CN214985625U - 液压助力式齿轮齿条转向器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压助力式齿轮齿条转向器，包括齿轮齿条转向器和助力油缸，所述齿轮齿条转向器包括齿条、齿轮输入轴，所述齿轮输入轴与齿条啮合；所述齿条的中部通过连接件固定连接一与齿条平行的传动杆，所述传动杆的两端分别连接用以带动两个车轮转向的球头拉杆。本实用新型将传动杆与齿条分开平行布置，传动杆的两端分别连接球头拉杆，通过球头拉杆带动车轮转动，由于断开点与车轮之间的距离增加，有效的减少了齿条的附加载荷。由于设置了传动杆，球头拉杆连接在传动杆的两端，可以通过改变传动杆的长度适配不同悬架的车型，而不用改变转向器的主体，转向器的行程不受悬架断开点的影响，通用性更强。

Description

液压助力式齿轮齿条转向器

技术领域

本实用新型涉及汽车转向器领域，特别是涉及一种液压助力式齿轮齿条转向器。

背景技术

转向系统是在行驶过程中，使车辆按照驾驶员的意识改变其行驶方向。转向器作为转向系统的一个关键部件，主要实现从方向盘的转动转化为轮胎的左右摆动。

齿轮齿条式转向器是一种车辆中最常见的转向器，它的优点是结构简单、紧凑，刚度大，成本低廉，转向灵敏，便于布置，而且特别适合于与烛式悬架和麦弗逊悬架配用，还可以直接带动横拉杆，简化转向传动机构。因此在轿车、客车和微、轻型货车上得到广泛应用。

对于承载能力较大的车辆，如客车、货车等，由于其承载能力较大，故转向系统压力较大，齿轮齿条转向器的轴荷也较大。

现有的两端输出式转向器，因转向横拉杆较短，且转向横拉杆的断开点靠近车轮,齿条的附加载荷大，且在车轮上、下跳动时会使车轮定位角产生较大变化，并对汽车的操纵稳定性有不利影响。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种液压助力式齿轮齿条转向器，以解决现有技术中齿轮齿条转向器的齿条附加载荷大的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种液压助力式齿轮齿条转向器，包括齿轮齿条转向器和助力油缸，所述齿轮齿条转向器包括齿条、齿轮输入轴，所述齿轮输入轴与齿条啮合，所述齿条的一端深入助力油缸内并将助力油缸分隔成左、右两腔体，且左、右两腔体分别通过油管与转向油泵连接；其特征在于，所述齿条的中部通过连接件固定连接一与齿条平行的传动杆，所述传动杆的两端分别连接用以带动两个车轮转向的球头拉杆。

在本实用新型的优选方案中，所述齿条与传动杆为可拆卸连接结构，所述连接件为紧固件。

在本实用新型的优选方案中，所述齿轮齿条转向器还包括壳体，壳体为中间贯通的管状结构，所述齿条轴向可活动地设于所述壳体，壳体的一端设有齿条护套，壳体的另一端与助力油缸连接。

进一步，在壳体上设置有便于连接件移动的长槽，连接件穿过所述长槽与齿条的中部连接。进一步，在所述壳体对应的长槽段设置有波纹伸缩式防尘罩。

在本实用新型的优选方案中，所述齿条的远离所述齿轮输入轴的一侧设置有弹性顶紧装置，用以调整所述齿条与所述齿轮输入轴之间的间隙。

在本实用新型的优选方案中，所述齿条与传动杆为一体成型结构。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型将转向器的输出轴(即传动杆)与齿条分开平行布置，传动杆的两端分别连接球头拉杆，通过球头拉杆带动车轮转动，由于断开点与车轮之间的距离增加，有效的减少了齿条的附加载荷。另外，可以通过加大助力油缸的方式增加转向器输出力。

由于设置了传动杆，球头拉杆连接在传动杆的两端，可以通过改变传动杆的长度适配不同悬架的车型，而不用改变转向器的主体，转向器的行程不受悬架断开点的影响，通用性更强。

在壳体上设置的长槽，可以通过改变壳体的长槽的长度实现不同的转向器行程。

本实用新型的特点可参阅本案图式及以下较好实施方式的详细说明而获得清楚地了解。

附图说明

图1为液压助力式齿轮齿条转向器的示意图。

图2为液压助力式齿轮齿条转向器的另一示意图。

图3为弹性顶紧装置的示意图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的技术方案进行描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式；并且附图中所示的结构仅仅是示意性的，并不代表实物。需要说明的是，基于本实用新型中的这些实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

需说明的是，在本文中术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同或者等同要素。

术语“上”、“下”、“内”、“外”等并不构成绝对的空间关系限制，只是一种相对位置的概念。这是本领域技术人员都能够理解的。

参见图1和2，一种液压助力式齿轮齿条转向器，包括齿轮齿条转向器100和助力油缸200。

齿轮齿条转向器包括壳体110、齿条120、齿轮输入轴130。壳体110为中间贯通的管状结构，齿条120轴向可活动地设于壳体110，壳体的一端设有齿条护套140，齿条护套140采用TPV橡胶材质。壳体的另一端与助力油缸200连接。这样壳体两端封闭，防止灰尘进入。

在壳体的中部开设有长槽150，壳体对应的长槽段设置有波纹伸缩式防尘罩160。波纹伸缩式防尘罩160采用TPV橡胶材质。

参见图3，齿轮输入轴130伸入壳体110内，齿轮输入轴130上设有与齿条120相啮合的齿轮，齿条的远离齿轮输入轴的一侧设置有弹性顶紧装置，在本实施例中，弹性顶紧装置包括齿条支撑座171、弹簧172和调整螺塞173。齿条支撑座171顶住齿条120，弹簧172一端与齿条支撑座171连接，另一端与调整螺塞173连接。通过该弹性顶紧装置调整齿条与齿轮输入轴之间的间隙。参见如1，齿条120的一端深入助力油缸内并将助力油缸分隔成左、右两腔体(210、220)，且左、右两腔体(210、220)分别通过油管(230、240)与转向油泵连接(如图2所示)。油缸与转向油泵中间还有转向器输入轴上的转阀，转阀是用来分配转向油流向的。

在本实施例中，齿条的中部通过紧固件固定连接一传动杆180，传动杆180与齿条120平行，传动杆的两端分别连接用以带动两个车轮转向的球头拉杆181。紧固件包括位于传动杆180、齿条120之间的压块191，以及两个长螺栓192，两个长螺栓192依次穿过传动杆180、压块191、齿条120，用以将传动杆180、齿条120固定连接在一起。这种可拆卸连接的方式，便于改变传动杆的长度来适配不同悬架的车型，而不用改变转向器的主体，转向器的行程不受悬架断开点的影响，通用性更强。

当齿条120沿轴向来回移动时，带动传动杆180同步移动，此时，紧固件(连接件)在壳体的长槽150内移动，通过波纹伸缩式防尘罩160，能防止灰尘和水进入壳体内，保证了转向器的使用寿命。

当转向力作用于转向轴上时，转向轴带动齿轮输入轴130转动，从而带动齿条120轴向移动，传动杆180随着齿条120进行轴向移动，传动杆180两端的球头拉杆181带动车轮转向。这种传动杆与齿条分开平行布置，传动杆的两端分别连接球头拉杆的结构，通过球头拉杆带动车轮转动，由于断开点与车轮之间的距离增加，有效的减少了齿条的附加载荷。通过加大助力油缸的方式增加转向器输出力。

当然，齿条与传动杆也可以采用一体成型结构。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (7)

1.一种液压助力式齿轮齿条转向器，包括齿轮齿条转向器和助力油缸，所述齿轮齿条转向器包括齿条、齿轮输入轴，所述齿轮输入轴与齿条啮合，所述齿条的一端深入助力油缸内并将助力油缸分隔成左、右两腔体，且左、右两腔体分别通过油管与转向油泵连接；其特征在于，所述齿条的中部通过连接件固定连接一与齿条平行的传动杆，所述传动杆的两端分别连接用以带动两个车轮转向的球头拉杆。

2.根据权利要求1所述的液压助力式齿轮齿条转向器，其特征在于，所述齿条与传动杆为可拆卸连接结构，所述连接件为紧固件。

3.根据权利要求1所述的液压助力式齿轮齿条转向器，其特征在于，所述齿轮齿条转向器还包括壳体，壳体为中间贯通的管状结构，所述齿条轴向可活动地设于所述壳体，壳体的一端设有齿条护套，壳体的另一端与助力油缸连接。

4.根据权利要求3所述的液压助力式齿轮齿条转向器，其特征在于，在壳体上设置有便于连接件移动的长槽，连接件穿过所述长槽与齿条的中部连接。

5.根据权利要求4所述的液压助力式齿轮齿条转向器，其特征在于，在所述壳体对应的长槽段设置有波纹伸缩式防尘罩。

6.根据权利要求1所述的液压助力式齿轮齿条转向器，其特征在于，所述齿条的远离所述齿轮输入轴的一侧设置有弹性顶紧装置。

7.根据权利要求1所述的液压助力式齿轮齿条转向器，其特征在于，所述齿条与传动杆为一体成型结构。

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