CN214959358U - 用于防爆车窗电机的控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于防爆车窗电机的控制器，包括外壳以及控制组件，外壳包括壳体以及盖板，壳体与盖板之间围合形成供控制组件放置在内的焊接腔体，壳体靠近盖板的一侧设有隔爆接合面，壳体的侧面设有防爆电缆引入结构，隔爆接合面与盖板之间设有密封结构。本实用新型通过采用钢质或阻燃材料制作形成的外壳，外壳包括盖板和壳体，且在壳体靠近盖板的一侧设置有隔爆接合面，且设置密封结构，且对于防爆电缆引入结构上也设置了密封圈，实现符合内部点燃的不传爆要求，防水防尘性能好，满足矿用产品要求，可用于煤矿等环境使用，避免引发安全隐患。

Description

用于防爆车窗电机的控制器

技术领域

本实用新型涉及控制器，更具体地说是指用于防爆车窗电机的控制器。

背景技术

在煤矿井下和其它具有爆炸性气体如甲烷混合物、煤尘的场所中，通常都会采用无轨胶轮车进行辅助工作，无轨胶轮车上的车窗都是采用控制器单独控制对应的电机实现升降的，该控制器安装在胶轮车内，功能是助力随速改变、主动回正控制、各种补偿策略控制EPS(电动助力转向系统，Electric Power Steering)转向总成。

目前控制车窗电机的控制器采用的是非防爆结构，不能阻燃，在工作时易产生打火现象，从而引燃或者引爆爆炸性气体，不符合煤安、煤矿井下等爆炸性危险场所环境设备使用要求，而且防水防尘性能差，易引起内部线圈、电气件短路、爆炸等危险隐患。

因此，有必要设计一种新的控制器，实现符合内部点燃的不传爆要求，防水防尘性能好，满足矿用产品要求，可用于煤矿等环境使用，避免引发安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供用于防爆车窗电机的控制器。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：用于防爆车窗电机的控制器，包括外壳以及控制组件，所述外壳包括壳体以及盖板，所述壳体与所述盖板之间围合形成供所述控制组件放置在内的焊接腔体，所述壳体靠近所述盖板的一侧设有隔爆接合面，所述壳体的侧面设有防爆电缆引入结构，所述隔爆接合面与所述盖板之间设有密封结构。

其进一步技术方案为：所述外壳的材质为钢质或者阻燃材料。

其进一步技术方案为：所述壳体与所述盖板之间通过紧固件连接，所述紧固件的外周设有防松垫圈。

其进一步技术方案为：所述壳体的侧面设有安装槽，所述防爆电缆引入结构的一端置于所述安装槽内。

其进一步技术方案为：所述防爆电缆引入结构包括连通节、堵头以及电缆引入块，所述电缆引入块内设有电缆引入喇叭口，所述连通节内设有第一通槽，所述堵头内设有第二通槽，所述电缆引入块的一端置于所述第一通槽内，所述堵头置于所述第一通槽内，所述电缆引入喇叭口与所述第二通槽连通，所述第二通槽与所述焊接腔体连通。

其进一步技术方案为：所述堵头的外周与所述第一通槽的内侧壁之间设有电缆密封圈。

其进一步技术方案为：所述焊接腔体内设有安装板，所述安装板上连接有绝缘板，所述控制组件连接于所述绝缘板上。

其进一步技术方案为：所述控制组件包括接线板、第一接线端子排、第二接线端子排、第三接线端子排以及控制器板组件，所述接线板、第一接线端子排、第二接线端子排以及第三接线端子排分别与所述控制器板组件连接。

其进一步技术方案为：所述接线板通过支架与所述绝缘板连接，所述第一接线端子排、第二接线端子排以及第三接线端子排分别通过固定支架与所述绝缘板连接。

其进一步技术方案为：所述控制器板组件通过固定座与所述绝缘板连接。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：本实用新型通过采用钢质或阻燃材料制作形成的外壳，外壳包括盖板和壳体，且在壳体靠近盖板的一侧设置有隔爆接合面，且设置密封结构，且对于防爆电缆引入结构上也设置了密封圈，实现符合内部点燃的不传爆要求，防水防尘性能好，满足矿用产品要求，可用于煤矿等环境使用，避免引发安全隐患。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施例提供的用于防爆车窗电机的控制器的主视结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例提供的用于防爆车窗电机的控制器的剖切结构示意图一；

图3为本实用新型具体实施例提供的用于防爆车窗电机的控制器的剖切结构示意图二。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不应理解为必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行结合和组合。

如图1～3所示的具体实施例，本实施例提供的用于防爆车窗电机的控制器，可以运用在煤矿井下和其它具有爆炸性气体如甲烷混合物、煤尘等场所，可实现符合内部点燃的不传爆要求，防水防尘性能好，满足矿用产品要求，可用于煤矿等环境使用，避免引发安全隐患。

请参阅图1，上述的用于防爆车窗电机的控制器，包括外壳以及控制组件，外壳包括壳体20以及盖板10，壳体20与盖板10之间围合形成供控制组件放置在内的焊接腔体202，壳体20靠近盖板10的一侧设有隔爆接合面201，壳体20的侧面设有防爆电缆引入结构，隔爆接合面201与盖板10之间设有密封结构203。

在壳体20靠近盖板10的一侧设置隔爆接合面201，充分考虑了使用场所中的爆炸性气体混合物侵入控制器内部，因某种原因发生爆炸而不致引起控制器外部的爆炸性气体混合物爆炸的宗旨，从满足控制器外壳强度，组成外壳的每一零部件间的隔爆接合面201的宽度、间隙或直径差以及限制外壳表面不许达到危险温度等关键条件着手，来确保控制器的隔爆性能，组成外壳的所有零部件，精加工后，进行静压试验，压力为1Mpa，加压时间为10+20S，试验结果以外壳无结构损坏或无影响隔爆性能的永久变形，则认为试验合格。

在本实施例中，上述的密封结构为但不局限于密封垫，设置密封结构可以提升整个控制器的防水防尘性能。

在本实施例中，外壳的材质为钢质或者阻燃材料，从外壳的材质上实现阻燃的作用，以符合内部点燃的不传爆要求。

在一实施例中，请参阅图1，上述的盖板10上设有防爆标志牌、铭牌、煤安标志牌以及警告标牌。

在一实施例中，请参阅图2，上述的壳体20与盖板10之间通过紧固件101连接，紧固件101的外周设有防松垫圈。

在本实施例中，紧固件101为但不局限于紧固螺栓。

为了保证外壳的隔爆性能，紧固螺栓的外周装有防松垫圈，以防紧固螺栓自行松脱，紧固螺栓和不透螺孔紧固后，已留有大于2倍防松垫圈厚度的螺纹余量，外壳上不透螺孔的周围及底部的厚度为不小于3mm。

在一实施例中，请参阅图2，壳体20的侧面设有安装槽，防爆电缆引入结构的一端置于安装槽内。

具体地，防爆电缆引入结构包括连通节33、堵头32以及电缆引入块30，电缆引入块30内设有电缆引入喇叭口，连通节33内设有第一通槽，堵头32内设有第二通槽，电缆引入块30的一端置于第一通槽内，堵头32置于第一通槽内，电缆引入喇叭口与第二通槽连通，第二通槽与焊接腔体202连通。

在本实施例中，堵头32的材质为钢质或者阻燃材质，以符合内部点燃的不传爆要求。

另外，上述的堵头32的外周与第一通槽的内侧壁之间设有电缆密封圈31。引入接线腔的电缆，在进线口处用弹性密封，电缆密封圈31的邵尔氏硬度为45～55°，密封圈材料符合Q/DT042-2020规定的老化试验要求，防水防尘性能好。

在一实施例中，请参阅图2，上述的焊接腔体202内设有安装板40，安装板40上连接有绝缘板41，控制组件连接于绝缘板41上。

在本实施例中，安装板40通过固定螺钉连接在壳体20内。

在一实施例中，请参阅图3，上述的控制组件包括接线板52、第一接线端子排53、第二接线端子排54、第三接线端子排55以及控制器板组件50，接线板52、第一接线端子排53、第二接线端子排54以及第三接线端子排55分别与控制器板组件50连接。

在一实施例中，请参阅图3，上述的接线板52通过支架521与绝缘板41连接，第一接线端子排53、第二接线端子排54以及第三接线端子排55分别通过固定支架56与绝缘板41连接。

在本实施例中，支架521通过固定螺钉连接在绝缘板41上，固定支架56通过固定螺钉连接在绝缘板41上。

在一实施例中，请参阅图2，上述的控制器板组件50通过固定座51与绝缘板41连接。具体地，固定座51通过固定螺钉连接在上述的绝缘板41上。

另外，上述的壳体20上还设有安装座，安装座可通过螺钉等紧固件101连接在指定位置，从而实现控制器的安装。

上述的用于防爆车窗电机的控制器，通过采用钢质或阻燃材料制作形成的外壳，外壳包括盖板10和壳体20，且在壳体20靠近盖板10的一侧设置有隔爆接合面201，且设置密封结构，且对于防爆电缆引入结构上也设置了密封圈，实现符合内部点燃的不传爆要求，防水防尘性能好，满足矿用产品要求，可用于煤矿等环境使用，避免引发安全隐患。

上述仅以实施例来进一步说明本实用新型的技术内容，以便于读者更容易理解，但不代表本实用新型的实施方式仅限于此，任何依本实用新型所做的技术延伸或再创造，均受本实用新型的保护。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (9)

1.用于防爆车窗电机的控制器，其特征在于，包括外壳以及控制组件，所述外壳包括壳体以及盖板，所述壳体与所述盖板之间围合形成供所述控制组件放置在内的焊接腔体，所述壳体靠近所述盖板的一侧设有隔爆接合面，所述壳体的侧面设有防爆电缆引入结构，所述隔爆接合面与所述盖板之间设有密封结构；所述焊接腔体内设有安装板，所述安装板上连接有绝缘板，所述控制组件连接于所述绝缘板上。

2.根据权利要求1所述的用于防爆车窗电机的控制器，其特征在于，所述外壳的材质为钢质或者阻燃材料。

3.根据权利要求1所述的用于防爆车窗电机的控制器，其特征在于，所述壳体与所述盖板之间通过紧固件连接，所述紧固件的外周设有防松垫圈。

4.根据权利要求1所述的用于防爆车窗电机的控制器，其特征在于，所述壳体的侧面设有安装槽，所述防爆电缆引入结构的一端置于所述安装槽内。

5.根据权利要求4所述的用于防爆车窗电机的控制器，其特征在于，所述防爆电缆引入结构包括连通节、堵头以及电缆引入块，所述电缆引入块内设有电缆引入喇叭口，所述连通节内设有第一通槽，所述堵头内设有第二通槽，所述电缆引入块的一端置于所述第一通槽内，所述堵头置于所述第一通槽内，所述电缆引入喇叭口与所述第二通槽连通，所述第二通槽与所述焊接腔体连通。

6.根据权利要求5所述的用于防爆车窗电机的控制器，其特征在于，所述堵头的外周与所述第一通槽的内侧壁之间设有电缆密封圈。

7.根据权利要求1所述的用于防爆车窗电机的控制器，其特征在于，所述控制组件包括接线板、第一接线端子排、第二接线端子排、第三接线端子排以及控制器板组件，所述接线板、第一接线端子排、第二接线端子排以及第三接线端子排分别与所述控制器板组件连接。

8.根据权利要求7所述的用于防爆车窗电机的控制器，其特征在于，所述接线板通过支架与所述绝缘板连接，所述第一接线端子排、第二接线端子排以及第三接线端子排分别通过固定支架与所述绝缘板连接。

9.根据权利要求7所述的用于防爆车窗电机的控制器，其特征在于，所述控制器板组件通过固定座与所述绝缘板连接。

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