CN214992770U - 混凝土道面板连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种混凝土道面板连接结构，尤其涉及一种机场场道道面板的连接结构。其连接快速便捷，避免连接疲劳破坏。包括工字型钢制连接拉杆、一端设置有螺纹的传动杆、横向钢箱套、纵向钢箱套；连接拉杆杆身设置有方向标识；在混凝土板预制时，沿板纵向两侧连接端端内分别预埋纵向钢箱套，板纵向一侧作为连接主动端，钢箱套内预埋连接拉杆；板纵向另一侧作为连接被动端，预埋空钢箱套；沿板横向两侧连接端端内分别预埋横向钢箱套，板横向一侧作为连接主动端，钢箱套内设螺纹法兰端，且钢箱套内预埋传动杆；板横向另一侧作为连接被动端，预埋空钢箱套；横向钢箱套及纵向钢箱套在远离混凝土板间间隙的一端均设置有注浆孔。

Description

混凝土道面板连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种混凝土道面板连接结构，尤其涉及一种机场场道道面板的连接结构。

背景技术

随着装配式建筑技术的发展，混凝土道面也由过去的整体式向装配式转变，道面板连接方式可以通过设置企口卯榫实现，也可在板上预埋铁件通过连接钢板实现连接。对于端面为平面的混凝土道面板虽可通过钢板焊接连接，但是施工复杂条件下，当重物碾压时易引起钢板振动，产生较大噪音，并且钢板与混凝土表面之间会形成积水腐蚀混凝土表面；另外，直接焊接的连接方式在外界高频冲击下易产生疲劳断裂等问题，导致连接失效，进而导致道面板出现翘曲等病害，对于道面等级较高的道路，尤其是机场场道而言，无法应用。

发明内容

本实用新型就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种混凝土道面板连接结构，其考虑道面体系纵横向受力不同，通过机械连接与注浆密封的混合连接方式，在混凝土道面板间缝隙大小及连接部位受力性能均符合要求的前提下，确保连接部位牢固、密封，连接后的道面纵横向受力均匀合理，连接快速便捷，避免连接疲劳破坏，适用于道面等级较高的机场场道等道面体系。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，混凝土道面板连接结构，其特征在于，包括工字型钢制连接拉杆、一端设置有螺纹的传动杆、横向钢箱套、纵向钢箱套。

所述连接拉杆杆身设置有方向标识。

在混凝土板预制时，沿板纵向两侧连接端端内分别预埋纵向钢箱套，板纵向一侧作为连接主动端，钢箱套内预埋连接拉杆；板纵向另一侧作为连接被动端，预埋空钢箱套。

沿板横向两侧连接端端内分别预埋横向钢箱套，板横向一侧作为连接主动端，钢箱套内设螺纹法兰端，且钢箱套内预埋传动杆；板横向另一侧作为连接被动端，预埋空钢箱套。

横向钢箱套及纵向钢箱套在远离混凝土板间间隙的一端均设置有注浆孔。

进一步地，所述工字型连接拉杆包括长边、位于长边两端的短边；且两短边均与长边垂直固连。

进一步地，纵向两侧钢箱套开口朝外，两两一组、位置相对，横向两侧钢箱套开口朝外，两两一组，位置相对。

进一步地，所述横向钢箱套的内腔横截面呈长方形，开口设置于长方形的长边，且开口长度小于所述长边长度；所述工字型连接拉杆的短边长度大于开口长度。

更进一步地，所述连接拉杆用于两钢箱套间的连接时，连接拉杆转动某一角度后，颜色由混凝土板间缝隙露出。

更进一步地，所述传动杆预埋于连接主动端钢箱套内时，传动杆螺纹端远离钢箱套螺纹法兰端。

混凝土道面板连接方法，包括以下步骤：

在混凝土板预制时，板纵向两侧连接端端内分别预埋纵向钢箱套，板纵向一侧作为连接主动端，钢箱套内预埋连接拉杆，且连接拉杆工字型短边处于水平状态；板纵向另一侧作为连接被动端，预埋空钢箱套。

沿板横向两侧连接端端内分别预埋横向钢箱套，板横向一侧作为连接主动端，钢箱套内设螺纹法兰端，钢箱套内预埋传动杆；板横向另一侧作为连接被动端，预埋空钢箱套。

自混凝土板顶表面向下至钢箱套顶部预设注浆孔，且混凝土板顶表面的注浆孔与其预埋的钢箱套顶部注浆孔相连通，供连接及注浆使用。

纵向机械连接时，通过外力施加于连接拉杆，使其部分伸入相邻混凝土板被动端钢箱套内；自混凝土板板间缝隙，对连接拉杆施加转动力，使其转动90度，连接拉杆短边处于竖直卡位状态；通过拉杆杆身方向标识，确认拉杆短边处于卡位状态，纵向机械连接完毕。

横向机械连接时，通过外力施加于传力杆，使其部分伸入相邻混凝土板被动端钢箱套内；待行进至传力杆螺纹与钢箱套螺纹法兰端交接处时，自混凝土板板间缝隙，对传力杆施加转动力，使其转动至与螺纹法兰端旋紧，横向机械连接完毕。

自混凝土板顶表面注浆孔、相邻板板间缝隙处注浆，充填横向机械连接部位、纵向连接部位（包括：主动端横向钢箱套、被动端横向钢箱套内部、主动端纵向钢箱套、被动端纵向钢箱套内部）及混凝土板板间缝隙，填满后形成稳固连接，将空隙填满，使连接件与外界隔绝，避免雨雪以及空气中的有害物质腐蚀连接部位。

进一步地，混凝土板两横侧连接端、两纵侧连接端均设置有C型连接凹槽，于C型连接凹槽内预埋钢箱套。

第一种优选方案：通过与气泵连接的气管，纵向机械连接时，自主动端的混凝土板顶面注浆孔及钢箱套注浆孔施加气压，顶推连接拉杆或传动杆。

第二种优选方案：通过牵引绳或牵引丝将传动杆或连接拉杆由主动端钢箱套牵出。

进一步地，自混凝土板板间缝隙，伸入可由电机驱动的皮带缠绕拉杆，依靠摩擦力带动拉杆旋转90度，或伸入工具（比如长柄扳手），使得拉杆旋转90度，拉杆工字型短边处于竖直状态的卡位。

进一步地，自混凝土板板间缝隙，伸入可由电机驱动的皮带缠绕拉杆，依靠摩擦力带动传动杆旋转90度，或伸入工具（比如长柄扳手），使得传动杆旋转360度，传力杆与螺纹法兰端交接部位旋紧。

与现有技术相比本实用新型有益效果。

本实用新型在板间缝隙较小的条件下，实现不设企口榫卯的混凝土道面板平面连接，且根据道面纵横向受力分析，设置不同的杆件连接，操作简单，连接部位牢固、密封，满足整个道面体系纵横向受力性能要求，尤其适用于道面等级较高的机场场道道面板连接，避免直接焊接连接的疲劳破坏以及外界有害物质的腐蚀破坏，连接方式标准，操作便捷。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。本实用新型保护范围不仅局限于以下内容的表述。

图1是拉杆整体结构示意图。

图1-2、1-3是拉杆在旋转闭锁前的结构示意图。

图2到2-2是拉杆在旋转闭锁后的结构示意图。

图3是传力杆结构示意图。

图3-2到3-3是传力杆在气泵充气前的结构示意图。

图4到4-2是本实用新型传力杆在气泵充气后的结构示意图。

图5是本实用新型两块混凝土板连接后的示意图。

图5-2是图5的A-A 方向示意图。

图5-3是图5的B-B方向示意图。

图5-4与5-5为图5的局部放大示意图。

图中，1为连接拉杆、2为短边、3为方向标识、4为纵向钢箱套、5为注浆孔、6为板间缝隙、7为皮带、8为传力杆、9为传动杆螺纹端、10为横向钢箱套、11为螺纹法兰端、12为气管。

具体实施方式

如图1到5-5所示，本实用新型包括混凝土道面板连接结构，包括工字型连接拉杆1、一端设置有螺纹的传动杆8、横向钢箱套10、纵向钢箱套4。

所述连接拉杆1杆身设置有方向标识3。该方向标识可以采用颜色标识或其它醒目标识。

在混凝土板预制时，沿板纵向两侧连接端端内分别预埋纵向钢箱套4，板纵向一侧作为连接主动端，钢箱套内预埋连接拉杆1；板纵向另一侧作为连接被动端，预埋空钢箱套。

沿板横向两侧连接端端内分别预埋横向钢箱套10，板横向一侧作为连接主动端，钢箱套内设螺纹法兰端11，且钢箱套内预埋传动杆；板横向另一侧作为连接被动端，预埋空钢箱套。

横向钢箱套10及纵向钢箱套4在远离混凝土板间间隙的一端均设置有注浆孔5。

优选地，所述工字型连接拉杆1包括长边、位于长边两端的短边2；且两短边2均与长边垂直固连。

优选地，纵向两侧钢箱套开口朝外，两两一组、位置相对，横向两侧钢箱套开口朝外，两两一组，位置相对。

优选地，所述横向钢箱套10的内腔横截面呈长方形，开口设置于长方形的长边，且开口长度小于所述长边长度；所述工字型连接拉杆1的短边2长度大于开口长度。这样的设置可以保证连接拉杆1在自转一定角度后，由于短边2长度大于开口长度，连接拉杆1一端限位于主动端钢箱套内，另一端限位于被动端钢箱套内；通过连接拉杆1，使得主动端钢箱套与被动端钢箱套连接为一体。

更优选地，所述连接拉杆1用于两钢箱套间的连接时，连接拉杆1转动某一角度后，颜色由混凝土板间缝隙6露出。便于识别连接拉杆1处于卡位状态，将主动端钢箱套与被动端钢箱套相连。

更优选地，所述传动杆8预埋于连接主动端钢箱套内时，传动杆螺纹端远离钢箱套螺纹法兰端11。

一种具体实施例：混凝土道面板连接方法，包括以下步骤：

第一步、设计制作一种连接拉杆1，拉杆采用Q235钢材加工，工字型结构，杆身与混凝土板板间缝隙6对应位置有方向标识3，用以确认拉杆工字型短边2状态是否处于卡位。

第二步、道面板预制时，沿板纵向两侧连接端设计C型连接凹槽，端内分别预埋钢箱套，一侧为连接主动端，箱内预埋连接拉杆1，拉杆工字型短边2处于水平状态；一侧为连接被动端，仅预埋空箱。在每个钢箱套远离道面板间缝隙66一端，自道面板顶表面向下至钢箱套顶部预设注浆孔（钢箱套顶也设置注浆孔5与该注浆孔5联通），供连接及注浆使用。

第三步、设计制作一种传力杆，传力杆采用中空调质料加工，一端设置螺纹。

第四步、道面板预制时，沿板横向两侧连接端内分别预埋钢箱套，一侧为连接被动端，仅预埋空箱；一侧为连接主动端，钢箱套靠近端面一侧内设螺纹法兰端11，箱内预埋传力杆，自道面板顶表面向下至钢箱套顶部预设注浆孔（钢箱套顶也设置注浆孔5与该注浆孔联通），供连接及注浆使用。

第五步、纵向机械连接时，通过与气泵连接的气管12，自钢箱套主动端后端上部注浆孔5施加气压，顶推连接拉杆1，将其顶出钢箱套，伸入相邻道面板钢箱套被动端内（本步骤可采用其它形式外力使拉杆前进，如拉杆头系细铁丝牵引等）。自道面板板间缝隙6，伸入可由电机驱动的皮带7缠绕拉杆，依靠摩擦力带动拉杆旋转90度，使拉杆工字型短边2处于竖直状态的卡位（本步骤皮带7的作用也可通过其余形式外力实施，如长柄扳手等），通过拉杆杆身方向标识3，可确认拉杆工字型短边2位置为卡位，机械连接实施完毕。

第六步、横向机械连接时，通过与气泵连接的气管12，自钢箱套主动端后端上部注浆孔5施加气压，顶推传力杆，将其顶出钢箱套，伸入相邻道面板钢箱套被动端内（本步骤可采用其它形式外力使传力杆前进，如杆头系细铁丝牵引等）。待顶推行进至传力杆杆后端螺纹与钢箱套主动端螺纹端交接处时，自道面板板间缝隙6，伸入可由电机驱动的皮带7缠绕传力杆，依靠摩擦力带动传力杆旋转360度，使传力杆与钢箱套螺纹端交接部位旋紧（本步骤皮带7的作用也可通过其余形式外力实施，如长柄扳手等），机械连接实施完毕。

第七步、自道面板顶表面注浆孔5、相邻板板间缝隙6处注浆，充填机械连接部位（横向钢箱套10、纵向钢箱套4内部）及道面板板间缝隙6，填满后形成稳固连接。

混凝土道面板连接结构及连接方法，其考虑道面体系纵横向受力不同，通过机械连接与注浆密封的混合连接方式，在混凝土道面板间缝隙6大小及连接部位受力性能均符合要求的前提下，确保连接部位牢固、密封，连接后的道面纵横向受力均匀合理，适用于道面等级较高的机场场道等道面体系。

可以理解的是，以上关于本实用新型的具体描述，仅用于说明本实用新型而并非受限于本实用新型实施例所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.混凝土道面板连接结构，其特征在于，包括工字型钢制连接拉杆、一端设置有螺纹的传动杆、横向钢箱套、纵向钢箱套；

所述连接拉杆杆身设置有方向标识；

在混凝土板预制时，沿板纵向两侧连接端端内分别预埋纵向钢箱套，板纵向一侧作为连接主动端，钢箱套内预埋连接拉杆；板纵向另一侧作为连接被动端，预埋空钢箱套；

沿板横向两侧连接端端内分别预埋横向钢箱套，板横向一侧作为连接主动端，钢箱套内设螺纹法兰端，且钢箱套内预埋传动杆；板横向另一侧作为连接被动端，预埋空钢箱套；

横向钢箱套及纵向钢箱套在远离混凝土板间间隙的一端均设置有注浆孔。

2.根据权利要求1所述的混凝土道面板连接结构，其特征在于：所述连接拉杆包括长边、位于长边两端的短边；且两短边均与长边垂直固连。

3.根据权利要求1所述的混凝土道面板连接结构，其特征在于：纵向两侧钢箱套开口朝外，两两一组、位置相对，横向两侧钢箱套开口朝外，两两一组，位置相对。

4.根据权利要求1所述的混凝土道面板连接结构，其特征在于：所述横向钢箱套的内腔横截面呈长方形，开口设置于长方形的长边，且开口长度小于所述长边长度；所述连接拉杆的短边长度大于开口长度。

5.根据权利要求4所述的混凝土道面板连接结构，其特征在于：所述连接拉杆用于两钢箱套间的连接时，连接拉杆转动某一角度后，颜色由混凝土板间缝隙露出。

6.根据权利要求1所述的混凝土道面板连接结构，其特征在于：所述传动杆预埋于连接主动端钢箱套内时，传动杆螺纹端远离钢箱套螺纹法兰端。

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