CN112498266A - 一种侧排气口车用座椅乘客识别传感器 - Google Patents

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李应锋
李国顺
李欣然
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Shanghai Anpei Electronic Technology Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种侧排气口车用座椅乘客识别传感器，其特征在于：包括传感单元组合、连接端子、线束和接插件，所述传感单元组合包括至少两个串联或并联的传感单元，用于感应乘客是否占用座椅，传感单元包括薄膜层、电极、碳浆层、弹性绝缘隔离层和排气道,排气道出口设在所述传感单元的侧面。本发明采用多组传感单元组成乘客识别系统，通过串并匹配电阻方式，达到回路输出不同阻值，并与车载ECU系统匹配，由车载ECU系统按阻值不同，区分座椅是否被乘客占用；以车用座椅乘客识别传感器承受的重量来实现传感器的断开和导通，通过传感器输出电阻的不同，精确区分座椅是否被占用，大大降低在各种极端情况下车用座椅乘客识别传感器的失效风险。

Description

一种侧排气口车用座椅乘客识别传感器
技术领域
本发明涉及一种侧排气口车用座椅乘客识别传感器。
背景技术
现有车用座椅乘客识别传感器排气道出口基本都是在传感器上部或下部，存在以下方面的问题：
1)现有车用座椅乘客识别传感器排气道出口在传感器上部，座椅表面有液体倾倒会有液体流入传感器传感单元内部造成传感器失效的风险，容易产生误判，比如自导通。
2)现有车用座椅乘客识别传感器排气道出口在传感器下部，因为传感器要用双面胶贴合在座椅发泡表面，传感器表面下部要自带双面胶，在座椅装配现场，座椅发泡表面可能有胶质残留以及其他胶带杂物，会有导致堵塞传感器排气道出口的风险，造成乘客识别传感器功能失效。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：现有车用座椅乘客识别传感器易失效的风险。
为了解决上述问题，本发明的技术方案是提供了一种侧排气口车用座椅乘客识别传感器，其特征在于：包括传感单元组合、连接端子、线束和接插件，所述传感单元组合包括至少两个并联或串联的传感单元，用于感应乘客是否占用座椅，传感单元包括薄膜层、电极、碳浆层、弹性绝缘隔离层和排气道，所述薄膜层上下相对设置，所述电极设在上下两层薄膜层的内侧面上，所述碳浆层设在薄膜层和电极的内侧面上起到保护作用，所述弹性绝缘隔离层设在上下两层碳浆层之间，所述弹性绝缘隔离层的中部设有排气道，排气道出口设在所述传感单元的侧面；所述线束的一端通过连接端子与传感单元组合的电极连接，另一端通过接插件与整车ECU线束连接用于整个传感器电气回路控制。
优选地，所述连接端子和传感单元组合的电极之间设有串并联电阻以满足整车ECU所需识别要求。
优选地，所述串并联电阻包括电阻R1，所述电阻R1与传感单元组合并联后与连接端子连接。
优选地，所述串并联电阻包括电阻R1和电阻R2，所述传感单元组合与电阻R2并联后通过电阻R1与连接端子连接。
优选地，所述弹性绝缘隔离层和碳浆层之间通过胶层连接。
优选地，所述薄膜层采用高分子阻燃薄膜。
优选地，所述电极为铝箔层或导电银浆。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明采用多组传感单元以串并联方式组成乘客识别系统，通过串并匹配电阻方式，达到回路输出不同阻值，并与车载ECU系统匹配，由车载ECU系统按阻值不同，区分座椅是否被乘客占用；以车用座椅乘客识别传感器承受的重量来实现传感器的断开和导通，通过传感器输出电阻的不同，来区分座椅是否被乘客占用。可以大大降低在各种极端情况下(比如座椅表面倾倒液体、安装传感器时座椅发泡和传感器表面有胶质)车用座椅乘客识别传感器功能失效风险；减少传统传感器的制造工艺，降低成本。
附图说明
图1为传感单元组合原理图；
图2为本发明一种侧排气口车用座椅乘客识别传感器结构示意图；
图3为单个传感单元结构剖视图；
图4为传感单元组合结构放大示意图一；
图5为传感单元组合结构放大示意图二。
具体实施方式
为使本发明更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
实施例一
如图2所示，本发明一种侧排气口车用座椅乘客识别传感器包括传感单元组合1、连接端子2、线束3、接插件4、电阻R1和电阻R2。
如图1、图4和图5所示，传感单元组合1是核心部件，由两个或两个以上用于感应乘客是否占用座椅的传感单元组成，传感单元结构主要由薄膜层1001、电极1002、碳浆层1003、弹性绝缘隔离层1004、胶层1005和排气道1006组成。如图3所示，薄膜层1001选用0.05mm-0.2mm的高分子阻燃薄膜上下两层设置，电极1002为铝箔层或导电银浆，附着在上下两层薄膜层1001的内侧面上。碳浆层1003附着在薄膜层1001及电极1002上起保护电极防氧化作用。弹性绝缘隔离层1004通过胶层1005粘接在上下两层碳浆层1003之间，弹性绝缘隔离层1004的中部设有排气道1006，排气道出口1007属于侧排气，设在传感单元的侧面。
线束3通过连接端子2与传感单元组合1的电极1002连接，线束3中间用导线，一端与接插件4连接，另一端通过接插件4与整车ECU连接，实现从传感单元组合1到车身ECU控制器的整个电气回路。
传感器电气回路中通过不同整车厂需求，可以串并相应电阻，以满足整车ECU所需识别要求，一般串或并1-2个电阻；也可以不串并。通过判断侧排气口车用座椅乘客识别传感器输出对应电阻值N的不同，区分座椅是否被占用。
本实施例中，多个传感单元并联后与电阻R1并联，电阻R1通过连接端子2和线束3与接插件4连接。
此时回路中只有电阻R1：
1)当输出电阻N满足N<150欧姆，整车ECU控制系统判断为座椅为占用，有乘客；
2)当输出电阻N满足N在R1附近时，整车ECU控制系统判断为座椅无人，座椅空置；一般R1>750欧姆。
实施例二
多个感应单元并联后与电阻R1并联，再串联电阻R2，电阻R2通过连接端子2和线束3与接插件4连接。其余部分与实施例一相同。
此时回路中同时存电阻R1和R2：
1)当输出电阻N满足N在R2附近时，整车ECU控制系统判断为座椅为占用，有乘客；
2)当输出电阻N满足N在R1+R2附近时，整车ECU控制系统判断为座椅无人，座椅空置；一般R1>750欧姆,R2大于1500欧姆。

Claims (7)

1.一种侧排气口车用座椅乘客识别传感器，其特征在于：包括传感单元组合(1)、连接端子(2)、线束(3)和接插件(4)，所述传感单元组合(1)包括至少两个并联或串联的传感单元，用于感应乘客是否占用座椅，传感单元包括薄膜层(1001)、电极(1002)、碳浆层(1003)、弹性绝缘隔离层(1004)和排气道(1006)，所述薄膜层(1001)上下相对设置，所述电极(1002)设在上下两层薄膜层(1001)的内侧面上，所述碳浆层(1003)设在薄膜层(1001)和电极(1002)的内侧面上起到保护作用，所述弹性绝缘隔离层(1004)设在上下两层碳浆层(1003)之间，所述弹性绝缘隔离层(1004)的中部设有排气道(1006)，排气道出口(1007)设在所述传感单元的侧面；所述线束(3)的一端通过连接端子(2)与传感单元组合(1)的电极(1002)连接，另一端通过接插件(4)与整车ECU连接用于整个传感器电气回路控制。
2.如权利要求1所述的一种侧排气口车用座椅乘客识别传感器，其特征在于：所述连接端子(2)和传感单元组合(1)的电极(1002)之间设有串并联电阻以满足整车ECU所需识别要求。
3.如权利要求2所述的一种侧排气口车用座椅乘客识别传感器，其特征在于：所述串并联电阻包括电阻R1，所述电阻R1与传感单元组合(1)并联后与连接端子(2)连接。
4.如权利要求2所述的一种侧排气口车用座椅乘客识别传感器，其特征在于：所述串并联电阻包括电阻R1和电阻R2，所述传感单元组合(1)与电阻R1并联后通过电阻R1与连接端子(2)连接。
5.如权利要求1所述的一种侧排气口车用座椅乘客识别传感器，其特征在于：所述弹性绝缘隔离层(1004)和碳浆层(1003)之间通过胶层(1005)连接。
6.如权利要求1所述的一种侧排气口车用座椅乘客识别传感器，其特征在于：所述薄膜层(1001)采用高分子阻燃薄膜。
7.如权利要求1所述的一种侧排气口车用座椅乘客识别传感器，其特征在于：所述电极(1002)为铝箔层或导电银浆。
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