CN214997945U - 一种发动机主轴承盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机主轴承盖，属于汽车技术领域。它解决了现有的发动机主轴承盖在安装时容易刮伤发动机的问题。本发动机主轴承盖包括本体，本体上开设有用于供曲轴穿过的安装口，本体两端具有用于与发动机止口槽槽壁卡紧固定的卡接部，卡接部上凹陷形成组合面，组合面包括倾斜状的导向面一与弯曲呈弧状的导向面二，导向面一在本体进行安装时起导向作用，导向面二在本体进行安装时能够使本体两端更加平缓，防止安装时刮伤发动机。本发动机主轴承盖保证在安装时，不会过度刮伤发动机缸体上开设的止口槽槽壁。

Description

一种发动机主轴承盖

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种发动机主轴承盖。

背景技术

发动机是汽车中不可或缺的动力源，其具体的工作方式大致为：在发动机吸气冲程中，油气混合气被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。

现有的发动机上需要开设安装曲轴用的曲轴孔，缸体结构多种，部分发动机缸体采用主轴承盖(如龙门式气缸体多采用主轴承盖)，对于结构为安装主轴承盖的气缸体，会在主轴承盖与气缸体上一同开设一个曲轴孔，但主轴承盖安装在发动机的气缸体需要进行定位，止口定位与销定位是较常见的形式，对于止口定位的主轴承盖，一般需要在发动机的气缸体上开设一个止口槽，主轴承盖通过过盈配合的方式卡接安装在止口槽内，并通过紧固件进行固定，再通过镗孔等方式在气缸体与主轴承盖之间加工形成曲轴孔。

由于主轴承盖与气缸体之间为过盈配合，在安装时，由于铝缸体主轴承盖与气缸体之间为过盈配合，安装压入止口槽较为不便，且主轴承盖底端压入止口槽后，主轴承盖两端会与止口槽槽壁产生非常大的摩擦，此时再用力下压，会导致止口槽槽壁(即发动机缸体)被刮伤，其表面有一定机率刮落铝屑，且此部分铝屑会落入到发动机的内部，使发动机出现拉缸、曲轴抱轴等摩擦副失效现象，导致发动机报废。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种发动机主轴承盖，本实用新型所要解决的技术问题是：如何防止主轴承盖在安装时刮伤发动机气缸体。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机主轴承盖，包括能够与发动机止口槽卡接的本体，所述本体上开设有用于安装曲轴用的安装口，其特征在于，所述本体两端具有卡接部，每所述卡接部上具有够对轴承盖安装进行导向以及防止刮伤止口槽槽壁的组合面。

本发动机主轴承盖包括本体，本体能够与发动机通过止口槽进行止口定位，减小安装时的调整量，安装方便；本体上开设安装口，安装口可以用于安装曲轴，本体的两端具有卡接部，卡接部能够与与发动机上止口槽的槽壁进行卡紧固定，保证本体安装在发动机止口槽内的稳定性，卡接部上向内凹陷形成组合面，在本体进行安装时，由于本体与发动机的止口槽为过盈配合，组合面能够起导向作用，保证本体在进行安装时不需要对安装位置进行频繁调整，使本体的安装更加方便省力，且本体在安装过程中，卡接部与发动机止口槽之间会存在非常大的摩擦，卡接部的边缘处可能会将发动机止口槽槽壁刮伤，通过组合面的设置，使卡接部边缘处更加平缓，保证本体在安装过程中不会刮伤发动机止口槽内壁，防止被刮落的碎屑落入发动机内造成故障。

在上述的发动机主轴承盖中，所述卡接部位于本体两端的底部，所述组合面包括位于卡接部侧壁与本体底部之间的导向面一，且所述导向面一相对于卡接部侧壁向内倾斜。

卡接部位于本体底部的两端，组合面包括位于卡接部侧壁底部的导向面一，导向面一相对于卡接部向内倾斜设置，使本体底端的尺寸小于发动机上止口槽槽口的尺寸，导向面一能够起到导向作用，使本体在进行安装时不需要可以的调整位置，保证安装更加方便。

在上述的发动机主轴承盖中，所述组合面还包括导向面二，所述导向面二位于导向面一与卡接部侧壁之间且弯曲呈弧状。

组合面还包括导向面二，导向面一在成型时，其与卡接部侧壁的边缘处会存在较为尖锐的凸起，在本体进行安装时此凸起很可能会由于本体整体受力不均而刮伤发动机上止口槽的内壁，导向面二呈圆弧状，能够使卡紧部侧壁边缘处更加平整，保证本体在安装过程中不会刮伤发动机止口槽内壁，防止被刮落的碎屑落入发动机内造成故障。

在上述的发动机主轴承盖中，所述导向面二相对于卡接部侧壁向内倾斜，且所述导向面二与卡接部侧壁之间具有5°～25°的夹角。

导向面二相对于卡接部侧壁向内倾斜设置，导向面二圆弧面的边缘在与卡接部表面直线交点处的切线与与卡接部表面存在有5°～25°的夹角，使导向面相对于卡接部侧壁是处于凹陷的状态，两者之间的夹角在本体进行安装时也能起到一定的导向作用，保证本体进行安装时不需要频繁的调整位置，安装更加便捷。

在上述的发动机主轴承盖中，所述导向面一与卡接部侧壁之间具有30°～45°的夹角。

导向面一相对于卡接部侧壁向内倾斜设置，且两者之间大致存在有30°～45°的夹角，使本体底端的尺寸小于发动机上止口槽槽口的尺寸，保证安装更加方便。

在上述的发动机主轴承盖中，所述本体的顶端的中部向内凹陷形成凹槽，所述本体两端的两侧向内收缩形成收缩面。

本体顶端的中部向内进行凹陷形成凹槽，使本体顶部的两端相对于中部处于凸起状态，且本体两端的两侧侧壁也向内进行凹陷，减小本体两端的受力面积，在对本体进行安装时，作用力只需要作用在本体顶部的两端，由于受力面积减小了，作用力作用在本体顶部的两端时压强增大，能够保证安装时更加省力。

与现有技术相比，本发动机主轴承盖具有以下优点：

一、本发动机主轴承盖包括本体，本体的两端具有能够与发动机上开设的止口槽槽壁进行卡接的卡接部，两者之间能够通过止口定位的方式预先进行固定，再在两者上一同开设曲轴孔，卡接部上凹陷形成有组合面，组合面在本体进行安装时能起到良好的导向作用，保证主轴承盖安装在发动机上开设的止口槽更加方便，且当本主轴承盖在进行安装时，组合面也能起到一定的防刮作用，保证本主轴承盖在安装过程中不会刮伤发动机止口槽内壁，防止被刮落的碎屑落入发动机内造成故障。

二、组合面包括导向面一与导向面二，导向面一位于卡接部侧壁底端且相对卡接部向内倾斜设置，在本体进行安装时，导向面一能够起到导向作用，保证本主轴承盖的安装时不需要频繁调节位置，安装更加方便、省力；导向面二位于导向面一与卡接部侧壁之间且弯曲呈弧状，能够使卡紧部边缘更加平整，保证本体在安装过程中不会刮伤发动机止口槽内壁，防止被刮落的碎屑落入发动机内造成故障。

三、导向面二相对于卡接部侧壁向内倾斜设置，且导线面二与卡接部侧壁之间具有5°～25°的夹角，能起到一定的导向作用，保证本体进行安装时不需要平凡的调整位置，安装更加便捷。

四、导向面一与卡接部侧壁之间存在30°～45°，保证主轴承盖安装时不需要频繁调整位置。

五、本体顶部的中部处向内收缩形成凹槽，且本体两端的两侧侧壁向内收缩形成收缩面，使本体顶部的两端相较于中部呈凸出状，减小了安装时的受力面积，增大压强，保证安装更加省力。

附图说明

图1是本发动机主轴承盖的正视图。

图2是本发动机主轴承盖的左视图。

图3是本发动机主轴承盖的轴测图及其局部放大图。

图中，1、本体；2、安装口；3、卡接部；3a、组合面；3a1、导向面一；3a2、导向面二；4、凹槽；5、收缩面。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-3所示，本发动机主轴承盖包括本体1，本体1大致呈长方体状，且本体1由粉末冶金材料并采用粉末冶金成型工艺构成，省略了钻孔、打磨等机加工步骤，制造更加方便且经济效益更高，本体1下端面中部开设有一个安装口2，安装口2截面呈半圆形，安装口2能够用于容纳一半的曲轴，本体1两端的下部各有一个截面呈长方形的卡接部3，卡接部3的表面平整，保证安装后卡接的更加牢固，每个卡接部3的下部都具有组合面3a，组合面3a既能够保证本体1在安装时起到导向作用，又能够防止本体1在安装时不会刮伤发动机缸体上开设的止口槽的槽壁，每个组合面3a包括导向面一3a1与导向面二3a2，导向面一3a1自卡接部3侧壁的边缘向下逐渐向内倾斜30°～45°，在进行安装时，保证本体1底部的尺寸要小于发动机缸体上开设的止口槽槽口的尺寸，保证本体1的安装更加方便，需要装入时不用刻意的频繁调节位置，导向面二3a2位于导向面一3a1与卡接部3之间，且导向面二3a2进行圆角处理，使自身相较于卡接部3侧壁向内倾斜5°～25°，且导向面二3a2表面弯曲呈弧状，减小导向面一3a1与卡接部3侧壁边缘凸起的的程度，使导向面一3a1与卡接部3之间能够更加平缓，保证本体1在压装到发动机缸体上开设的止口槽内时，不会刮伤止口槽的槽壁，防止被刮落的碎屑落入发动机内造成故障。

如图1-3所示，本体1上端面的中部向内凹陷形成凹槽4，使本体1上端面的两端相较于中部的凹槽4呈凸起状，且本体1两端的两侧均向内收缩形成收缩面5，进一步减小本体1两端的接触面积，在进行安装时，受力点会作用在本体1上端面的两端，由于凹槽4与收缩面5的存在，减小了受力点的受力面积，在承受相同力度的情况下，受力面积越小，所受的压强也就越大，能够保证本主轴承盖安装更加省力。

工作原理：在发动机气缸体上实现开设好用于安装主轴承盖的止口槽，安装人员通过压装工具将本体1压入止口槽内，本体1上端面的各设有一个螺纹孔，本体1通过卡接部3与止口槽内壁卡紧后，通过螺栓穿过螺纹孔并拧入发动机进一步固定，再通过开孔工具在本体1与发动机气缸体上共同开设一个供曲轴穿设的曲轴孔。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了本体1、安装口2、卡接部3、组合面3a、导向面一3a1、导向面二3a2、凹槽4、收缩面5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种发动机主轴承盖，包括能够与发动机止口槽卡接的本体(1)，所述本体(1)上开设有用于安装曲轴用的安装口(2)，其特征在于，所述本体(1)两端具有卡接部(3)，每所述卡接部(3)上具有够对轴承盖安装进行导向以及防止刮伤止口槽槽壁的组合面(3a)。

2.根据权利要求1所述的发动机主轴承盖，其特征在于，所述卡接部(3)位于本体(1)两端的底部，所述组合面(3a)包括位于卡接部(3)侧壁与本体(1)底部之间的导向面一(3a1)，且所述导向面一(3a1)相对于卡接部(3)侧壁向内倾斜。

3.根据权利要求2所述的发动机主轴承盖，其特征在于，所述组合面(3a)还包括导向面二(3a2)，所述导向面二(3a2)位于导向面一(3a1)与卡接部(3)侧壁之间且弯曲呈弧状。

4.根据权利要求3所述的发动机主轴承盖，其特征在于，所述导向面二(3a2)相对于卡接部(3)侧壁向内倾斜，且所述导向面二(3a2)与卡接部(3)侧壁之间具有5°～25°的夹角。

5.根据权利要求3所述的发动机主轴承盖，其特征在于，所述导向面一(3a1)与卡接部(3)侧壁之间具有30°～45°的夹角。

6.根据权利要求1或2所述的发动机主轴承盖，其特征在于，所述本体(1)的顶端的中部向内凹陷形成凹槽(4)，所述本体(1)两端的两侧向内收缩形成收缩面(5)。

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