CN214955370U - 一种无人停车场可停区域指示系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种无人停车场可停区域指示系统，所述无人停车场包括至少一条主通道和自主通道分支出的若干子通道，自同一子通道进入的停车位隶属于同一区域，每区域有1或2个接入主通道的端口；所述可停区域指示系统包括：车辆感应装置，每个端口设置有沿子通道方向设置的两个；信号识别模块，与车辆感应装置通信连接，识别车辆运行方向；区域信息处理模块，与信号识别模块通信连接，计算出本区域内现有车辆，并与车位数量进行数值对比；信息显示装置，安装于各端口处，指示数值对比结果。本实用新型将停车场划分为若干区域并指示可停区域，在提高停车效率的同时有效降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及停车指示控制系统领域，具体涉及一种无人停车场可停区域指示系统。
背景技术
大部分的无人停车场虽很好的解决了入场、出场和计费、缴费的问题，但当空闲车位很少的时候，车主很难在短时间内找到车位，而其寻找车位时还时常会阻挡其它车辆出入，造成停车场拥堵。
一些地下停车场为了提高寻找车位的效率，在每个车位对应的天花板处安装了指示灯，并在每个车位安装了车辆感应装置，当车位有车停放时指示灯为红色，车位为空时指示灯为绿色。但这种解决方法不仅耗电量大而且设备购买、安装及维护成本也很高。对于地面停车场而言，给每个车位都立根杆来装灯很不现实，不仅线路复杂、安装不便，而且对于新手司机很不友好，增大了停车难度。因此需要一种安装及运营、维护成本更低，并且适用范围更广的车位指示系统。
实用新型内容
为了在高效指示停车位的同时尽可能地降低成本、节约能源，本实用新型提供了一种无人停车场可停区域指示系统。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种无人停车场可停区域指示系统，所述无人停车场包括至少一条主通道和自主通道分支出的若干子通道，自同一子通道进入的停车位隶属于同一区域，每区域有1或2个接入主通道的端口；所述可停区域指示系统包括：
车辆感应装置，每个端口设置有沿子通道方向设置的两个；
信号识别模块，与车辆感应装置通信连接，用于通过对车辆感应装置传回的信号的处理识别车辆通过车辆感应装置时的运行方向；
区域信息处理模块，与信号识别模块通信连接，用于通过信号识别模块的结果计算出本区域内现有车辆，并与本区域车位数量进行数值对比；
信息显示装置，安装于各端口处，用于指示所述区域信息处理模块的数值对比结果。
相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
将停车场以子通道为基础划分为若干区域，端口处的车辆感应装置识别车辆方向，统计进入及离开区域的车辆数，并将显存在区域内的车辆数与区域内车位比对，通过端口的信息指示装置给司机提供指示，帮助司机快速锁定存在车位的区域。由于区域范围通常不大，选对区域的司机很难错过车位，无需对每个车位的停靠状况实时指示，需安装维护的设备仅为子通道端口的设备，极大地降低了成本，节约了能源。而且由于需要安装的设备少，即使对于地面停车场而言，也不会安装过多影响停车的障碍物，只要新手司机不选择边缘车位，就不会产生任何影响，适用范围更广。
附图说明
图1为本实用新型实施例各装置安装相对位置示意图。
图2为本实用新型实施例各模块连接关系示意图。
上述附图中：1、地感线圈；2、入口道闸；3、相机；4、绿灯；5、主通道；6、子通道。
具体实施方式
本实用新型公开了一种无人停车场可停区域指示系统，所述无人停车场包括至少一条主通道5和自主通道5分支出的若干子通道6，自同一子通道6进入的停车位隶属于同一区域，每区域有1或2个接入主通道5的端口；所述可停区域指示系统包括：
车辆感应装置，每个端口设置有沿子通道6方向设置的两个；
信号识别模块，与车辆感应装置通信连接，用于通过对车辆感应装置传回的信号的处理识别车辆通过车辆感应装置时的运行方向；
区域信息处理模块，与信号识别模块通信连接，用于通过信号识别模块的结果计算出本区域内现有车辆，并与本区域车位数量进行数值对比；
信息显示装置，安装于各端口处，用于指示所述区域信息处理模块的数值对比结果。
优选的是，还包括中央控制器和入口道闸2，入口道闸2外安装有车辆感应装置，入口道闸2处的车辆感应装置与入口道闸2和中央控制器分别通信连接，所述中央控制器与各信息显示装置通信连接。停车场有车辆进入时，启动信息显示装置，这样既可以满足指引车位的需求，也可以减少不必要的能源消耗。
优选的是，还包括与中央控制器通信连接的计时模块，用于使自车辆通过入口道闸2后一定时间内，入口道闸2无新进入车辆，则中央控制器关闭信息显示装置以节省能源。可通过试用时的统计得到司机从入场到根据指示找到车位的大致时间来进行设定。此外，也可通过其它设备或方式确认入场车辆均已停靠完成时关闭信息显示装置。
优选的是，所述信息显示装置为绿灯4或数字显示牌，在区域内进入车辆小于车位总数时显示。这样可以让司机只接收到有效信息，提高寻找车位的效率，并且对于更需要车位指示的繁忙的停车场而言，由于空闲车位经常很少，只显示存在空闲车位的区域耗能更低。
优选的是，如图1，所述车辆感应装置是地感线圈1。
优选的是，各端口处安装有两个朝向的相机3，所述相机3与中央控制器通信相连。与进出停车场的道闸处的相机3功能相同，用于识别车牌，使得识别结果如果是某车辆进入某区域后超过一定时间依然没有出该区域，即可向中央控制器查询该车辆位于哪个区域，以帮助忘记自己停到哪里的司机找车。由于车钥匙通常都带有喇叭按钮，因此只要定位到相对较小的区域，使车处于能够接收到车钥匙发出信号的范围内即可找到车辆，无需定位到具体车位，即无需给每个车位配备相机3，这样在实现功能的同时能够节省一大笔开支，也减少了运行和维护费用。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种无人停车场可停区域指示系统，其特征在于：所述无人停车场包括至少一条主通道和自主通道分支出的若干子通道，自同一子通道进入的停车位隶属于同一区域，每区域有1或2个接入主通道的端口；所述可停区域指示系统包括：
车辆感应装置，每个端口设置有沿子通道方向设置的两个；
信号识别模块，与车辆感应装置通信连接，用于通过对车辆感应装置传回的信号的处理识别车辆通过车辆感应装置时的运行方向；
区域信息处理模块，与信号识别模块通信连接，用于通过信号识别模块的结果计算出本区域内现有车辆，并与本区域车位数量进行数值对比；
信息显示装置，安装于各端口处，用于指示所述区域信息处理模块的数值对比结果。
2.如权利要求1所述的一种无人停车场可停区域指示系统，其特征在于：还包括中央控制器和入口道闸，入口道闸外安装有车辆感应装置，入口道闸处的车辆感应装置与入口道闸和中央控制器分别通信连接，所述中央控制器与各信息显示装置通信连接。
3.如权利要求2所述的一种无人停车场可停区域指示系统，其特征在于：还包括与中央控制器通信连接的计时模块。
4.如权利要求1所述的一种无人停车场可停区域指示系统，其特征在于：所述信息显示装置为绿灯或数字显示牌，在区域内进入车辆小于车位总数时显示。
5.如权利要求1所述的一种无人停车场可停区域指示系统，其特征在于：所述车辆感应装置是地感线圈。
6.如权利要求2所述的一种无人停车场可停区域指示系统，其特征在于：各端口处安装有两个朝向的相机，所述相机与中央控制器通信相连。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121302912.6U CN214955370U (zh) | 2021-06-10 | 2021-06-10 | 一种无人停车场可停区域指示系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121302912.6U CN214955370U (zh) | 2021-06-10 | 2021-06-10 | 一种无人停车场可停区域指示系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214955370U true CN214955370U (zh) | 2021-11-30 |
Family
ID=79054072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202121302912.6U Active CN214955370U (zh) | 2021-06-10 | 2021-06-10 | 一种无人停车场可停区域指示系统 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN214955370U (zh) |
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2021
- 2021-06-10 CN CN202121302912.6U patent/CN214955370U/zh active Active
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