CN214985198U - 一种和安全带锁扣识别系统集成的车用乘客识别传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种和安全带锁扣识别系统集成的车用乘客识别传感器，其特征在于：包括安全锁扣系统和用于感应座椅是否被占用的传感单元组合，所述传感单元组合包括两个以上串联或并联的感应单元，传感单元组合的输出端分别连接安全锁扣系统和车载ECU控制系统的输入端，安全锁扣系统的输出端连接车载ECU控制系统的输入端。采用多组感应单元以串并联方式组成乘客识别系统；以车用座椅乘客识别传感器承受的重量来实现传感器的断开和导通判断，以安全带锁舌是否插入来实现安全带锁扣识别系统的断开和导通判断；由车载ECU控制系统按阻值不同，区分座椅是否被乘客占用以及安全带是否系上。大大降低整车及座椅物料成本、制造成本以及整车软件成本。

Description

一种和安全带锁扣识别系统集成的车用乘客识别传感器

技术领域

本实用新型涉及一种和安全带锁扣识别系统集成的车用乘客识别传感器。

背景技术

现有车用座椅车用乘客识别传感器和安全带锁扣识别装置分别通过整车主线束与ECU连接来分别识别座椅是否被占用以及是否系安全带，其存在以下方面的问题：

1)因为要分别识别，需要二路不同的线路与整车ECU连接，整车线束成本上升；当每个识别系统出现故障，会造成故障分析成本上升，进而导致整车系统软件成本上升。

2)因为是分别单独系统连接，会造成座椅安装及整车安装工时增加，制造成本上升。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：现有座椅识别和安全带识别系统相互独立，导致整车软件成本和制造成本高的问题。

为了解决上述问题，本实用新型的技术方案是提供了一种和安全带锁扣识别系统集成的车用乘客识别传感器，其特征在于：包括安全锁扣系统和用于感应座椅是否被占用的传感单元组合，所述传感单元组合包括两个以上串联或并联的感应单元，传感单元组合的输出端分别连接安全锁扣系统和车载ECU控制系统的输入端，安全锁扣系统的输出端连接车载ECU控制系统的输入端。

优选地，所述传感单元组合的输出端与连接安全锁扣系统和车载ECU控制系统的输入端之间并联电阻R1。

优选地，所述传感单元组合的输出端与连接安全锁扣系统和车载ECU控制系统的输入端之间并联电阻R1，安全锁扣系统与电阻R2并联。

优选地，所述感应单元包括上下相对设置的柔性薄膜、附着在柔性薄膜内侧的上下电极以及设在上下电极之间设置的隔层，所述隔层的中部设有气道，柔性薄膜受到外部压力时上下电极接触使得感应回路导通。

优选地，所述安全锁扣系统为安全带锁扣接插件，所述安全带锁扣接插件包括锁舌和锁扣，锁舌插入锁扣实现安全锁扣系统回路导通。

优选地，所述传感单元组合的输出端设有连接端子。

优选地，所述气道的出口设在感应单元的侧面。

优选地，所述柔性薄膜为高分子阻燃薄膜。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型采用多组感应单元，以串并联方式组成乘客识别系统；以车用座椅乘客识别传感器承受的重量来实现传感器的断开和导通判断，以安全带锁舌是否插入来实现锁扣所带开关电路的断开和导通判断；通过串并匹配电阻方式，通过相应线束与安全带锁扣识别系统并联或串联达到回路输出不同阻值，并与车载ECU控制系统匹配，由车载ECU控制系统按阻值不同，区分座椅是否被乘客占用以及安全带是否系上。大大降低整车及座椅物料成本、制造成本、以及整车软件成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例一原理图；

图2为本实用新型实施例二原理图；

图3为本实用新型实施例三原理图；

图4为本实用新型一种和安全带锁扣识别系统集成的车用乘客识别传感器结构示意图。

图5感应单元结构剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

实施例一

如图1和图4所示，本实用新型一种和安全带锁扣识别系统集成的车用乘客识别传感器包括安全锁扣系统和用于感应座椅是否被占用的传感单元组合，传感单元组合的输出端分别连接安全锁扣系统和车载ECU控制系统的输入端，安全锁扣系统的输出端连接车载ECU控制系统的输入端。

传感单元组合由两个或两个以上感应单元1串联或并联组成，用于感应座椅是否被乘客占用。如图5所示，感应单元1包括上下相对设置的柔性薄膜11、附着在柔性薄膜11内侧的上下电极12以及粘接在上下电极12之间设置的隔层13，隔层13的中部设有气道14，气道14的出口设在感应单元1的侧面防止液体或杂质进入感应单元1。其中柔性薄膜11为高分子阻燃薄膜，柔性薄膜11受到外部压力时气道14空间变小，上下电极12接触使得感应回路导通。

安全锁扣系统为安全带锁扣接插件2，安全带锁扣接插件2包括锁舌21和锁扣22。传感单元组合的输出端安装有连接端子3，传感单元组合和安全锁扣系统之间、传感单元组合和车载ECU控制系统之间、安全锁扣系统和车载ECU控制系统之间均通过线束连接。其中一根线束的一端通过连接端子3连接传感单元组合的电极12，另一端连接安全带锁扣接插件2的锁舌21；第二根线束的一端连接安全带锁扣接插件2的锁舌21，另一端连接车载ECU控制系统的车身接插件；第三根线束的一端通过连接端子3连接传感单元组合的电极12，另一端连接车载ECU控制系统的车身接插件。锁舌21插入锁扣22实现安全锁扣系统回路导通，实现从传感单元组合到安全带锁扣接插件2以及到车载ECU控制系统的整个电气回路连接。

判断原理如下：

1)当座椅为占用，有乘客，且未系安全带时，输出电阻N满足N在150欧以下

2)当座椅为占用，有乘客，且安全带已系时，输出电阻N满足N>10kΩ；

3)当座椅无人，座椅空置，且安全带未系时，输出电阻N满足N>10kΩ；

4)当座椅无人，座椅空置，且安全带已系时；输出电阻N满足N>10kΩ。

车载ECU控制系统根据输出电阻值，对座椅有乘客且未系安全带的情况发出警示。

实施例二

如图2所示为本实施例原理示意图，回路中通过不同整车厂需求，串并相应电阻，以满足整车厂ECU所需识别要求。本实施例中传感单元组合的输出端与连接安全锁扣系统和车载ECU控制系统的输入端之间并联电阻R1，R1＝2kΩ。其余与实施例一相同。

判断原理如下：

1)当座椅为占用，有乘客，且未系安全带时，输出电阻N满足N在150欧姆以下；

2)当座椅为占用，有乘客，且安全带已系时，输出电阻N满足N>10kΩ；

3)当座椅无人，座椅空置，且安全带未系时，输出电阻N满足N在2kΩ附近；

4)当座椅无人，座椅空置，且安全带已系时；输出电阻N满足N>10kΩ。

车载ECU控制系统根据输出电阻值，对座椅有乘客且未系安全带的情况发出警示。

实施例三

如图3所示为本实施例原理示意图，回路中通过不同整车厂需求，串并相应电阻，以满足整车厂ECU所需识别要求。本实施例中传感单元组合的输出端与连接安全锁扣系统和车载ECU控制系统的输入端之间并联电阻R1，安全锁扣系统输入输出端并联电阻R2，其余与实施例一相同。

判断原理如下：

1)当输出电阻N满足N<150欧姆，车载ECU控制系统判断座椅为占用，有乘客，且未系安全带；

2)当输出电阻N满足N在R2附近时，车载ECU控制系统判断座椅为占用，有乘客，且安全带已系；一般R2>1000欧；

3)当输出电阻N满足N在R1附近时，车载ECU控制系统判断为座椅无人，座椅空置，且安全带未系；一般R1>2000欧姆；

4)当输出电阻N满足N在R1+R2附近时，车载ECU控制系统判断为座椅无人，座椅空置，且安全带已系；一般R1>2000欧姆，R2>1000欧。

Claims (8)

1.一种和安全带锁扣识别系统集成的车用乘客识别传感器，其特征在于：包括安全锁扣系统和用于感应座椅是否被占用的传感单元组合，所述传感单元组合包括两个以上串联或并联的感应单元(1)，传感单元组合的输出端分别连接安全锁扣系统和车载ECU控制系统的输入端，安全锁扣系统的输出端连接车载ECU控制系统的输入端。

2.如权利要求1所述的一种和安全带锁扣识别系统集成的车用乘客识别传感器，其特征在于：所述传感单元组合的输出端与连接安全锁扣系统和车载ECU控制系统的输入端之间并联电阻R1。

3.如权利要求1所述的一种和安全带锁扣识别系统集成的车用乘客识别传感器，其特征在于：所述传感单元组合的输出端与连接安全锁扣系统和车载ECU控制系统的输入端之间并联电阻R1，安全锁扣系统与电阻R2并联。

4.如权利要求1或2或3任意一项所述的一种和安全带锁扣识别系统集成的车用乘客识别传感器，其特征在于：所述感应单元(1)包括上下相对设置的柔性薄膜(11)、附着在柔性薄膜(11)内侧的上下电极(12)以及设在上下电极(12)之间设置的隔层(13)，所述隔层(13)的中部设有气道(14)，柔性薄膜(11)受到外部压力时上下电极(12)接触使得感应回路导通。

5.如权利要求1或2或3任意一项所述的一种和安全带锁扣识别系统集成的车用乘客识别传感器，其特征在于：所述安全锁扣系统为安全带锁扣接插件(2)，所述安全带锁扣接插件(2)包括锁舌(21)和锁扣(22)，锁舌(21)插入锁扣(22)实现安全锁扣系统回路导通。

6.如权利要求1或2或3任意一项所述的一种和安全带锁扣识别系统集成的车用乘客识别传感器，其特征在于：所述传感单元组合的输出端设有连接端子(3)。

7.如权利要求4所述的一种和安全带锁扣识别系统集成的车用乘客识别传感器，其特征在于：所述气道(14)的出口设在感应单元(1)的侧面。

8.如权利要求4所述的一种和安全带锁扣识别系统集成的车用乘客识别传感器，其特征在于：所述柔性薄膜(11)为高分子阻燃薄膜。

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