CN215042027U - 一种发动机悬置总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机悬置总成，包括横梁和两个竖梁，所述横梁固定在两个竖梁的内侧之间，两个所述竖梁相对的一侧之间的内侧均固定有发动机侧悬置，所述横梁的顶部固定有发动机横悬置，两个所述竖梁的顶部均设置有冷却散热机构，所述冷却散热机构包括固定在竖梁顶部的铜板和冷却液箱，所述铜板内侧的前方和后方均固定有铜管，两个所述铜管的内壁均滑动连接有铜杆，所述铜管的内壁固定有第一磁块，本实用新型涉及汽车悬挂系统技术领域。该发动机悬置总成，通过冷却散热机构的设置，便于利用热传递原理对发动机表面的热量进行快速吸附，进而达到对发动机进行快速散热的目的，进一步可提升发动机的使用寿命。

Description

一种发动机悬置总成

技术领域

本实用新型涉及汽车悬挂系统技术领域，具体为一种发动机悬置总成。

背景技术

目前，国内重型汽车还普遍都采用斯太尔重型汽车发动机悬置，由于斯太尔重型汽车发动机悬置属于上个世纪中期的产品，被引进到国内后又没有经过技术改进，结构老化，与国内的载货情况、路况、装载使用要求差异很大，各大主机厂在保证产品性能的同时，都在想尽办法的实现整车的成本降低。

根据专利号为CN205970809U一种发动机悬置总成，包括第一竖梁，所述第一竖梁的一端侧壁上安装有发动机左悬置，第一竖梁远离发动机左悬置的一端与横梁的一端连接，横梁远离第一竖梁的一端与第二横梁的一端连接，第二横梁远离横梁的一端侧壁上安装有发动机右悬置，该发动机悬置总成其结构简单，造价低，易于制造，但是该发动机悬置总成无散热作用，导致发动机在工作时，热量得不到快速散发，且该发动机悬置总成稳定性不高，因此，本实用新型提出一种发动机悬置总成，以解决上述提到的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种发动机悬置总成，解决了无散热作用，导致发动机在工作时，热量得不到快速散发，且稳定性不高的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种发动机悬置总成，包括横梁和两个竖梁，所述横梁固定在两个竖梁的内侧之间，两个所述竖梁相对的一侧之间的内侧均固定有发动机侧悬置，所述横梁的顶部固定有发动机横悬置，两个所述竖梁的顶部均设置有冷却散热机构。

所述冷却散热机构包括固定在竖梁顶部的铜板和冷却液箱，所述铜板内侧的前方和后方均固定有铜管，两个所述铜管的内壁均滑动连接有铜杆，所述铜管的内壁固定有第一磁块，所述铜杆的一端固定有与第一磁块相适配的第二磁块，两个所述铜杆的另一端之间固定有石墨烯板，所述石墨烯板的表面贯穿开设有第一通孔，所述石墨烯板的外侧固定有散热片，所述散热片的表面贯穿开设有第二通孔，所述铜板的背面固定有导热杆，所述导热杆的一端贯穿冷却液箱并延伸至冷却液箱的内部。

优选的，所述导热杆的表面与冷却液箱正面的接触处固定安装有密封圈，两个所述竖梁的侧面均贯穿开设有第三通孔。

优选的，所述横梁的顶部固定有第一稳定板，所述第一稳定板的一侧与右侧所述竖梁的内侧固定连接。

优选的，所述横梁的底部固定有第二稳定板，所述第二稳定板的一侧与左侧所述竖梁的内侧固定连接，所述第一稳定板与第二稳定板交叉设置。

优选的，所述竖梁底部的前方和后方均固定有减震弹簧杆，所述竖梁的底部固定有吸音棉垫。

优选的，所述第一磁块与第二磁块相互靠近的一侧为同性磁极。

有益效果

本实用新型提供了一种发动机悬置总成。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该发动机悬置总成，通过在两个竖梁的顶部均设置有冷却散热机构，冷却散热机构包括固定在竖梁顶部的铜板和冷却液箱，铜板内侧的前方和后方均固定有铜管，两个铜管的内壁均滑动连接有铜杆，铜管的内壁固定有第一磁块，铜杆的一端固定有与第一磁块相适配的第二磁块，两个铜杆的另一端之间固定有石墨烯板，石墨烯板的表面贯穿开设有第一通孔，石墨烯板的外侧固定有散热片，散热片的表面贯穿开设有第二通孔，铜板的背面固定有导热杆，导热杆的一端贯穿冷却液箱并延伸至冷却液箱的内部，通过冷却散热机构的设置，便于利用热传递原理对发动机表面的热量进行快速吸附，进而达到对发动机进行快速散热的目的，进一步可提升发动机的使用寿命。

(2)、该发动机悬置总成，通过在横梁的顶部固定有第一稳定板，第一稳定板的一侧与右侧竖梁的内侧固定连接，横梁的底部固定有第二稳定板，第二稳定板的一侧与左侧竖梁的内侧固定连接，第一稳定板与第二稳定板交叉设置，通过第一稳定板与第二稳定板的设置，便于增加整个发动机悬置总成的稳定性，使得两个竖梁不易发生形变。

附图说明

图1为本实用新型结构的立体图；

图2为本实用新型竖梁结构的立体图；

图3为本实用新型铜管结构的剖视立体图；

图4为本实用新型石墨烯板结构的立体图。

图中：1-横梁、2-竖梁、3-发动机侧悬置、4-发动机横悬置、5-冷却散热机构、501-铜板、502-冷却液箱、503-铜管、504-铜杆、505-第一磁块、 506-第二磁块、507-石墨烯板、508-第一通孔、509-散热片、510-第二通孔、 511-导热杆、6-密封圈、7-第三通孔、8-第一稳定板、9-第二稳定板、10-减震弹簧杆、11-吸音棉垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种发动机悬置总成，包括横梁1和两个竖梁2，横梁1固定在两个竖梁2的内侧之间，两个竖梁2相对的一侧之间的内侧均固定有发动机侧悬置3，横梁1的顶部固定有发动机横悬置4，两个竖梁2的顶部均设置有冷却散热机构5，冷却散热机构5包括固定在竖梁2顶部的铜板501和冷却液箱502，内部存有冷却液，铜板501内侧的前方和后方均固定有铜管503，两个铜管503的内壁均滑动连接有铜杆504，铜管503的内壁固定有第一磁块505，铜杆504的一端固定有与第一磁块505 相适配的第二磁块506，两个铜杆504的另一端之间固定有石墨烯板507，具有强导热性，能吸附快速发动机表面的热量，石墨烯板507的表面贯穿开设有第一通孔508，增大石墨烯板507的表面积，进而提高散热效率，石墨烯板 507的外侧固定有散热片509，能快速对石墨烯板507表面的热量进行散发，散热片509的表面贯穿开设有第二通孔510，增大散热片509的表面积，进而提高散热效率，铜板501的背面固定有导热杆511，为铜质材料，导热杆511 的一端贯穿冷却液箱502并延伸至冷却液箱502的内部。

导热杆511的表面与冷却液箱502正面的接触处固定安装有密封圈6，防止冷却液箱502内部的冷却液外漏，两个竖梁2的侧面均贯穿开设有第三通孔7，便于发动机的散热，且能减轻竖梁2的重量，横梁1的顶部固定有第一稳定板8，第一稳定板8的一侧与右侧竖梁2的内侧固定连接，横梁1的底部固定有第二稳定板9，第二稳定板9的一侧与左侧竖梁2的内侧固定连接，第一稳定板8与第二稳定板9交叉设置，利用三角形的稳定性，使得两个竖梁2不易发生形变，竖梁2底部的前方和后方均固定有减震弹簧杆10，便于对整个悬梁总成进行缓冲保护，竖梁的底部固定有吸音棉垫11，具有吸音降噪的作用，第一磁块505与第二磁块506相互靠近的一侧为同性磁极，相互之间产生斥力，可代替弹簧使用，便于石墨烯板507能始终贴合发动机表面。

同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

工作时，将发动机安装在该悬置总成上，然后在第一磁块505与第二磁块506的斥力作用下，带动两个石墨烯板507始终贴合发动机表面，发动机在工作时，表面的热量会快速传递到石墨烯板507表面，进而配合散热片509 对石墨烯板507表面的热量进行快速散发，一部分热量通过铜管503和铜杆 504传递到铜板501上，然后通过导热杆511将热量传递到冷却液箱502内部的冷却液中，配合冷却液进行快速降温。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种发动机悬置总成，包括横梁(1)和两个竖梁(2)，所述横梁(1)固定在两个竖梁(2)的内侧之间，其特征在于：两个所述竖梁(2)相对的一侧之间的内侧均固定有发动机侧悬置(3)，所述横梁(1)的顶部固定有发动机横悬置(4)，两个所述竖梁(2)的顶部均设置有冷却散热机构(5)；

所述冷却散热机构(5)包括固定在竖梁(2)顶部的铜板(501)和冷却液箱(502)，所述铜板(501)内侧的前方和后方均固定有铜管(503)，两个所述铜管(503)的内壁均滑动连接有铜杆(504)，所述铜管(503)的内壁固定有第一磁块(505)，所述铜杆(504)的一端固定有与第一磁块(505)相适配的第二磁块(506)，两个所述铜杆(504)的另一端之间固定有石墨烯板(507)，所述石墨烯板(507)的表面贯穿开设有第一通孔(508)，所述石墨烯板(507)的外侧固定有散热片(509)，所述散热片(509)的表面贯穿开设有第二通孔(510)，所述铜板(501)的背面固定有导热杆(511)，所述导热杆(511)的一端贯穿冷却液箱(502)并延伸至冷却液箱(502)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种发动机悬置总成，其特征在于：所述导热杆(511)的表面与冷却液箱(502)正面的接触处固定安装有密封圈(6)，两个所述竖梁(2)的侧面均贯穿开设有第三通孔(7)。

3.根据权利要求1所述的一种发动机悬置总成，其特征在于：所述横梁(1)的顶部固定有第一稳定板(8)，所述第一稳定板(8)的一侧与右侧所述竖梁(2)的内侧固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种发动机悬置总成，其特征在于：所述横梁(1)的底部固定有第二稳定板(9)，所述第二稳定板(9)的一侧与左侧所述竖梁(2)的内侧固定连接，所述第一稳定板(8)与第二稳定板(9)交叉设置。

5.根据权利要求1所述的一种发动机悬置总成，其特征在于：所述竖梁(2)底部的前方和后方均固定有减震弹簧杆(10)，所述竖梁的底部固定有吸音棉垫(11)。

6.根据权利要求1所述的一种发动机悬置总成，其特征在于：所述第一磁块(505)与第二磁块(506)相互靠近的一侧为同性磁极。

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