CN215036730U - 一种用于地铁闸瓦托螺杆修理的夹具及夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及地铁制动设备维护修理技术领域，尤其涉及一种用于地铁闸瓦托螺杆修理的夹具及夹紧装置。该夹具应用在台虎钳中，夹具包括相对设置的第一夹紧块和第二夹紧块，第一夹紧块和第二夹紧块均具有相对面和相背面，第一夹紧块相对面上设有贯穿第一夹紧块长度方向的第一螺纹半孔，第二夹紧块的相对面上相对设有贯穿第二夹紧块长度方向的第二螺纹半孔，当第一螺纹半孔和第二螺纹半孔相拼时，形成一个与地铁闸瓦托螺杆相匹配的螺纹孔。本实用新型克服了因夹紧力不足而造成闸瓦托螺杆随复位螺母转动的技术问题，有效减少了闸瓦托螺杆表面夹伤拉伤的情况，降低了闸瓦托螺杆配件的报废率，节约了维修成本。

Description

一种用于地铁闸瓦托螺杆修理的夹具及夹紧装置

技术领域

本实用新型涉及地铁制动设备维护修理技术领域，尤其涉及一种用于地铁闸瓦托螺杆修理的夹具及夹紧装置。

背景技术

在地铁踏面制动单元的维护修理过程中，经常需要对闸瓦托螺杆复位螺母进行调整并且对制动螺杆头进行拆卸，现有技术中通常在台虎钳的钳口上安装铜、铝钳口，然后使用该铜、铝钳口夹住闸瓦托螺杆后再使用扳手进行调整或拆卸，但在这种方式中，螺杆与铜、铝钳口的接触面积很小，摩擦力不够，并且螺杆调整螺母在过去的组装过程中，螺纹表面涂了螺纹紧固胶，在拆卸时，需要很大的扭矩才能松开螺母，因此可能造成在松调整螺母时螺杆也随着转动，导致螺杆表面拉伤，螺杆报废，大大提高了维修成本。

实用新型内容

本申请提供一种用于地铁闸瓦托螺杆修理的夹具及夹紧装置，解决了现有技术中拧松调整螺母时螺杆也随着转动，导致螺杆表面拉伤，螺杆报废，大大提高了维修成本的技术问题。

一方面，本申请提供了一种用于地铁闸瓦托螺杆修理的夹具，所述夹具包括相对设置的第一夹紧块和第二夹紧块，所述第一夹紧块和第二夹紧块均具有相对面和相背面，所述第一夹紧块相对面上设有贯穿所述第一夹紧块长度方向的第一螺纹半孔，所述第二夹紧块的相对面上相对设有贯穿所述第二夹紧块长度方向的第二螺纹半孔，当所述第一螺纹半孔和所述第二螺纹半孔相拼时，形成一个与地铁闸瓦托螺杆相匹配的螺纹孔。

进一步地，所述第一夹紧块和所述第二夹紧块相连，所述地铁闸瓦托螺杆可旋入所述螺纹孔。

进一步地，所述第一夹紧块上设有两组第一连接孔，其中一组所述第一连接孔设置在所述第一螺纹半孔的上方，另一组所述第一连接孔设置在所述第一螺纹半孔的下方，所述第一连接孔的轴向和所述第一螺纹半孔的轴向垂直设置；

所述第二夹紧块也相对设置有两组第二连接孔，其中一组所述第二连接孔设置在所述第二螺纹半孔的上方，另一组所述第二连接孔设置在所述第二螺纹半孔的下方，所述第二连接孔轴向和所述第二螺纹半孔的轴向垂直设置，所述第二连接孔和所述第一连接孔一一对应设置，当所述第一螺纹半孔和所述第二螺纹半孔相拼形成螺纹孔时，所述第一连接孔和对应的所述第二连接孔形成同轴的连接孔，所述连接孔内设置有连接螺栓。

进一步地，所述第一连接连接孔以及所述第二连接孔均为沉孔。

进一步地，每组第一连接孔均包含两个所述第一连接孔，其中一个所述第一连接孔设置在沿所述第一螺纹半孔长度方向的一侧，另一个所述第一连接孔设置在沿所述第一螺纹半孔长度方向的另一侧；

每组第二连接孔也包含两个所述第二连接孔，其中一个所述第二连接孔设置在沿所述第二螺纹半孔长度方向的一侧，另一个所述第二连接孔设置在沿所述第二螺纹半孔长度方向的另一侧，所述第二连接孔和所述第一连接孔一一对应设置。

进一步地，所述夹具还包括弹性件，所述弹性件和所述连接孔对应设置，所述弹性件的两端分别套装在所述第一连接孔和所述第二连接孔内。

进一步地，所述弹性件为弹簧。

进一步地，所述第一夹紧块和所述第二夹紧块的材料为铝或紫铜体。

进一步地，所述第一夹紧块和所述第二夹紧块的相背面顶部均设有凸缘。

另一方面，本申请还提供了一种用于地铁闸瓦托螺杆修理的夹紧装置，包括台虎钳和以上任一项所述的一种用于地铁闸瓦托螺杆修理的夹具，其中，所述夹具安装在所述台虎钳的钳口处。

本申请有益效果如下：

本申请所提供的一种用于地铁闸瓦托螺杆修理的夹紧装置，其包括台虎钳和用于地铁闸瓦托螺杆修理的夹具，由于该夹具包括相对设置的第一夹紧块和第二夹紧块，该第一夹紧块和第二夹紧块可安装在台虎钳的钳口上，并夹住闸瓦托螺杆；由于第一夹紧块和第二夹紧块的相对面上均设有螺纹半孔，并且当两个螺纹半孔相拼时，形成一个与地铁闸瓦托螺杆相匹配的螺纹孔，所以当第一夹紧块和第二夹紧块夹住闸瓦托螺杆时，闸瓦托螺杆上的螺纹与螺纹孔上螺纹相啮合，比起现有技术中普通的铜、铝钳口，增大了闸瓦托螺杆与夹具的接触面积，从而增大了摩擦力，克服了因夹紧力不足而造成闸瓦托螺杆随复位螺母转动、无法松动复位螺母的技术问题，有效减少了闸瓦托螺杆表面夹伤拉伤的情况，降低了闸瓦托螺杆配件的报废率，节约了维修成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例。

图1为本实施例提供的一种用于地铁闸瓦托螺杆修理的夹具的正视图的局部剖面图；

图2为图1的侧视图。

图3为本实施例提供的一种用于地铁闸瓦托螺杆修理的夹紧装置夹紧地铁闸瓦托螺杆的工作图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

本实施例提供了一种用于地铁闸瓦托螺杆修理的夹具，图1为本实施例提供的一种用于地铁闸瓦托螺杆修理的夹具的正视图的局部剖面图，结合图1，本实施例中夹具包括相对设置的第一夹紧块1和第二夹紧块2，第一夹紧块1和第二夹紧块2均具有相对面和相背面，第一夹紧块1相对面上设有贯穿第一夹紧块1长度方向的第一螺纹半孔，第二夹紧块2的相对面上相对设有贯穿第二夹紧块2长度方向的第二螺纹半孔，当第一螺纹半孔和第二螺纹半孔相拼时，形成一个与地铁闸瓦托螺杆相匹配的螺纹孔3。具体到本实施例中，闸瓦托螺杆上螺纹为外螺纹，螺纹孔3的螺纹为内螺纹，第一夹紧块1和第二夹紧块2的尺寸可以为长85mm、宽35mm、高70mm。

本实施例所提供的一种用于地铁闸瓦托螺杆修理的夹具，由于包括相对设置的第一夹紧块1和第二夹紧块2，该第一夹紧块1和第二夹紧块2可安装在台虎钳的钳口上，并夹住闸瓦托螺杆；由于第一夹紧块1和第二夹紧块2的相对面上均设有螺纹半孔，并且当两个螺纹半孔相拼时，形成一个与地铁闸瓦托螺杆相匹配的螺纹孔3，所以当第一夹紧块1和第二夹紧块2夹住闸瓦托螺杆时，闸瓦托螺杆上的螺纹与螺纹孔3上的螺纹相啮合，比起现有技术中普通的铜、铝钳口，增大了闸瓦托螺杆与夹具的接触面积，从而增大了摩擦力，克服了因夹紧力不足而造成闸瓦托螺杆随复位螺母转动、无法松动复位螺母的技术问题，有效减少了闸瓦托螺杆表面夹伤拉伤的情况，降低了闸瓦托螺杆配件的报废率，节约了维修成本。

进一步地，本实施例中与地铁闸瓦托螺杆相匹配的螺纹孔3的螺纹参数为Tr30×28(p4)。

进一步地，本实施例中第一夹紧块1和第二夹紧块2相连接，方便直接安装在台虎钳钳口上，地铁闸瓦托螺杆可旋入螺纹孔3。

图2为图1的侧视图，结合图1及图2，本实施例中第一夹紧块1上设有两组第一连接孔，其中一组第一连接孔设置在第一螺纹半孔的上方，另一组第一连接孔设置在第一螺纹半孔的下方，所述第一连接孔的轴向和所述第一螺纹半孔的轴向垂直设置；

第二夹紧块2上也相对设置有两组第二连接孔，其中一组第二连接孔设置在第二螺纹半孔的上方，另一组第二连接孔设置在第二螺纹半孔的下方，第二连接孔轴向和第二螺纹半孔的轴向垂直设置，第二连接孔和第一连接孔一一对应设置，当第一螺纹半孔和第二螺纹半孔相拼形成螺纹孔时，第一连接孔和对应的第二连接孔形成同轴的连接孔4，连接孔4内设置有连接螺栓5。

具体到本实施例中，每组第一连接孔均包含两个第一连接孔，其中一个第一连接孔设置在沿第一螺纹半孔长度方向的一侧，另一个第一连接孔设置在沿第一螺纹半孔长度方向的另一侧；每组第二连接孔也包含两个第二连接孔，其中一个第二连接孔设置在沿第二螺纹半孔长度方向的一侧，另一个第二连接孔设置在沿第二螺纹半孔长度方向的另一侧，第二连接孔和第一连接孔一一对应设置。

优选的，本实施例中第一连接孔和第一连接孔均为沉孔，在沉孔内设置螺栓4后，第一夹紧块1和第二夹紧块2的表面依然平整，方便安装到台虎钳钳口上，沉孔的尺寸可以为Ф10×6mm，螺栓5的参数可以为M5×50mm。

结合图2，本实施例中夹具还包括弹性件6，弹性件6和连接孔4对应设置，弹性件6的两端分别套装在所述第一连接孔和所述第二连接孔内，当弹性件6处于自由状态时，第一夹紧块1和第二夹紧块2之间有间隙，在装夹时，闸瓦托螺杆可直接插入间隙，节约装夹时间，弹性件6可以为弹簧，橡胶等弹性元件，具体到本实施例中，弹性件6为弹簧，且弹簧套设在连接螺栓5上。

优选地，当弹性件6处于自由状态时，两个第一夹紧块1和第二夹紧块2之间有4～5mm的间隙。

进一步地，为了保证夹具对螺杆具有足够夹紧力的同时不损伤螺杆表面，第一夹紧块1和第二夹紧块2的材料为比钢性材料软的铝或紫铜体。

结合图1，本实施例中第一夹紧块1和第二夹紧块2的相背面顶部均设有凸缘7，当第一夹紧块1和第二夹紧块2安装到台虎钳钳口时，凸缘7可定位在钳口上，方便装夹，防止工件掉落伤人。

实施例2

本实施例提供了一种用于地铁闸瓦托螺杆修理的夹紧装置，包括台虎钳和实施例1中的夹具，图3为本实施例提供的一种用于地铁闸瓦托螺杆修理的夹紧装置夹紧地铁闸瓦托螺杆的工作图，结合图3，夹具9安装在台虎钳8的钳口处，夹具9夹持闸瓦托螺杆10，由于夹具9上开设有与闸瓦托螺杆10上的外螺纹相匹配的螺纹孔3，当台虎钳8提供夹紧力时，闸瓦托螺杆10上的螺纹与螺纹孔3上的螺纹相啮合，增大了闸瓦托螺杆10与夹具9的接触面积，从而增大了夹紧力，当使用扳手13调整复位螺母11或拆卸制动螺杆头12时，闸瓦托螺杆10不会随之转动，因此，本实施例克服了因夹紧力不足而造成闸瓦托螺杆10随复位螺母11转动、无法松动复位螺母11的技术问题，有效减少了闸瓦托螺杆10表面夹伤拉伤的情况，降低了闸瓦托螺杆11配件的报废率，节约了维修成本。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种用于地铁闸瓦托螺杆修理的夹具，其特征在于，所述夹具包括相对设置的第一夹紧块和第二夹紧块，所述第一夹紧块和第二夹紧块均具有相对面和相背面，所述第一夹紧块相对面上设有贯穿所述第一夹紧块长度方向的第一螺纹半孔，所述第二夹紧块的相对面上相对设有贯穿所述第二夹紧块长度方向的第二螺纹半孔，当所述第一螺纹半孔和所述第二螺纹半孔相拼时，形成一个与地铁闸瓦托螺杆相匹配的螺纹孔。

2.如权利要求1所述的一种用于地铁闸瓦托螺杆修理的夹具，其特征在于，所述第一夹紧块和所述第二夹紧块相连，所述地铁闸瓦托螺杆可旋入所述螺纹孔。

3.如权利要求2所述的一种用于地铁闸瓦托螺杆修理的夹具，其特征在于，所述第一夹紧块上设有两组第一连接孔，其中一组所述第一连接孔设置在所述第一螺纹半孔的上方，另一组所述第一连接孔设置在所述第一螺纹半孔的下方，所述第一连接孔的轴向和所述第一螺纹半孔的轴向垂直设置；

所述第二夹紧块上也相对设置有两组第二连接孔，其中一组所述第二连接孔设置在所述第二螺纹半孔的上方，另一组所述第二连接孔设置在所述第二螺纹半孔的下方，所述第二连接孔轴向和所述第二螺纹半孔的轴向垂直设置，所述第二连接孔和所述第一连接孔一一对应设置，当所述第一螺纹半孔和所述第二螺纹半孔相拼形成螺纹孔时，所述第一连接孔和对应的所述第二连接孔形成同轴的连接孔，所述连接孔内设置有连接螺栓。

4.如权利要求3所述的一种用于地铁闸瓦托螺杆修理的夹具，其特征在于，所述第一连接连接孔以及所述第二连接孔均为沉孔。

5.如权利要求3所述的一种用于地铁闸瓦托螺杆修理的夹具，其特征在于，每组第一连接孔均包含两个所述第一连接孔，其中一个所述第一连接孔设置在沿所述第一螺纹半孔长度方向的一侧，另一个所述第一连接孔设置在沿所述第一螺纹半孔长度方向的另一侧；

每组第二连接孔也包含两个所述第二连接孔，其中一个所述第二连接孔设置在沿所述第二螺纹半孔长度方向的一侧，另一个所述第二连接孔设置在沿所述第二螺纹半孔长度方向的另一侧，所述第二连接孔和所述第一连接孔一一对应设置。

6.如权利要求3所述的一种用于地铁闸瓦托螺杆修理的夹具，其特征在于，所述夹具还包括弹性件，所述弹性件和所述连接孔对应设置，所述弹性件的两端分别套装在所述第一连接孔和所述第二连接孔内。

7.如权利要求5所述的一种用于地铁闸瓦托螺杆修理的夹具，其特征在于，所述弹性件为弹簧。

8.如权利要求1所述的一种用于地铁闸瓦托螺杆修理的夹具，其特征在于，所述第一夹紧块和所述第二夹紧块的材料为铝或紫铜体。

9.如权利要求1所述的一种用于地铁闸瓦托螺杆修理的夹具，其特征在于，所述第一夹紧块和所述第二夹紧块的相背面顶部均设有凸缘。

10.一种用于地铁闸瓦托螺杆修理的夹紧装置，其特征在于，包括台虎钳和如权利要求1-9任一项所述的一种用于地铁闸瓦托螺杆修理的夹具，其中，所述夹具安装在所述台虎钳的钳口处。

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