CN215043120U - 一种车身门槛梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车身门槛梁，包括车身内门槛梁、车身外门槛梁和碳纤维复合材料加强件，所述车身内门槛梁和所述车身外门槛梁均为内部为多个空腔结构组成的镁合金型材，采用一体挤压成型，所述车身内门槛梁的一侧和车身外门槛梁的一侧固连，固连后的两者间形成一空腔，所述空腔内设置有所述碳纤维复合材料加强件。该车身门槛梁，结构简单合理，可以实现采用更小的车身门槛梁截面即可实现结构承载要求，有利于进一步减轻车身门槛梁重量，实现车身门槛梁的轻量化。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身技术领域，具体涉及一种车身门槛梁。
背景技术
随着汽车安全评价法规的不断升级和人们安全意识的提高，车身的强度要求也要随之不断的提高。车身门槛梁是汽车车身结构中的重要组成部分，对车身的强度和刚度起着重要的作用，尤其是当汽车发生侧面碰撞事故时，车身门槛梁起着至关重要的防护作用。
同时，随着汽车排放法规的不断升级，还要求车身更加的轻量化，以降低汽车的排放量和提高续驶里程。车身门槛梁作为车身的重要组成部分，如何在保证其强度不降低的情况下，甚至强度提高的情况下实现车身门槛的轻量化是每个行业从业者都将面对的难题。
现有汽车车身门槛梁大都是由钢板冲压件焊接而成，钢板密度大，导致车身门槛梁重量重，不利于汽车车身轻量化。采用高强度钢或热成型钢来制作门槛梁可以很好的提高门槛梁的强度，但减重效果有限，还将提高门槛梁的焊接难度。
镁合金是一种非常好的轻量化金属材料，其密度为钢的1/5，作为结构件来使用具有很好的轻量化效果。但镁合金与高强钢相比，强度低且不易成型，制约了镁合金作为车身门槛梁材料的应用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车身门槛梁，降低了车身门槛梁的重量，降低了镁合金作为车身门槛梁材质的成型难度，提高了车身门槛梁的抗弯曲能力和抗拉压刚度。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种车身门槛梁，包括车身内门槛梁、车身外门槛梁和碳纤维复合材料加强件，所述车身内门槛梁和所述车身外门槛梁均为内部为多个空腔结构组成的镁合金型材，采用一体挤压成型，所述车身内门槛梁的一侧和车身外门槛梁的一侧固连，固连后的两者间形成一空腔，所述空腔内设置有所述碳纤维复合材料加强件。
优选的，所述车身内门槛梁上下两端和所述车身外门槛梁上下两端均设置有耳板，两者间通过所述耳板焊接或铆接。
优选的，所述耳板处设置有涂胶槽，所述涂胶槽内涂敷有结构胶。
优选的，所述车身内门槛梁远离所述空腔的一侧也设置有耳板，所述车身内门槛梁中还设置有电池包安装处。
优选的，所述碳纤维复合材料加强件采用拉挤成型，其尺寸与所述空腔的尺寸相适配，所述碳纤维复合材料加强件四周通过结构胶与所述车身内门槛梁和所述车身外门槛梁粘接。
本实用新型的有益效果为：
该车身门槛梁，将车身门槛梁分为内、外门槛梁两部分，可以减小每一部分门槛梁的尺寸，有利于镁合金材料的挤出成型；
车身门槛梁采用内部为多个空腔结构的镁合金型材结构，可以提高车身门槛梁的抗弯曲能力和抗拉压刚度；
车身门槛梁由镁合金和碳纤维构成，其密度为钢板的1/5，可以大幅度降低车身门槛梁的重量，具有很好的减重效果；
车身门槛梁中间填充有碳纤维复合材料加强件，进一步提高了镁合金型材的强度，提高了车身门槛梁的抗弯曲能力和抗拉压刚度。
附图说明
图1是本车身门槛梁结构示意图；
图2是本车身门槛梁结构爆炸图；
图中：1、车身内门槛梁，2、车身外门槛梁，3、碳纤维复合材料加强件，4、耳板，5、电池包安装处，6、涂胶槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后、内和外等方向均是以本实用新型所示的图中的上、下、左、右、前、后、内和外等方向为准，在此一并说明。
本实用新型提供了如图1和图2所示的一种车身门槛梁，包括车身内门槛梁1、车身外门槛梁2和碳纤维复合材料加强件3，所述车身内门槛梁1和所述车身外门槛梁2均为内部为多个空腔结构组成的镁合金型材，采用一体挤压成型，所述车身内门槛梁1的一侧和车身外门槛梁2的一侧固连，固连后的两者间形成一空腔，所述空腔内设置有所述碳纤维复合材料加强件3。
具体的，所述车身内门槛梁1上下两端和所述车身外门槛梁2上下两端均设置有耳板4，两者间通过所述耳板4焊接或铆接。
具体的，所述耳板4处设置有涂胶槽6，所述涂胶槽6内涂敷有结构胶。
具体的，所述车身内门槛梁1远离所述空腔的一侧也设置有耳板4，所述车身内门槛梁1中还设置有电池包安装处5。
具体的，所述碳纤维复合材料加强件3采用拉挤成型，其尺寸与所述空腔的尺寸相适配，所述碳纤维复合材料加强件3四周通过结构胶与所述车身内门槛梁1和所述车身外门槛梁2粘接。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种车身门槛梁，其特征在于，包括：
车身内门槛梁、车身外门槛梁和碳纤维复合材料加强件；
所述车身内门槛梁和所述车身外门槛梁均为内部为多个空腔结构组成的镁合金型材，采用一体挤压成型；
所述车身内门槛梁的一侧和车身外门槛梁的一侧固连，固连后的两者间形成一空腔；
所述空腔内设置有所述碳纤维复合材料加强件。
2.根据权利要求1所述的一种车身门槛梁，其特征在于：所述车身内门槛梁上下两端和所述车身外门槛梁上下两端均设置有耳板，两者间通过所述耳板焊接或铆接。
3.根据权利要求2所述的一种车身门槛梁，其特征在于：所述耳板处设置有涂胶槽，所述涂胶槽内涂敷有结构胶。
4.根据权利要求1所述的一种车身门槛梁，其特征在于：所述车身内门槛梁远离所述空腔的一侧也设置有耳板，所述车身内门槛梁中还设置有电池包安装处。
5.根据权利要求1所述的一种车身门槛梁，其特征在于：所述碳纤维复合材料加强件采用拉挤成型，其尺寸与所述空腔的尺寸相适配，所述碳纤维复合材料加强件四周通过结构胶与所述车身内门槛梁和所述车身外门槛梁粘接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120370149.4U CN215043120U (zh) | 2021-02-10 | 2021-02-10 | 一种车身门槛梁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120370149.4U CN215043120U (zh) | 2021-02-10 | 2021-02-10 | 一种车身门槛梁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN215043120U true CN215043120U (zh) | 2021-12-07 |
Family
ID=79256311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202120370149.4U Active CN215043120U (zh) | 2021-02-10 | 2021-02-10 | 一种车身门槛梁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN215043120U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115257936A (zh) * | 2022-08-12 | 2022-11-01 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种门槛梁、侧围板总成和车辆 |
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2021
- 2021-02-10 CN CN202120370149.4U patent/CN215043120U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115257936A (zh) * | 2022-08-12 | 2022-11-01 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种门槛梁、侧围板总成和车辆 |
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