CN215042841U - 一种双向推拉式平板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及厨房设备技术领域，具体涉及一种双向推拉式平板车，包括载物板和推把，载物板设置于载物板支架内，推把的两根支脚连接载物板支架的上表面，载物板支架的下表面的四角各设有一车轮，推把和载物板支架之间设有两根支撑杆，任一支撑杆倾斜设置后，其一端转动连接推把的其中一根支脚、另一端斜向下连接载物板支架的上表面；载物板支架的上表面的左右两侧各设有一组推把接口组，推把接口组包括前后间隔设置的两个支脚接口和前后间隔设置的两个支撑杆接口，其中，支脚接口用于连接推把的两根支脚，支撑杆接口用于连接支撑杆。本实用新型可快速替换推把的安装位置，拆装操作方便，可以对应平板车车体无法转向的应用场景。

Description

一种双向推拉式平板车

技术领域

本实用新型涉及厨房设备技术领域，具体涉及一种双向推拉式平板车。

背景技术

平板式推车是仓库、生产车间、超市、医院和商用厨房等较大型区域的常见搬运工具之一。常见的平板式推车具有一个板式承载面和设置于其下表面的车轮及设置于上表面的推把。但是现有技术中的板式推车的推把一般为固定结构，其安装完成后较难改变推把位置。在一些使用场合下，推车需要从推改为拉拽的前进方式，此时常见的做法是将推车转向，得益于车轮的万向转动结构，其转向具有较为灵活的操控性。但是在某些使用空间较狭窄的场合下，并不具备使车体进行转动条件，比如某些货梯的入口存在高低差，或者一些较为狭窄的坡道等，此时一般只能通过将货物卸出部分后使其顺利通过该区域来脱困，或者寻求其他人的协力，另外，有些推车的载物面较大，其载物重量较重时，靠单人操作也不易完成转向。这使得该类型推车的使用存在较明显的局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种双向推拉式平板车，解决以上技术问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种双向推拉式平板车，包括载物板和推把，所述载物板设置于载物板支架内，所述推把的两根支脚连接所述载物板支架的上表面，所述载物板支架的下表面的四角各设有一车轮，其中，

所述推把和所述载物板支架之间设有两根支撑杆，任一所述支撑杆倾斜设置后，其一端转动连接所述推把的其中一根支脚、另一端斜向下连接所述载物板支架的上表面；

所述载物板支架的上表面的左右两侧各设有一组推把接口组，所述推把接口组包括前后间隔设置的两个支脚接口和前后间隔设置的两个支撑杆接口，其中，所述支脚接口用于连接所述推把的两根支脚，所述支撑杆接口用于连接所述支撑杆。

本实用新型通过设置推把接口组，实现推把和支撑杆在载物板支架的左右两端的灵活连接，在需要时，可将推把和支撑杆替换到不同的左端或者右端，使得推拉方向得以快速切换。

需要说明的是，本实用新型中的载物板可独立于载物板支架设置或者为一体式设置，当设置为独立结构时，则载物板支架呈一边框结构，其包围的上表面嵌入载物板，当设置为一体式结构时，则载物板支架的上表面位于推把接口组以内的部分划分为载物板，专用于堆置载物。图1中示出了载物板支架上表面上的位于推把接口组的各个接口以内的部分，其即为载物板所在区域。

所述支撑杆的一端设有支脚连接部，所述支脚连接部上设有第一通孔，所述推把的支脚的外壁设有支撑杆连接部，所述支撑杆连接部上设有第二通孔，通过卡簧先后卡入第一通孔和第二通孔后实现支撑杆和支脚的连接。

所述第一通孔和所述第二通孔内均设有内螺纹，通过螺栓连接所述第一通孔和第二通孔后实现支撑杆和支脚的连接。

所述支脚连接部设有两个，两个所述支脚连接部间隔设置，其间隔空隙便于所述支撑杆连接部卡入其中，支撑杆连接部嵌入两个支脚连接部之间后，再通过卡簧或者螺栓将三者紧固后实现支撑杆和支脚的连接。

所述支撑杆连接部设有两个，两个所述支撑杆连接部间隔设置，其间隔空隙便于所述支脚连接部卡入其中，支脚连接部卡入两个支撑杆连接部后，再通过卡簧或者螺栓将三者紧固后实现支撑杆和支脚的连接。

所述支撑杆接口为十字形槽口，所述支撑杆接口向下连通所述载物板支架的下方空腔，所述支撑杆的不连接推把的支脚的一端设有限制件，其垂直于支撑杆。

推把换方向时，可将位于载物板一侧的已经安装好的推把向前或者向后推拉较小行程后，使限制件移动至十字形槽口的对应限制件形状的开口处，该处为垂直于推拉方向的槽型，即可将限制件向上提拉出支撑杆接口，再将推把的支脚提拉出支脚接口后，即可将带有支撑杆的推把换到载物板的另一侧，先将支脚与支脚接口插接，再将支撑杆的设有限制件的一端卡入支撑杆接口内，使限制件落在十字形槽内即完成安装。在对平板车进行推拉作业时，对推把进行推动或者拉拽的过程中，由于限制件在支撑杆接口的十字形槽口的竖直方向受到往前推或者往后拽的力，导致其只能移动至十字形槽口的顺着推拉方向的槽型的两端，因此其向上提拉受到阻碍而无法被顺利提出。

车轮采用带有刹车的万向轮。

有益效果：由于采用上述技术方案，本实用新型可快速替换推把的安装位置，拆装操作方便，可以对应平板车车体无法转向的应用场景。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为图1的一种局部结构示意图；

图3为本实用新型的支撑杆在主视视角下的一种结构示意图；

图4为图3的俯视视角的第一种结构示意图；

图5为图4的结构的一种安装示意图；

图6为图3的俯视视角的第二种结构示意图；

图7为图6的结构的一种安装示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应当理解，这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”或“具有”及其任何变形，其意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列组成部件或单元的产品或设备不必限于清楚地列出的那些组成部件或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些产品或设备固有的其它部件组成或者组成单元。

参照图1，一种双向推拉式平板车，包括载物板和推把2，载物板设置于载物板支架1内，载物板支架1的上表面开设有便于嵌入载物板的嵌槽。

推把2的两根支脚连接载物板支架1的上表面，载物板支架1的下表面的四角各设有一车轮3，推把2和载物板支架1之间设有两根支撑杆4，任一支撑杆4倾斜设置后，其一端转动连接推把2的其中一根支脚、另一端斜向下连接载物板支架1的上表面；

载物板支架1的上表面的左右两侧各设有一组推把接口组，推把接口组包括前后间隔设置的两个支脚接口101和前后间隔设置的两个支撑杆接口102，其中，支脚接口101用于连接推把2的两根支脚，支撑杆接口102用于连接支撑杆4。

在一些实施例中，如图2、图3所示，支撑杆4的一端设有支脚连接部，支脚连接部上设有第一通孔401，推把2的支脚的外壁设有支撑杆连接部201，支撑杆连接部201上设有第二通孔，通过卡簧5先后卡入第一通孔401和第二通孔后实现支撑杆4和推把2的支脚之间的连接并使两者可相对转动。

在另一些实施例中，第一通孔和第二通孔内均设有内螺纹，通过螺栓连接第一通孔和第二通孔后实现支撑杆和推把的支脚之间的连接，该结构下两者的转动灵活性低于卡簧连接结构，但是在推动推把时，支承杆和推把支脚的连接结构之间的相互撞击作用会减轻，从而可使连接结构寿命优于卡簧连接结构。

在一些实施例中，如图4、图5所示，支脚连接部设有两个，两个支脚连接部间隔设置，其间隔空隙便于支撑杆连接部卡入其中，支撑杆连接部嵌入两个支脚连接部之间后，再通过卡簧或者螺栓6将三者紧固后实现支撑杆和推把支脚的连接。两个支脚连接部上均设有第一通孔401。

在一些实施例中，如图7所示，支撑杆连接部201设有两个，两个支撑杆连接部201间隔设置，其间隔空隙便于支脚连接部卡入其中，支脚连接部卡入两个支撑杆连接部后，再通过卡簧或者螺栓6将三者紧固后实现支撑杆4和推把2的支脚之间的连接。

需要说明的是，上述实施例中，支撑杆连接部201设置为两个时，则如图6所示，将支撑杆4上的支脚连接部设置为一个，其上设置第一通孔401，则该支脚连接部卡入两个支撑杆连接部201之间后，通过螺栓6或者卡簧锁住支撑杆连接部和支脚连接部，并使两者可相对转动。

在上述实施例中，支撑杆4可绕着其与推把2的支脚的连接点转动，便于使其转动后贴附于支脚的外壁，从而使推把2作为备品件或者对推把2进行搬运时，不会对搬运产生阻碍。还可进一步在推把支脚的外壁设置便于将支撑杆的杆身卡入的卡扣结构，从而使支撑杆4贴附到推把支脚外壁后可被卡扣结构锁住。

在一些实施例中，如图1、图3、图4、图6所示，支撑杆接口102为十字形槽口，支撑杆接口102向下连通载物板支架1的下方空腔，支撑杆4的不连接推把支脚的一端设有限制件402，其垂直于支撑杆4。

推把2换方向时，可将位于载物板一侧的已经安装好的推把2向前或者向后推拉较小行程后，使限制件402移动至十字形槽口的对应限制件形状的开口处，该处为垂直于推拉方向的槽型，即可将限制件向上提拉使其从支撑杆接口102中脱出，再将推把2的支脚提拉出支脚接口101后，即可将带有支撑杆4的推把2换到载物板的另一侧，安装时，先将支脚2与另一侧的支脚接口101插接，再将支撑杆4的设有限制件402的一端卡入支撑杆接口102内，使限制件402落在十字形槽内即完成安装。

需要说明的是，在对平板车进行推拉操作时，对推把进行推动或者拉拽的过程中，由于限制件在支撑杆接口的十字形槽口的竖直方向受到往前推或者往后拽的力，导致其只能移动至十字形槽口的顺着推拉方向的槽型的两端，因此其向上提拉受到阻碍而无法被顺利提出。

本实用新型中，车轮可采用带有刹车的万向轮，另外，本实用新型使用卡簧连接支承杆和推把支脚时，特指使用R型卡簧连接。

另外，本实用新型中的载物板可独立于载物板支架设置或者使其与载物板支架呈一体式设置：当设置为独立结构时，则载物板支架呈边框结构，其包围的上表面嵌入载物板；当设置为一体式结构时，则载物板支架的上表面位于推把接口组以内的部分划分为载物板，专用于堆置载物。图1中示出了载物板支架1上表面上的位于推把接口组的各个接口以内的部分，其即为载物板所在区域，其形成下凹的嵌槽结构，便于向下嵌入载物板。

本实用新型通过设置推把接口组，实现推把和支撑杆在载物板支架的左右两端的灵活连接，在需要时，可将推把和支撑杆替换到不同的左端或者右端，使得推拉方向得以快速切换。

需要说明的是，本实用新型得益于双向可调整推把的结构，使得推车载物面面积可对应设计得较大，或者在不增加载物面宽度的情况下可将载物面长度设计得较长，从而具备更大载物量。在对本实用新型的推车同时配置对向两个推把后，可实现双人同时操作，前侧拉拽配合后侧推送，从而完成协力运送。相对比，传统单推把结构的推车在使用时，协助人员往往只能在载物上寻找着力点，不仅容易造成载物倾斜倒塌，着力效果也较差。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种双向推拉式平板车，包括载物板和推把，所述载物板设置于载物板支架内，所述推把的两根支脚连接所述载物板支架的上表面，所述载物板支架的下表面的四角各设有一车轮，其特征在于，所述推把和所述载物板支架之间设有两根支撑杆，任一所述支撑杆倾斜设置后，其一端转动连接所述推把的其中一根支脚、另一端斜向下连接所述载物板支架的上表面；

所述载物板支架的上表面的左右两侧各设有一组推把接口组，所述推把接口组包括前后间隔设置的两个支脚接口和前后间隔设置的两个支撑杆接口，所述支脚接口用于连接所述推把的两根支脚，所述支撑杆接口用于连接所述支撑杆。

2.根据权利要求1所述的一种双向推拉式平板车，其特征在于，所述支撑杆的一端设有支脚连接部，所述支脚连接部上设有第一通孔，所述推把的支脚的外壁设有支撑杆连接部，所述支撑杆连接部上设有第二通孔。

3.根据权利要求2所述的一种双向推拉式平板车，其特征在于，所述第一通孔和所述第二通孔内均设有内螺纹。

4.根据权利要求2或3所述的一种双向推拉式平板车，其特征在于，所述支脚连接部设有两个，两个所述支脚连接部间隔设置，其间隔空隙便于所述支撑杆连接部卡入其中。

5.根据权利要求2或3所述的一种双向推拉式平板车，其特征在于，所述支撑杆连接部设有两个，两个所述支撑杆连接部间隔设置，其间隔空隙便于所述支脚连接部卡入其中。

6.根据权利要求1、2或3所述的一种双向推拉式平板车，其特征在于，所述支撑杆接口为十字形槽口，所述支撑杆接口向下连通所述载物板支架的下方空腔，所述支撑杆的不连接推把的支脚的一端设有限制件，其垂直于所述支撑杆。

7.根据权利要求4所述的一种双向推拉式平板车，其特征在于，所述支撑杆接口为十字形槽口，所述支撑杆接口向下连通所述载物板支架的下方空腔，所述支撑杆的不连接推把的支脚的一端设有限制件，其垂直于所述支撑杆。

8.根据权利要求5所述的一种双向推拉式平板车，其特征在于，所述支撑杆接口为十字形槽口，所述支撑杆接口向下连通所述载物板支架的下方空腔，所述支撑杆的不连接推把的支脚的一端设有限制件，其垂直于所述支撑杆。

9.根据权利要求1所述的一种双向推拉式平板车，其特征在于，车轮采用带有刹车的万向轮。

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