即可改变轮胎73的位置，调节轮胎73的位置非常方便；滑台4通过紧固机构可拆卸式锁定在滑轨3上，进而锁定设置在滑台4上的支撑台6；滑轨3通过底座1设置在支撑架2上，支撑架2 支撑在车辆上。

具体的，在一个实施例中，不同尺寸的轮胎73都可以固定在安装位61上。

具体的，在一个实施例中，安装位61为开设在支撑台6上的装配孔。具体的，在一个实施例中，安装轮胎73时，轮胎73的轮毂抵接在支撑台6上的抵接面上，螺钉穿过轮胎73轮毂上的通孔和装配孔并将轮胎73固定在抵接面上。

具体的，在一个实施例中，滑台4和滑轨3分别为钢材制成的一体件。

进一步地，请参阅图1至图10，作为本实用新型提供的备胎架的一种具体实施方式，支撑架2包括：连接在底座1上并用于固定在车体71上的第一架体 21、连接在底座1上并用于固定在车体71上的第二架体22、连接在底座1上并用于固定在车体71上的第三架体23，以及连接在底座1上并用于固定在车体71上的第四架体24；第一架体21、第二架体22、第三架体23，以及第四架体24之间分别间隔设置。如此，底座1通过第一架体21、第二架体22、第三架体23，以及第四架体24进行支撑，更加平稳；第一架体21、第二架体22、第三架体23，以及第四架体24之间分别间隔设置从而便于形变的释放。

具体的，在一个实施例中，第一架体21与底座1的接触位置为第一受力位置，第二架体22与底座1的接触位置为第二受力位置，第三架体23与底座1 的接触位置为第三受力位置，第四架体24与底座1的接触位置为第四受力位置；在竖直方向(竖直方向：重力方向)上，滑台4与滑轨3的接触位置位于第一受力位置、第二受力位置、第三受力位置、第四受力位置围成的区间内。如此，第一架体21、第二架体22、第三架体23，以及第四架体24能够更稳定支撑底座1。

具体的，在一个实施例中，在竖直方向(竖直方向：重力方向)上，底座 1位于第一架体21、第二架体22、第三架体23，以及第四架体24围成的区间内。如此，底座1在上下振动的过程中，不会撞击到第一架体21、第二架体22、第三架体23，以及第四架体24。

具体的，在一个实施例中，第一架体21具有抵贴在底座1上的第一抵接面，第二架体22具有抵贴在底座1上的第二抵接面，第三架体23具有抵贴在底座 1上的第三抵接面，第四架体24具有抵贴在底座1上的第四抵接面；第一抵接面、第二抵接面、第三抵接面以及第四抵接面相互平行；如此，第一抵接面、第二抵接面、第三抵接面以及第四抵接面之间分摊的底座1重力更加平衡，且底座1在振动过程中，底座1传递到第一抵接面、第二抵接面、第三抵接面以及第四抵接面上的力更加均衡。具体的，在一个实施例中，第一抵接面、第二抵接面、第三抵接面以及第四抵接面的面积相同；如此，第一抵接面、第二抵接面、第三抵接面以及第四抵接面之间分摊的底座1重力更加均衡。

具体的，在一个实施例中，第一抵接面、第二抵接面、第三抵接面以及第四抵接面分别为平面，滑台4的滑动方向分别与第一抵接面、第二抵接面、第三抵接面以及第四抵接面平行。如此，滑台4在滑动过程中对底座1施加冲击力时，底座1不会直接撞击在第一抵接面、第二抵接面、第三抵接面以及第四抵接面上，避免第一架体21、第二架体22、第三架体23，以及第四架体24的损伤。

具体的，在一个实施例中，第一抵接面和第三抵接面与座体1的一侧接触，第二抵接面和第四抵接面与座体1的另一侧接触；且第一抵接面和第三抵接面之间的距离为第一距离，第一抵接面和第二抵接面之间的距离为第二距离，第二抵接面和第四抵接面之间的距离为第三距离，第三抵接面和第四抵接面之间的距离为第四距离；第一距离等于第三距离，如此，座体1两侧受力更加平衡。第一距离小于第二距离，如此，座体1上同一侧的第一抵接面和第三抵接面之间距离更短，即同一侧的座体1不容易形变。

具体的，在一个实施例中，第一架体21、第二架体22、第三架体23，以及第四架体24分别通过螺钉固定在底座1上。

具体的，在一个实施例中，底座1具有凹陷部。如此，底座1受到外力作用时，底座1容易通过凹陷部释放形变。具体的，在一个实施例中，第一架体 21上具有靠近凹陷部的第一接触部和远离凹陷部的第二接触部(即第二接触部离凹陷部的距离大于第一接触部离凹陷部的距离)，如此，第一接触部和第二接触部通过第一架体21联动；座体1发生形变时，凹陷部处的形变会通过第一接触部传递到第二接触部，远离凹陷部的第二接触部不容易发生形变，凹陷部在第一接触部和第二接触部的限制下会减少形变。具体的，在一个实施例中，第二架体22上具有靠近凹陷部的第三接触部和远离凹陷部的第四接触部(即第四接触部离凹陷部的距离大于第三接触部离凹陷部的距离)，如此，第三接触部和第四接触部通过第二架体22联动；座体1发生形变时，凹陷部处的形变会通过第三接触部传递到第四接触部，远离凹陷部的第四接触部不容易发生形变，凹陷部在第三接触部和第四接触部的限制下会减少形变。具体的，在一个实施例中，第三架体23上具有靠近凹陷部的第五接触部和远离凹陷部的第六接触部 (即第六接触部离凹陷部的距离大于第五接触部离凹陷部的距离)，如此，第五接触部和第六接触部通过第三架体23联动；座体1发生形变时，凹陷部处的形变会通过第五接触部传递到第六接触部，远离凹陷部的第六接触部不容易发生形变，凹陷部在第五接触部和第六接触部的限制下会减少形变。具体的，在一个实施例中，第四架体24上具有靠近凹陷部的第七接触部和远离凹陷部的第八接触部(即第八接触部离凹陷部的距离大于第七接触部离凹陷部的距离)，如此，第七接触部和第八接触部通过第四架体24联动；座体1发生形变时，凹陷部处的形变会通过第七接触部传递到第八接触部，远离凹陷部的第八接触部不容易发生形变，凹陷部在第七接触部和第八接触部的限制下会减少形变。

进一步地，请参阅图1至图10，作为本实用新型提供的备胎架的一种具体实施方式，第一架体21呈杆状，第二架体22呈杆状，第三架体23呈杆状，第四架体24呈杆状。如此，杆状的第一架体21便于生产，且杆状的第一架体21 容易释放形变；杆状的第二架体22便于生产，且杆状的第二架体22容易释放形变；杆状的第三架体23便于生产，且杆状的第三架体23容易释放形变；杆状的第四架体24便于生产，且杆状的第四架体24容易释放形变。

具体的，在一个实施例中，第一架体21、第二架体22、第三架体23，以及第四架体24分别呈弯曲的杆状，便于第一架体21、第二架体22、第三架体 23，以及第四架体24在外力作用下弯曲以缓冲振动。

进一步地，请参阅图1至图10，作为本实用新型提供的备胎架的一种具体实施方式，滑轨3包括第一条形底板31、与第一条形底板31连接的第二条形底板32，以及与第一条形底板31连接的第三条形底板33；第一条形底板31、第二条形底板32，以及第三条形底板33分别与预定直线平行；滑台4滑设在第一条形底板31、第二条形底板32，以及第三条形底板33上。如此，滑台4 支撑并滑设在第一条形底板31、第二条形底板32，以及第三条形底板33上的过程中，滑台4滑动更加平稳。

具体的，在一个实施例中，预定直线倾斜设置。具体的，在一个实施例中，预定直线与水平面的夹角位于10°～80°之间。如此，便于滑台4(沿着第一条形底板31、第二条形底板32，以及第三条形底板33)向下滑动。

进一步地，请参阅图1至图10，作为本实用新型提供的备胎架的一种具体实施方式，第一条形底板31通过第一连接板34与第二条形底板32固定连接，第一连接板34与第一条形底板31之间存在大于零的夹角，第一连接板34与第二条形底板32之间存在大于零的夹角；第一条形底板31通过第二连接板35 与第三条形底板33固定连接，第二连接板35与第一条形底板31之间存在大于零的夹角，第二连接板35与第三条形底板33之间存在大于零的夹角。如此，第一连接板34与第一条形底板31之间呈大于零的夹角设置，第一连接板34 与第一条形底板31之间可以相互支撑，减少形变，提升抗弯折能力；第一连接板34与第二条形底板32之间呈大于零的夹角设置，第一连接板34与第二条形底板32之间可以相互支撑，减少形变，提升抗弯折能力；第二连接板35与第三条形底板33之间呈大于零的夹角设置，第二连接板35与第三条形底板33 之间可以相互支撑，减少形变，提升抗弯折能力；第二连接板35与第一条形底板31之间呈大于零的夹角设置，第二连接板35与第一条形底板31之间可以相互支撑，减少形变，提升抗弯折能力。

进一步地，请参阅图1至图10，作为本实用新型提供的备胎架的一种具体实施方式，滑台4包括滑设在第一条形底板31上的第一条形滑板41、滑设在第一条形底板31上的第二条形滑板42，以及滑设在第一条形底板31上的第三条形滑板43。如此，第一条形滑板41滑设在第一条形底板31上，在滑动过程中，第一条形滑板41更加平稳；第二条形滑板42滑设在第二条形底板32上，在滑动过程中，第二条形滑板42更加平稳；第三条形滑板43滑设在第三条形底板33上，在滑动过程中，第三条形滑板43更加平稳。

进一步地，请参阅图1至图10，作为本实用新型提供的备胎架的一种具体实施方式，紧固机构包括开设在第一条形底板31上的第一条形孔51、开设在第一条形滑板41上的第一定位孔54、穿设在第一条形孔51和第一定位孔54 内的第一螺栓57；开设在第二条形底板32上的第二条形孔52、开设在第二条形滑板42上的第二定位孔55、穿设在第二条形孔52和第二定位孔55内的第二螺栓58；开设在第三条形底板33上的第三条形孔53、开设在第三条形滑板 43上的第三定位孔56、穿设在第三条形孔53和第三定位孔56内的第三螺栓。如此，第一螺栓57穿过第一条形孔51和第一定位孔54，对第一条形滑板41 在滑动过程中起到引导作用，第一条形滑板41在滑动过程中在第一螺栓57的限制下减少第一条形滑板41的偏移；第二螺栓58穿过第二条形孔52和第二定位孔55，对第二条形滑板42在滑动过程中起到引导作用，第二条形滑板42在滑动过程中在第二螺栓58的限制下减少第二条形滑板42的偏移；第三螺栓穿过第三条形孔53和第三定位孔56，对第三条形滑板43在滑动过程中起到引导作用，第三条形滑板43在滑动过程中在第三螺栓的限制下减少第三条形滑板 43的偏移。

进一步地，请参阅图1至图10，作为本实用新型提供的备胎架的一种具体实施方式，第一条形滑板41、第二条形滑板42以及第三条形滑板43围合形成 U型空间44；第一条形底板31、第二条形底板32，以及第三条形底板33均位于U型空间44内。如此，第一条形滑板41、第二条形滑板42，以及第三条形滑板43被包裹在U型空间44内，减少第一条形滑板41、第二条形滑板42，以及第三条形滑板43发生形变。

具体的，在一个实施例中，底座1具有呈平面的支撑面，第一条形底板31、第二条形底板32，以及第三条形底板33分别与支撑面垂直设置。

进一步地，请参阅图1至图10，作为本实用新型提供的备胎架的一种具体实施方式，支撑台6上设置有第一销孔62，第一条形滑板41上具有插设在第一销孔62内的第一销体411；支撑台6上设置有第二销孔63，第二条形滑板 42上具有插设在第二销孔63内的第二销体；支撑台6上设置有第三销孔，第三条形滑板43上具有插设在第三销孔内的第三销体。如此，支撑台6通过第一销体411插设在第一销孔62内更加牢固，支撑台6通过第二销体插设在第二销孔63内更加牢固，支撑台6通过第三销体插设在第三销孔内更加牢固。

请参阅图1至图10，本实用新型还提供了一种汽车，包括车体71、设置在车体71上的尾箱72，以及的备胎架；支撑架2可拆卸式连接在尾箱72内。如此，由于采用了上述备胎架，轮胎73固定在支撑台6上，支撑台6通过滑台4 滑设在滑轨3上以调节支撑台6的位置，支撑台6的位置变化后即可改变轮胎 73的位置，调节轮胎73的位置非常方便；滑台4通过紧固机构可拆卸式锁定在滑轨3上，进而锁定设置在滑台4上的支撑台6；滑轨3通过底座1设置在支撑架2上，支撑架2支撑在车辆上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.备胎架，其特征在于，包括：底座、连接在所述底座上的支撑架、设置在所述底座上的滑轨、滑设在所述滑轨上的滑台、用于可拆卸式固定所述滑台和所述滑轨的紧固机构，以及设置在所述滑台上的支撑台；所述支撑台上设置有供轮胎固定的安装位。

2.如权利要求1所述的备胎架，其特征在于，所述支撑架包括：连接在所述底座上并用于固定在车体上的第一架体、连接在所述底座上并用于固定在车体上的第二架体、连接在所述底座上并用于固定在车体上的第三架体，以及连接在所述底座上并用于固定在车体上的第四架体；所述第一架体、所述第二架体、所述第三架体，以及所述第四架体之间分别间隔设置。

3.如权利要求2所述的备胎架，其特征在于，所述第一架体呈杆状，所述第二架体呈杆状，所述第三架体呈杆状，所述第四架体呈杆状。

4.如权利要求1所述的备胎架，其特征在于，所述滑轨包括第一条形底板、与所述第一条形底板连接的第二条形底板，以及与所述第一条形底板连接的第三条形底板；所述第一条形底板、所述第二条形底板，以及所述第三条形底板分别与预定直线平行；所述滑台滑设在所述第一条形底板、所述第二条形底板，以及所述第三条形底板上。

5.如权利要求4所述的备胎架，其特征在于，所述第一条形底板通过第一连接板与所述第二条形底板固定连接，所述第一连接板与所述第一条形底板之间存在大于零的夹角，所述第一连接板与所述第二条形底板之间存在大于零的夹角；所述第一条形底板通过第二连接板与所述第三条形底板固定连接，所述第二连接板与所述第一条形底板之间存在大于零的夹角，所述第二连接板与所述第三条形底板之间存在大于零的夹角。

6.如权利要求4所述的备胎架，其特征在于，所述滑台包括滑设在所述第一条形底板上的第一条形滑板、滑设在所述第一条形底板上的第二条形滑板，以及滑设在所述第一条形底板上的第三条形滑板。

7.如权利要求6所述的备胎架，其特征在于，所述紧固机构包括开设在所述第一条形底板上的第一条形孔、开设在所述第一条形滑板上的第一定位孔、穿设在所述第一条形孔和所述第一定位孔内的第一螺栓；开设在所述第二条形底板上的第二条形孔、开设在所述第二条形滑板上的第二定位孔、穿设在所述第二条形孔和所述第二定位孔内的第二螺栓；开设在所述第三条形底板上的第三条形孔、开设在所述第三条形滑板上的第三定位孔、穿设在所述第三条形孔和所述第三定位孔内的第三螺栓。

8.如权利要求6所述的备胎架，其特征在于，所述第一条形滑板、所述第二条形滑板以及所述第三条形滑板围合形成U型空间；所述第一条形底板、所述第二条形底板，以及所述第三条形底板均位于所述U型空间内。

9.如权利要求6所述的备胎架，其特征在于，所述支撑台上设置有第一销孔，所述第一条形滑板上具有插设在所述第一销孔内的第一销体；所述支撑台上设置有第二销孔，所述第二条形滑板上具有插设在所述第二销孔内的第二销体；所述支撑台上设置有第三销孔，所述第三条形滑板上具有插设在所述第三销孔内的第三销体。

10.汽车，其特征在于，包括车体、设置在所述车体上的尾箱，以及如权利要求1至9任一项所述的备胎架；所述支撑架可拆卸式连接在所述尾箱内。

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