CN214985969U - 一种船舶停靠防碰撞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船舶停靠防碰撞装置，包括防撞板，所述防撞板的一侧设置有第一缓冲结构，所述第一缓冲结构的顶端设置有喷洒结构，所述第一缓冲结构的一侧设置有数量为两个的第二缓冲结构，所述第二缓冲结构和防撞板之间设置有连接结构，所述第二缓冲结构的一侧设置有第三缓冲结构；所述第一缓冲结构包括水箱，所述水箱的内壁活动连接有推动板。该实用新型的防撞性能好，通过第一缓冲结构、第二缓冲结构和第三缓冲结构相互配合，对冲击力进行充分的疏导和分散，避免船舶发生损坏，同时喷洒结构能够在撞击时，进行水的喷洒，能够对火势进行及时扑灭，避免安全事故的发生。
Description
技术领域
本实用新型属于船舶配件设备技术领域，更具体地说，它涉及一种船舶停靠防碰撞装置。
背景技术
船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。
一些小型船只在停靠时需要利用防碰撞装置对船舶进行防护，避免船舶和岸边发生碰撞，对船舶造成损坏，同时在小型船舶发生碰撞时，缺乏防撞装置也容易引发火灾，造成船舶发生损坏，因此，本领域技术人员提供了一种船舶停靠防碰撞装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种船舶停靠防碰撞装置，防撞性能好，通过第一缓冲结构、第二缓冲结构和第三缓冲结构相互配合，对冲击力进行充分的疏导和分散，避免船舶发生损坏，同时喷洒结构能够在撞击时，进行水的喷洒，能够对火势进行及时扑灭，避免安全事故的发生。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种船舶停靠防碰撞装置，包括防撞板，所述防撞板的一侧设置有第一缓冲结构，所述第一缓冲结构的顶端设置有喷洒结构，所述第一缓冲结构的一侧设置有数量为两个的第二缓冲结构，所述第二缓冲结构和防撞板之间设置有连接结构，所述第二缓冲结构的一侧设置有第三缓冲结构；
所述第一缓冲结构包括水箱，所述水箱的内壁活动连接有推动板，所述推动板的一侧固定连接有连杆，所述连杆的另一侧贯穿水箱并与防撞板的一侧固定连接；
通过上述技术方案，当防撞板受到冲击时，防撞板会带动连杆和推动板向水箱一侧移动，对水箱中的水进行挤压，从而起到对冲击力进行缓冲的作用，避免撞击导致船舶损坏的情况发生。
进一步地，所述防撞板的另一侧设置有防护垫，所述防护垫为橡胶材料构件；
通过上述技术方案，防护垫最先和撞击物接触，避免撞击物对防撞板造成损坏，延长防撞板的使用寿命。
进一步地，所述水箱的顶端设置有竖管，所述竖管的顶端连通有横管，所述横管的一侧设置有均匀分布的喷头；
通过上述技术方案，推动板对水箱中的水进行挤压时，水箱中的水会通过竖管进入横管，最后通过喷头喷出，对碰撞产生的火势进行扑灭，避免碰撞产生的火势引发安全事故。
进一步地，所述连接结构包括铰接杆，所述铰接杆的一端和防撞板的一侧铰接，所述铰接杆的另一端铰接有滑块，所述水箱的一侧开设有滑槽，所述滑块的另一端滑移于滑槽的内壁；
通过上述技术方案，防撞板移动时，会带动铰接杆发生形变，铰接杆带动滑块在滑槽中移动，将一部分冲击力分不同方向进行缓冲。
进一步地，所述第二缓冲结构包括第一腔体，所述第一腔体固定安装于水箱的一侧，所述第一腔体的内壁固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接液有第一活塞杆，所述第一活塞杆贯穿第一腔体并与滑块铰接；
通过上述技术方案，滑块移动时，会带动第一活塞杆进行移动，弹簧受力弯曲，起到提高装置的防撞性能。
进一步地，所述第三缓冲结构包括第二腔体，所述第二腔体的内壁设置有第二活塞杆，所述第二活塞杆的另一端贯穿第二腔体并延伸至第二腔体的外部；
通过上述技术方案，第一活塞杆移动时，会对第一腔体中的空气进行挤压，从而将空气挤压至第二腔体中，带动第二活塞杆向外侧移动，对防撞板起到支撑作用，从而进一步提高装置的防护能力。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1、通过设置第一缓冲结构和喷洒结构，防撞板会带动连杆和推动板向水箱一侧移动，对水箱中的水进行挤压，水箱中的水会通过竖管进入横管，最后通过喷头喷出，对碰撞产生的火势进行扑灭，避免碰撞产生的火势引发安全事故。
2、通过设置连接结构、第二缓冲结构和第三缓冲结构，防撞板移动时，会带动铰接杆发生形变，铰接杆带动滑块在滑槽中移动，会带动第一活塞杆进行移动，弹簧受力弯曲，同时第一活塞杆会对第一腔体中的空气进行挤压，从而将空气挤压至第二腔体中，带动第二活塞杆向外侧移动，对防撞板起到支撑作用，从而进一步提高装置的防护能力。
附图说明
图1是本实施例的立体图；
图2是本实施例的剖视图；
图3是图1中A处的放大图；
图4是本实施例第二缓冲结构和第三缓冲结构的连接示意图。
附图标记说明：1、防撞板；101、防护垫；2、第一缓冲结构；201、水箱；202、推动板；203、连杆；204、滑槽；3、连接结构；301、铰接杆；302、滑块；4、第二缓冲结构；401、第一腔体；402、弹簧；403、第一活塞杆；5、第三缓冲结构；501、第二腔体；502、第二活塞杆；6、喷洒结构；601、竖管；602、横管；603、喷头。
具体实施方式
实施例：
以下结合附图1-4对本实用新型作进一步详细说明。
一种船舶停靠防碰撞装置，包括防撞板1，防撞板1的一侧设置有第一缓冲结构2，第一缓冲结构2的顶端设置有喷洒结构6，第一缓冲结构2的一侧设置有数量为两个的第二缓冲结构4，第二缓冲结构4和防撞板1之间设置有连接结构3，第二缓冲结构4的一侧设置有第三缓冲结构5；第一缓冲结构2包括水箱201，水箱201的内壁活动连接有推动板202，推动板202的一侧固定连接有连杆203，连杆203的另一侧贯穿水箱201并与防撞板1的一侧固定连接，当防撞板1受到冲击时，防撞板1会带动连杆203和推动板202向水箱201一侧移动，对水箱201中的水进行挤压。
防撞板1的另一侧设置有防护垫101，防护垫101为橡胶材料构件，防护垫101最先和撞击物接触，避免撞击物对防撞板1造成损坏。水箱201的顶端设置有竖管601，竖管601的顶端连通有横管602，横管602的一侧设置有均匀分布的喷头603，推动板202对水箱201中的水进行挤压时，水箱201中的水会通过竖管601进入横管602，最后通过喷头603喷出，对碰撞产生的火势进行扑灭。
连接结构3包括铰接杆301，铰接杆301的一端和防撞板1的一侧铰接，铰接杆301的另一端铰接有滑块302，水箱201的一侧开设有滑槽204，滑块302的另一端滑移于滑槽204的内壁，防撞板1移动时，会带动铰接杆301发生形变，铰接杆301带动滑块302在滑槽204中移动。第二缓冲结构4包括第一腔体401，第一腔体401固定安装于水箱201的一侧，第一腔体401的内壁固定连接有弹簧402，弹簧402的另一端固定连接液有第一活塞杆403，第一活塞杆403贯穿第一腔体401并与滑块302铰接，滑块302移动时，会带动第一活塞杆403进行移动，弹簧402受力弯曲，起到提高装置的防撞性能。第三缓冲结构5包括第二腔体501，第二腔体501的内壁设置有第二活塞杆502，第二活塞杆502的另一端贯穿第二腔体501并延伸至第二腔体501的外部，第一活塞杆403移动时，会对第一腔体401中的空气进行挤压，从而将空气挤压至第二腔体501中，带动第二活塞杆502向外侧移动，对防撞板1起到支撑作用。
工作原理：当船舶受到碰撞时，防撞板1最先受到冲击，防撞板1会带动连杆203和推动板202向水箱201一侧移动，对水箱201中的水进行挤压，水箱201中的水会通过竖管601进入横管602，最后通过喷头603喷出，对碰撞产生的火势进行扑灭，避免碰撞产生的火势引发安全事故，在此过程中，防撞板1会带动铰接杆301发生形变，铰接杆301带动滑块302在滑槽204中移动，会带动第一活塞杆403进行移动，弹簧402受力弯曲，同时第一活塞杆403会对第一腔体401中的空气进行挤压，从而将空气挤压至第二腔体501中，带动第二活塞杆502向外侧移动，对防撞板1起到支撑作用，从而进一步提高装置的防护能力。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (6)
1.一种船舶停靠防碰撞装置，包括防撞板(1)，其特征在于：所述防撞板(1)的一侧设置有第一缓冲结构(2)，所述第一缓冲结构(2)的顶端设置有喷洒结构(6)，所述第一缓冲结构(2)的一侧设置有数量为两个的第二缓冲结构(4)，所述第二缓冲结构(4)和防撞板(1)之间设置有连接结构(3)，所述第二缓冲结构(4)的一侧设置有第三缓冲结构(5)；
所述第一缓冲结构(2)包括水箱(201)，所述水箱(201)的内壁活动连接有推动板(202)，所述推动板(202)的一侧固定连接有连杆(203)，所述连杆(203)的另一侧贯穿水箱(201)并与防撞板(1)的一侧固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种船舶停靠防碰撞装置，其特征在于：所述防撞板(1)的另一侧设置有防护垫(101)，所述防护垫(101)为橡胶材料构件。
3.根据权利要求1所述的一种船舶停靠防碰撞装置，其特征在于：所述水箱(201)的顶端设置有竖管(601)，所述竖管(601)的顶端连通有横管(602)，所述横管(602)的一侧设置有均匀分布的喷头(603)。
4.根据权利要求1所述的一种船舶停靠防碰撞装置，其特征在于：所述连接结构(3)包括铰接杆(301)，所述铰接杆(301)的一端和防撞板(1)的一侧铰接，所述铰接杆(301)的另一端铰接有滑块(302)，所述水箱(201)的一侧开设有滑槽(204)，所述滑块(302)的另一端滑移于滑槽(204)的内壁。
5.根据权利要求3所述的一种船舶停靠防碰撞装置，其特征在于：所述第二缓冲结构(4)包括第一腔体(401)，所述第一腔体(401)固定安装于水箱(201)的一侧，所述第一腔体(401)的内壁固定连接有弹簧(402)，所述弹簧(402)的另一端固定连接液有第一活塞杆(403)，所述第一活塞杆(403)贯穿第一腔体(401)并与滑块(302)铰接。
6.根据权利要求5所述的一种船舶停靠防碰撞装置，其特征在于：所述第三缓冲结构(5)包括第二腔体(501)，所述第二腔体(501)的内壁设置有第二活塞杆(502)，所述第二活塞杆(502)的另一端贯穿第二腔体(501)并延伸至第二腔体(501)的外部。
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| CN114808853A (zh) * | 2022-04-12 | 2022-07-29 | 威海海洋职业学院 | 一种船舶停泊防碰撞稳固装置 |
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| CN114808853B (zh) * | 2022-04-12 | 2024-04-12 | 威海海洋职业学院 | 一种船舶停泊防碰撞稳固装置 |
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