CN214959051U - 一种高效汽车启动马达 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高效汽车启动马达，包括马达机壳，马达机壳的中部设置有驱动室，驱动室的右侧设置有后散热室，后散热室的左侧与驱动室的右侧连通，驱动室的左侧设置有前散热室，前散热室的右侧与驱动室的左侧连通，前散热室左侧的中部设置有转轴，转轴的右端贯穿马达机壳，且与马达机壳活动连接，马达机壳的底面设置有若干安装组件；该马达相较传统型号进一步加强了散热功能，两侧的端盖均加装了散热孔板，同时轴承座设置在中间，提高了轴承的稳定性，散热孔板为内部零件提供一定的防护功能，同时还能够配合风扇对马达内部进行散热，加强空气流通进行排热，两侧开设百叶孔，极大提高散热性能，减少能量损耗，有效提高马达效率，实用性强。

Description

一种高效汽车启动马达

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别是涉及一种高效汽车启动马达。

背景技术

启动马达是汽车产品内极为重要的核心部件之一，配合发动机作为汽车的驱动能源设备运转，目前已有的马达大多缺少有效的散热措施，车内水冷系统通常环绕发动机整体，且安装在车首换气口，内部的马达则通常散热率欠佳，进而导致运转效率的下降，因此我们提出一种高效汽车启动马达。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种高效汽车启动马达，包括马达机壳，所述马达机壳的中部设置有驱动室；所述驱动室的右侧设置有后散热室，所述后散热室的左侧与驱动室的右侧连通；所述驱动室的左侧设置有前散热室，所述前散热室的右侧与驱动室的左侧连通；所述前散热室左侧的中部设置有转轴，所述转轴的右端贯穿马达机壳，且与马达机壳活动连接；所述马达机壳的底面设置有若干安装组件，所述安装组件的顶部与马达机壳的底面固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述驱动室的内壁铺设有定子铁芯，所述定子铁芯的外壁与驱动室的内壁固定连接；所述驱动室内部的中央设置有转子绕组，所述转子绕组的中部与转轴固定连接，所述转轴的中部由转子绕组左侧的中部贯穿至其右侧的中部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述驱动室内壁的左侧设置有前端盖，所述前端盖的侧壁与马达机壳的内壁一体连接；所述前端盖内壁的中部设置有第一轴承，所述第一轴承的中部与转轴固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述前端盖的左侧设置有前散热孔板，所述前散热孔板右侧的中部与前端盖左侧的中部固定连接；所述前散热室的内部设置有前置散热风扇，所述前置散热风扇的中部与转轴固定连接，且安装在前散热孔板的左侧；所述前散热室的左侧开设有第一散热百叶孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述驱动室内壁的右侧设置有后端盖，所述后端盖的侧壁与马达机壳的内壁固定连接；所述后端盖内壁的中部设置有第二轴承，所述第二轴承的中部与转轴固定连接；所述后端盖的右侧设置有后散热孔板，所述后散热孔板左侧的中部与后端盖右侧的中部固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转轴的右端设置有后置散热风扇，所述后置散热风扇的中部与转轴固定连接，且安装在后散热孔板的右侧；所述转轴的右侧与后散热室内壁的右侧的中部活动连接；所述后散热室的右侧开设有第二散热百叶孔。

本实用新型具有以下有益效果：

该马达相较传统型号进一步加强了散热功能，转轴通过定子和转子的电磁感应驱动转动，两侧的端盖均加装了散热孔板，同时轴承座设置在中间，提高了轴承的稳定性，同时散热孔板为内部零件提供一定的防护功能，同时还能够配合风扇对马达内部进行散热，转轴两侧均加装风扇，转轴运转同时可带动风扇转动，这样在运行的同时还能够加强空气流通进行排热，两侧也分别开设了百叶孔，极大提高马达的散热性能，减少能量损耗，从而有效提高马达效率，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图。

图中：1、马达机壳；2、驱动室；3、后散热室；4、前散热室；5、转轴；6、安装组件；7、定子铁芯；8、转子绕组；9、前端盖；10、第一轴承；11、前散热孔板；12、前置散热风扇；13、第一散热百叶孔；14、后端盖；15、第二轴承；16、后散热孔板；17、后置散热风扇；18、第二散热百叶孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型为一种高效汽车启动马达，包括马达机壳1，马达机壳1的中部设置有驱动室2；驱动室2的右侧设置有后散热室3，后散热室3的左侧与驱动室2的右侧连通；驱动室2的左侧设置有前散热室4，前散热室4的右侧与驱动室2的左侧连通；前散热室4左侧的中部设置有转轴5，转轴5的右端贯穿马达机壳1，且与马达机壳1活动连接；马达机壳1的底面设置有若干安装组件6，安装组件6的顶部与马达机壳1的底面固定连接。

如图2所示，驱动室2的内壁铺设有定子铁芯7，定子铁芯7的外壁与驱动室2的内壁固定连接；驱动室2内部的中央设置有转子绕组8，转子绕组8的中部与转轴5固定连接，转轴5的中部由转子绕组8左侧的中部贯穿至其右侧的中部；驱动室2内壁的左侧设置有前端盖9，前端盖9的侧壁与马达机壳1的内壁一体连接；前端盖9内壁的中部设置有第一轴承10，第一轴承10的中部与转轴5固定连接；前端盖9的左侧设置有前散热孔板11，前散热孔板11右侧的中部与前端盖9左侧的中部固定连接；前散热室4的内部设置有前置散热风扇12，前置散热风扇12的中部与转轴5固定连接，且安装在前散热孔板11的左侧；前散热室4的左侧开设有第一散热百叶孔13；驱动室2内壁的右侧设置有后端盖14，后端盖14的侧壁与马达机壳1的内壁固定连接；后端盖14内壁的中部设置有第二轴承15，第二轴承15的中部与转轴5固定连接；后端盖14的右侧设置有后散热孔板16，后散热孔板16左侧的中部与后端盖14右侧的中部固定连接；转轴5的右端设置有后置散热风扇17，后置散热风扇17的中部与转轴5固定连接，且安装在后散热孔板16的右侧；转轴5的右侧与后散热室3内壁的右侧的中部活动连接；后散热室3的右侧开设有第二散热百叶孔18。

最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种高效汽车启动马达，其特征在于，包括马达机壳(1)，所述马达机壳(1)的中部设置有驱动室(2)；所述驱动室(2)的右侧设置有后散热室(3)，所述后散热室(3)的左侧与驱动室(2)的右侧连通；所述驱动室(2)的左侧设置有前散热室(4)，所述前散热室(4)的右侧与驱动室(2)的左侧连通；所述前散热室(4)左侧的中部设置有转轴(5)，所述转轴(5)的右端贯穿马达机壳(1)，且与马达机壳(1)活动连接；所述马达机壳(1)的底面设置有若干安装组件(6)，所述安装组件(6)的顶部与马达机壳(1)的底面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种高效汽车启动马达，其特征在于，所述驱动室(2)的内壁铺设有定子铁芯(7)，所述定子铁芯(7)的外壁与驱动室(2)的内壁固定连接；所述驱动室(2)内部的中央设置有转子绕组(8)，所述转子绕组(8)的中部与转轴(5)固定连接，所述转轴(5)的中部由转子绕组(8)左侧的中部贯穿至其右侧的中部。

3.根据权利要求1所述的一种高效汽车启动马达，其特征在于，所述驱动室(2)内壁的左侧设置有前端盖(9)，所述前端盖(9)的侧壁与马达机壳(1)的内壁一体连接；所述前端盖(9)内壁的中部设置有第一轴承(10)，所述第一轴承(10)的中部与转轴(5)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种高效汽车启动马达，其特征在于，所述前端盖(9)的左侧设置有前散热孔板(11)，所述前散热孔板(11)右侧的中部与前端盖(9)左侧的中部固定连接；所述前散热室(4)的内部设置有前置散热风扇(12)，所述前置散热风扇(12)的中部与转轴(5)固定连接，且安装在前散热孔板(11)的左侧；所述前散热室(4)的左侧开设有第一散热百叶孔(13)。

5.根据权利要求1所述的一种高效汽车启动马达，其特征在于，所述驱动室(2)内壁的右侧设置有后端盖(14)，所述后端盖(14)的侧壁与马达机壳(1)的内壁固定连接；所述后端盖(14)内壁的中部设置有第二轴承(15)，所述第二轴承(15)的中部与转轴(5)固定连接；所述后端盖(14)的右侧设置有后散热孔板(16)，所述后散热孔板(16)左侧的中部与后端盖(14)右侧的中部固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种高效汽车启动马达，其特征在于，所述转轴(5)的右端设置有后置散热风扇(17)，所述后置散热风扇(17)的中部与转轴(5)固定连接，且安装在后散热孔板(16)的右侧；所述转轴(5)的右侧与后散热室(3)内壁的右侧的中部活动连接；所述后散热室(3)的右侧开设有第二散热百叶孔(18)。

Images