CN214984689U - 一种汽车悬臂球头缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车悬臂球头缓冲装置，包括悬臂球头和球头座，悬臂球头设置在球头座的内部，悬臂球头的外部设置有润滑层，润滑层的采用的原料为黄油，润滑层的外部设置有减震座，减震座的底部设置有升降柱，升降柱的底部设置有第一压板，球头座内的顶端设置有第一缓冲垫，第一缓冲垫的底部设置有油压槽，油压槽的内部设置有缓冲油，球头座的外侧设置有缓冲装置。本实用新型通过设有的润滑层，润滑层具有润滑的作用，进而降低悬臂球头与减震座之间的摩擦力，进而改进了悬臂球头与球头座之间的磨损情况，通过设有的第一缓冲垫，第一缓冲垫具有减震作用，在减震座受力下降时，减低减震座对球头座的装置，使悬臂球头达到了缓冲的作用。

Description

一种汽车悬臂球头缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及一种缓冲装置，具体为一种汽车悬臂球头缓冲装置。

背景技术

汽车悬挂臂球头在悬挂臂中起着纵向及侧向力的传递作用。而球销和球座之间的平顺滑动是保证球头正常使用的基本条件。汽车底盘悬挂系统所处工作环境恶劣，因此球销和球座配合面的润滑就显得十分关键，除正常涂抹润滑脂外，球座的结构及所选球座用材料也是非常重要的。

目前，现有的悬臂球头缓冲装置它是一个整体环形塑料套，球销装入球座后两者合成紧配球铰接，当外部冲力作用时，摩擦力会随之增大，使球座配合面磨损加快，直接影响悬挂臂的使用寿命。因此我们对此做出改进，提出一种汽车悬臂球头缓冲装置。

实用新型内容

为解决现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种汽车悬臂球头缓冲装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种汽车悬臂球头缓冲装置，包括悬臂球头和球头座，所述悬臂球头设置在球头座的内部，所述悬臂球头的外部设置有润滑层，所述润滑层的采用的原料为黄油，所述润滑层的外部设置有减震座，所述减震座的底部设置有升降柱，所述升降柱的底部设置有第一压板，所述第一压板侧面开设有限位槽，所述限位槽的一侧设置有第一密封圈，所述球头座内的顶端设置有第一缓冲垫，所述第一缓冲垫的底部设置有油压槽，所述油压槽的内部设置有缓冲油，所述球头座的外侧设置有缓冲装置，所述缓冲装置通过螺丝与球头座固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲装置包括缓冲壳、缓冲弹簧、第二压板和第二密封圈，所述缓冲壳的内部设置有固定板，所述固定板的底部设置有缓冲弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲弹簧的底部设置有第二压板，所述第二压板的顶部设置有限位柱，所述限位柱与第二压板固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定板顶端中部开设有限位孔，所述限位孔的大小与限位柱相匹配，所述限位柱的顶部设置有防尘盖。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防尘盖的低端设置有翻边，所述翻边的顶端开设有螺纹孔，所述防尘盖通过螺丝与缓冲壳固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述球头座的内壁开设有升降槽，所述升降槽的底部顶端设置有第二缓冲垫，所述第二缓冲垫与球头座固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二压板的侧面开设有固定槽，所述固定槽的外部设置有第二密封圈，所述第二密封圈嵌设在固定第二压板的侧面中部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述球头座的顶部顶部设置有防尘套，所述防尘套通过低端设有的卡块与球头座卡和连接。

本实用新型的有益效果是：该种汽车悬臂球头缓冲装置，通过设有的润滑层，润滑层具有润滑的作用，进而降低悬臂球头与减震座之间的摩擦力，进而改进了悬臂球头与球头座之间的磨损情况，通过设有的第一缓冲垫，第一缓冲垫具有减震作用，在减震座受力下降时，减低减震座对球头座的装置，使悬臂球头达到了缓冲的作用，提高了装置的使用性，通过设有的缓冲槽缓冲槽内部设有缓冲油，在减震座下降的时候，缓冲油对第一压板具有支撑的作用，进而达到缓冲效果，一步提高了装置的实用性，通过开设有升降槽，升降槽在减震座受力下降时，对减震座下降位置进行限位，通过设有的第二缓冲垫，第二缓冲垫具有缓冲作用，在减震座下降到最低点时，降低减震座与球头座之间的撞击力度，提高了装置的实用性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种汽车悬臂球头缓冲装置的结构示意图；

图2是本实用新型一种汽车悬臂球头缓冲装置的A的放大结构示意图；

图3是本实用新型一种汽车悬臂球头缓冲装置的B的放大结构示意图。

图中：1、悬臂球头；2、球头座；3、润滑层；4、减震座；5、升降柱；6、第一压板；7、第一密封圈；8、第一缓冲垫；9、缓冲装置；901、缓冲壳；902、缓冲弹簧；903、第二压板；904、第二密封圈；905、固定板；906、限位柱；10、油压槽；11、防尘盖；12、第二缓冲垫；13、防尘套。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1、图2和图3所示，本实用新型一种汽车悬臂球头缓冲装置，包括悬臂球头1和球头座2，悬臂球头1设置在球头座2的内部，悬臂球头1的外部设置有润滑层3，润滑层3的采用的原料为黄油，润滑层3的外部设置有减震座4，减震座4的底部设置有升降柱5，升降柱5的底部设置有第一压板6，第一压板6侧面开设有限位槽，限位槽的一侧设置有第一密封圈7，球头座2内的顶端设置有第一缓冲垫8，第一缓冲垫8的底部设置有油压槽10，油压槽10的内部设置有缓冲油，球头座2的外侧设置有缓冲装置9，缓冲装置9通过螺丝与球头座2固定连接，通过设有的第一缓冲垫8，第一缓冲垫8具有减震作用，实现了对悬臂球头1减震作用，提高了装置的实用性。

其中，缓冲装置9包括缓冲壳901、缓冲弹簧902、第二压板903和第二密封圈904，缓冲壳901的内部设置有固定板905，固定板905的底部设置有缓冲弹簧902，缓冲弹簧902的底部设置有第二压板903，第二压板903的顶部设置有限位柱906，限位柱906与第二压板903固定连接，通过设有的缓冲装置9，缓冲装置9具有减震作用，体现了装置的实用性。

其中，固定板905顶端中部开设有限位孔，限位孔的大小与限位柱906相匹配，限位柱906的顶部设置有防尘盖11，防尘盖11的低端设置有翻边，翻边的顶端开设有螺纹孔，防尘盖11通过螺丝与缓冲壳901固定连接，通过设有的防尘盖11，防尘盖11具有对限位柱906升降时具有防护作用，放置限位柱906升降时将灰尘带入缓冲装置9内部，提高了装置的实用性。

其中，球头座2的内壁开设有升降槽，升降槽的底部顶端设置有第二缓冲垫12，第二缓冲垫12与球头座2固定连接，通过开设有升降槽，升降槽在减震座4受力下降时，对减震座4下降位置进行限位，通过设有的第二缓冲垫12，第二缓冲垫12具有缓冲作用，在减震座4下降到最低点时，降低减震座4与球头座2之间的撞击力度，提高了装置的实用性。

其中，第二压板903的侧面开设有固定槽，固定槽的外部设置有第二密封圈904，第二密封圈904嵌设在固定第二压板903的侧面中部，通过设有的第二密封圈904，第二密封圈904具有密封作用，增加了密封装置内部的密封性，提高了装置的实用性。

其中，球头座2的顶部顶部设置有防尘套13，防尘套13通过低端设有的卡块与球头座2卡和连接，通过设有的防尘套13，防尘套13具有防尘的作用，防止球头座2与悬臂球头1之间进入灰尘，提高了装置的实用性。

工作时，当球头座2内部的减震座4受到悬臂球头1的力时，减震座4向下运动，当减震座4向下运动时，第一缓冲垫8对减震座4支撑，减震座4下降的同时，会带动升降柱5向下运动，进而控制第一压板6向下运动，通过第一压板6向下运动会使油压槽10内部的的缓冲油进入缓冲装置9内部，进而达到对悬臂球头1的缓冲作用，当缓冲油进入缓冲装置9对第二压板903进行挤压，使第二压板903向上运动，第二压板903会对缓冲弹簧902进行挤压，缓冲弹簧902由于弹性控制第二压板903向下运动，进而将缓冲油推入油压槽内，实现对悬臂球头1的缓冲，通过设有的润滑层3，润滑层具有润滑的作用，进而降低悬臂球头1与减震座4之间的摩擦力，进而改进了悬臂球头1与球头座2之间的磨损情况，通过设有的第一缓冲垫8，第一缓冲垫8具有减震作用，在减震座4受力下降时，减低减震座4对球头座2的装置，使悬臂球头1达到了缓冲的作用，提高了装置的使用性，通过设有的缓冲槽10缓冲槽内部设有缓冲油，在减震座4下降的时候，缓冲油对第一压板6具有支撑的作用，进而达到缓冲效果，一步提高了装置的实用性，通过开设有升降槽，升降槽在减震座4受力下降时，对减震座4下降位置进行限位，通过设有的第二缓冲垫12，第二缓冲垫12具有缓冲作用，在减震座4下降到最低点时，降低减震座4与球头座2之间的撞击力度，提高了装置的实用性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车悬臂球头缓冲装置，包括悬臂球头（1）和球头座（2），其特征在于，所述悬臂球头（1）设置在球头座（2）的内部，所述悬臂球头（1）的外部设置有润滑层（3），所述润滑层（3）的采用的原料为黄油，所述润滑层（3）的外部设置有减震座（4），所述减震座（4）的底部设置有升降柱（5），所述升降柱（5）的底部设置有第一压板（6），所述第一压板（6）侧面开设有限位槽，所述限位槽的一侧设置有第一密封圈（7），所述球头座（2）内的顶端设置有第一缓冲垫（8），所述第一缓冲垫（8）的底部设置有油压槽（10），所述油压槽（10）的内部设置有缓冲油，所述球头座（2）的外侧设置有缓冲装置（9），所述缓冲装置（9）通过螺丝与球头座（2）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬臂球头缓冲装置，其特征在于，所述缓冲装置（9）包括缓冲壳（901）、缓冲弹簧（902）、第二压板（903）和第二密封圈（904），所述缓冲壳（901）的内部设置有固定板（905），所述固定板（905）的底部设置有缓冲弹簧（902）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车悬臂球头缓冲装置，其特征在于，所述缓冲弹簧（902）的底部设置有第二压板（903），所述第二压板（903）的顶部设置有限位柱（906），所述限位柱（906）与第二压板（903）固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种汽车悬臂球头缓冲装置，其特征在于，所述固定板（905）顶端中部开设有限位孔，所述限位孔的大小与限位柱（906）相匹配，所述限位柱（906）的顶部设置有防尘盖（11）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车悬臂球头缓冲装置，其特征在于，所述防尘盖（11）的低端设置有翻边，所述翻边的顶端开设有螺纹孔，所述防尘盖（11）通过螺丝与缓冲壳（901）固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车悬臂球头缓冲装置，其特征在于，所述球头座（2）的内壁开设有升降槽，所述升降槽的底部顶端设置有第二缓冲垫（12），所述第二缓冲垫（12）与球头座（2）固定连接。

7.根据权利要求2所述的一种汽车悬臂球头缓冲装置，其特征在于，所述第二压板（903）的侧面开设有固定槽，所述固定槽的外部设置有第二密封圈（904），所述第二密封圈（904）嵌设在固定第二压板的侧面中部。

8.根据权利要求1所述的一种汽车悬臂球头缓冲装置，其特征在于，所述球头座（2）的顶部顶部设置有防尘套（13），所述防尘套（13）通过低端设有的卡块与球头座（2）卡和连接。

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