CN207860252U - 一种液压助力的吸震汽车转向系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压助力的吸震汽车转向系统，包括方向盘，所述方向盘底部外壁的中间位置焊接有扭矩传递杆，所述扭矩传递杆的底部外壁上焊接有机械转向器，所述机械转向器的底部外壁上焊接有转动杆，所述转动杆的底部外壁上转动连接有蜗轮，所述蜗轮的内壁上啮合有蜗杆轴套，所述蜗杆轴套的内壁上焊接有转向横杆，所述转向横杆的两端外壁上均焊接有转动铰链。本实用新型转向横杆的运动精度更高，从而提高了汽车转向的整体精度，使得操作者在对汽车进行驾驶时，有效的协调高速时汽车大转向的问题，整体结构新颖，设计合理，制造成本低，对汽车转向的辅助效果好，能够达到人们想要的效果。

Description

一种液压助力的吸震汽车转向系统

技术领域

本实用新型涉及汽车转向技术领域，尤其涉及一种液压助力的吸震汽车转向系统。

背景技术

如今的汽车，主要采用转动杆与转向装置铰链连接的方式进行转向，这种转向方式阻力较大，尤其在高速行驶，驾驶员需要用较大的力去转动方向盘才能进行转向，同时，由于路面的原因，汽车转向装置会对方向盘有一定的反作用力，这不仅对驾驶员的驾驶带来了不便，更存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种液压助力的吸震汽车转向系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种液压助力的吸震汽车转向系统，包括方向盘，所述方向盘底部外壁的中间位置焊接有扭矩传递杆，所述扭矩传递杆的底部外壁上焊接有机械转向器，所述机械转向器的底部外壁上焊接有转动杆，所述转动杆的底部外壁上转动连接有蜗轮，所述蜗轮的内壁上啮合有蜗杆轴套，所述蜗杆轴套的内壁上焊接有转向横杆，所述转向横杆的两端外壁上均焊接有转动铰链，所述转动铰链的一侧外壁上焊接有横拉杆，所述横拉杆远离转动铰链的一端外壁上焊接有转向节臂，两个所述转向节臂的一侧外壁上分别焊接有第一转向轮胎和第二转向轮胎，所述第一转向轮胎和第二转向轮胎的内壁上均插接有轮胎安装轴，所述轮胎安装轴顶部一侧的外壁上焊接有减震柱，所述转向横杆外壁的一侧套接有双向液压缸，所述双向液压缸顶部两侧的外壁上均开有进油孔，且两个进油孔的内壁上分别焊接有第一液压油管和第二液压油管，所述第一液压油管和第二液压油管远离双向液压缸的一端分别焊接有第一电磁单向阀和第二电磁单向阀，所述第一电磁单向阀和第二电磁单向阀的一侧外壁上通过导油管连接有电磁控制阀。

优选的，所述电磁控制阀顶部的外壁上通过导油管连接有液压泵，且电磁控制阀的一侧外壁上通过导线连接有蓄电池。

优选的，所述电磁控制阀的一侧外壁上通过导油管连接有液压油箱，且液压泵固定安装在液压油箱的底部内壁上。

优选的，所述电磁控制阀为两位四通阀，且不工作位置的液压泵与液压油箱连接。

优选的，所述机械换向器的内壁上焊接有传动轴，且传动轴的外壁上传动连接有锥齿轮，且两个锥齿轮之间的角度为九十度。

优选的，所述双向液压缸的内壁上滑动连接有活塞，且活塞与双向液压缸两侧内壁之间的距离相等。

本实用新型的有益效果为：

1、通过设置的蜗轮和蜗杆轴套的设置，使得方向盘转动时，转向横杆的运动精度更高，从而提高了汽车转向的整体精度，使得操作者在对汽车进行驾驶时，更加的顺畅，对驾驶员的安全起到了有利的辅助。

2、通过设置的双向液压缸，使得转向装置运行流畅，减弱助力装置的窜动感，同时在转向器内部加装转角检测器，能有效的协调高速时汽车大转向的问题，整体结构新颖，设计合理，制造成本低，对汽车转向的辅助效果好，能够达到人们想要的效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种液压助力的吸震汽车转向系统的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种液压助力的吸震汽车转向系统的双向液压缸结构示意图。

图中：1方向盘、2扭矩传递杆、3机械转向器、4转动杆、5蜗轮、6蜗杆轴套、7转向横杆、8转动铰链、9横拉杆、10转向节臂、11第一转向轮胎、12轮胎安装轴、13减震柱、14双向液压缸、15第二转向轮胎、16第一液压油管、17第二液压油管、18第二电磁单向阀、19第一电磁单向阀、20电磁控制阀、21液压泵、22液压油箱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种液压助力的吸震汽车转向系统，包括方向盘1，方向盘1底部外壁的中间位置焊接有扭矩传递杆2，扭矩传递杆2的底部外壁上焊接有机械转向器3，机械转向器3的底部外壁上焊接有转动杆4，转动杆4的底部外壁上转动连接有蜗轮5，蜗轮5的内壁上啮合有蜗杆轴套6，蜗杆轴套6的内壁上焊接有转向横杆7，转向横杆7的两端外壁上均焊接有转动铰链8，转动铰链8的一侧外壁上焊接有横拉杆9，横拉杆9远离转动铰链8的一端外壁上焊接有转向节臂10，两个转向节臂10的一侧外壁上分别焊接有第一转向轮胎11和第二转向轮胎15，第一转向轮胎11和第二转向轮胎15的内壁上均插接有轮胎安装轴12，轮胎安装轴12顶部一侧的外壁上焊接有减震柱13，转向横杆7外壁的一侧套接有双向液压缸14，双向液压缸14顶部两侧的外壁上均开有进油孔，且两个进油孔的内壁上分别焊接有第一液压油管16和第二液压油管17，第一液压油管16和第二液压油管17远离双向液压缸14的一端分别焊接有第一电磁单向阀19和第二电磁单向阀18，第一电磁单向阀19和第二电磁单向阀18的一侧外壁上通过导油管连接有电磁控制阀20。

本实用新型中，电磁控制阀20顶部的外壁上通过导油管连接有液压泵21，且电磁控制阀20的一侧外壁上通过导线连接有蓄电池，电磁控制阀20的一侧外壁上通过导油管连接有液压油箱22，且液压泵21固定安装在液压油箱22的底部内壁上，电磁控制阀20为两位四通阀，且不工作位置的液压泵21与液压油箱22连接，机械换向器3的内壁上焊接有传动轴，且传动轴的外壁上传动连接有锥齿轮，且两个锥齿轮之间的角度为九十度，双向液压缸14的内壁上滑动连接有活塞，且活塞与双向液压缸14两侧内壁之间的距离相等。

工作原理：使用时，操作者通过对方向盘1的转动和对电磁控制阀20的同步操作，使得驾驶员在对汽车进行驾驶时更加的轻松，通过扭矩传递杆2把方向盘1的转动传递给机械转向器3，接着通过蜗轮5和蜗杆轴套6的配合，使得转向横杆7在水平方向上运动，双向液压缸14对转向横杆7进行辅助助力，从而使得转向横杆7带动第一转向轮胎11和第二转向轮胎15转向的目的。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种液压助力的吸震汽车转向系统，包括方向盘(1)，其特征在于，所述方向盘(1)底部外壁的中间位置焊接有扭矩传递杆(2)，所述扭矩传递杆(2)的底部外壁上焊接有机械转向器(3)，所述机械转向器(3)的底部外壁上焊接有转动杆(4)，所述转动杆(4)的底部外壁上转动连接有蜗轮(5)，所述蜗轮(5)的内壁上啮合有蜗杆轴套(6)，所述蜗杆轴套(6)的内壁上焊接有转向横杆(7)，所述转向横杆(7)的两端外壁上均焊接有转动铰链(8)，所述转动铰链(8)的一侧外壁上焊接有横拉杆(9)，所述横拉杆(9)远离转动铰链(8)的一端外壁上焊接有转向节臂(10)，两个所述转向节臂(10)的一侧外壁上分别焊接有第一转向轮胎(11)和第二转向轮胎(15)，所述第一转向轮胎(11)和第二转向轮胎(15)的内壁上均插接有轮胎安装轴(12)，所述轮胎安装轴(12)顶部一侧的外壁上焊接有减震柱(13)，所述转向横杆(7)外壁的一侧套接有双向液压缸(14)，所述双向液压缸(14)顶部两侧的外壁上均开有进油孔，且两个进油孔的内壁上分别焊接有第一液压油管(16)和第二液压油管(17)，所述第一液压油管(16)和第二液压油管(17)远离双向液压缸(14)的一端分别焊接有第一电磁单向阀(19)和第二电磁单向阀(18)，所述第一电磁单向阀(19)和第二电磁单向阀(18)的一侧外壁上通过导油管连接有电磁控制阀(20)。

2.根据权利要求1所述的一种液压助力的吸震汽车转向系统，其特征在于，所述电磁控制阀(20)顶部的外壁上通过导油管连接有液压泵(21)，且电磁控制阀(20)的一侧外壁上通过导线连接有蓄电池。

3.根据权利要求1所述的一种液压助力的吸震汽车转向系统，其特征在于，所述电磁控制阀(20)的一侧外壁上通过导油管连接有液压油箱(22)，且液压泵(21)固定安装在液压油箱(22)的底部内壁上。

4.根据权利要求1所述的一种液压助力的吸震汽车转向系统，其特征在于，所述电磁控制阀(20)为两位四通阀，且不工作位置的液压泵(21)与液压油箱(22)连接。

5.根据权利要求1所述的一种液压助力的吸震汽车转向系统，其特征在于，所述机械换向器(3)的内壁上焊接有传动轴，且传动轴的外壁上传动连接有锥齿轮，且两个锥齿轮之间的角度为九十度。

6.根据权利要求1所述的一种液压助力的吸震汽车转向系统，其特征在于，所述双向液压缸(14)的内壁上滑动连接有活塞，且活塞与双向液压缸(14)两侧内壁之间的距离相等。