CN214952192U - 一种汽车轮胎传感器综合智能测试平台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车轮胎传感器综合智能测试平台，包括支座，所述支座的顶端安装有工作台，所述工作台的顶端靠一侧安装有机柜，所述机柜的一侧安装有转杆，所述工作台的底端靠一侧贯穿安装有承接柜，所述转杆的一端安装有卡接扣，且转杆的外侧开设有滑槽，所述滑槽的外侧安装有移动块，所述的转杆的外侧安装有扇叶环圈与套筒，且扇叶环圈位于套筒的一侧，所述转杆的另一端安装有固定座，所述承接柜的两侧均开设有收纳槽，两组所述收纳槽内部均安装有挡板；本实用新型所述的一种汽车轮胎传感器综合智能测试平台增加了测试设备与轮胎之间的固定结构，进一步提升了连接稳定性，减少了安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及测试平台领域，特别涉及一种汽车轮胎传感器综合智能测试平台。
背景技术
汽车行业中，对于车速的控制以及汽车稳定性的检测均需要以轮速为参考数据，而作为检测轮速的轮速传感器的好坏直接决定了轮速参数的准确性，因此，对轮速传感器的检测是零件开发过程中所必须要验证的；
但是现有的汽车轮胎传感器综合智能测试平台在使用时存在着一定的不足之处有待改善，现有的汽车轮胎传感器综合智能测试平台在测试过程中，对轮胎的缺少固定的结构，导致在转动的测试过程中，会出现松动，存在安全隐患；现有的汽车轮胎传感器综合智能测试平台在测试的过程中，缺少遮挡的结构，在轮胎脱落时，会直接冲击出去，存在使用隐患，不利于使用。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种汽车轮胎传感器综合智能测试平台，可以有效解决背景技术中的现有的汽车轮胎传感器综合智能测试平台在测试过程中，对轮胎的缺少固定的结构，导致在转动的测试过程中，会出现松动，存在安全隐患；现有的汽车轮胎传感器综合智能测试平台在测试的过程中，缺少遮挡的结构，在轮胎脱落时，会直接冲击出去，存在使用隐患，不利于使用的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种汽车轮胎传感器综合智能测试平台，包括支座，所述支座的顶端安装有工作台，所述工作台的顶端靠一侧安装有机柜，所述机柜的一侧安装有转杆，所述工作台的底端靠一侧贯穿安装有承接柜，所述转杆的一端安装有卡接扣，且转杆的外侧开设有滑槽，所述滑槽的外侧安装有移动块，所述的转杆的外侧安装有扇叶环圈与套筒，且扇叶环圈位于套筒的一侧，所述转杆的另一端安装有固定座；
所述承接柜的两侧均开设有收纳槽，两组所述收纳槽内部均安装有挡板，且两组挡板的两侧与收纳槽之间均安装有卡块，所述承接柜的内壁底端靠两侧均安装有弹簧，两组所述弹簧的顶端安装有支板，所述承接柜的内壁两侧均安装有海绵垫。
作为本实用新型的进一步方案，所述承接柜的两侧均安装有固定板，且固定板的顶端均贯穿开设有螺纹孔，两组螺纹孔的外侧均安装有螺纹钉。
作为本实用新型的进一步方案，所述机柜的内部安装有电机，且转杆的一端通过卡接扣固定连接在电机的一侧。
作为本实用新型的进一步方案，所述工作台的顶端一侧靠承接柜的顶端贯穿开设有方形槽，且承接柜的顶端通过方形槽固定连接在工作台的底端。
作为本实用新型的进一步方案，所述扇叶环圈的内壁一侧固定连接在移动块的外侧，且扇叶环圈的内壁通过移动块与滑槽活动连接在转杆的外侧。
作为本实用新型的进一步方案，两组所述收纳槽的内壁两侧均开设有若干组卡槽，且两组挡板的两侧通过卡块与卡槽固定连接在收纳槽的内部。
作为本实用新型的进一步方案，所述扇叶环圈的中部直径大于套筒的一侧直径，且转杆的外侧靠滑槽的一端开设有移动槽。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型通过将转杆的一端利用卡接扣固定在电机的一侧，再将轮胎的一侧套入转杆的另一端外侧，使得轮胎抵靠于套筒的一侧，同时将扇叶环圈向轮胎方向移动，而扇叶环圈内壁利用安装的移动块与滑槽向转杆的一侧滑动，进而扇叶环圈能够抵靠在轮胎的轮毂上，对其进行固定，扇叶环圈安装完成后，将固定座转入转杆的一端，配合套筒对轮胎进行固定，通过设置扇叶环圈增加了电机与测试轮胎之间的固定结构，进一步提升连接稳定性，减少了安全隐患；
通过将承接柜的顶端两侧通过方形槽固定在工作台的顶端，使得承接柜位于轮胎的正下方，此时将两组挡板向上拉出，使其通过卡块的脱离收纳槽的内部，而收纳槽内壁开设的卡槽，在挡板确定位置后，对高度进行限定，在轮胎空转过程中，如发生脱落，轮胎会跌落至承接柜内部安装的支板，而支板的底端两侧均安装有弹簧，在受到撞击挤压时，最大限度减少轮胎下落的冲击力，同时承接柜的内壁两侧安装的海绵垫提供了柔韧性，避免轮胎受到较大损伤，通过设置承接柜提供了遮挡的结构，在轮胎发生脱落时，提供了缓冲的结构，最大限度的减少了冲击力，减少损失，同时提升了使用安全。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车轮胎传感器综合智能测试平台的整体结构示意图；
图2为本实用新型一种汽车轮胎传感器综合智能测试平台的转杆的结构剖面图；
图3为本实用新型一种汽车轮胎传感器综合智能测试平台的承接柜的结构剖视图。
图中：1、支座；2、承接柜；3、机柜；4、转杆；5、工作台；6、卡接扣；7、扇叶环圈；8、套筒；9、固定座；10、移动块；11、滑槽；12、挡板；13、卡块；14、收纳槽；15、海绵垫；16、弹簧；17、支板。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-3所示，一种汽车轮胎传感器综合智能测试平台，包括支座1，支座1的顶端安装有工作台5，工作台5的顶端靠一侧安装有机柜3，机柜3的一侧安装有转杆4，工作台5的底端靠一侧贯穿安装有承接柜2，转杆4的一端安装有卡接扣6，且转杆4的外侧开设有滑槽11，滑槽11的外侧安装有移动块10，的转杆4的外侧安装有扇叶环圈7与套筒8，且扇叶环圈7位于套筒8的一侧，转杆4的另一端安装有固定座9；
承接柜2的两侧均开设有收纳槽14，两组收纳槽14内部均安装有挡板12，且两组挡板12的两侧与收纳槽14之间均安装有卡块13，承接柜2的内壁底端靠两侧均安装有弹簧16，两组弹簧16的顶端安装有支板17，承接柜2的内壁两侧均安装有海绵垫15。
在本实施例中，为了将承接柜2固定在工作台5的底端，承接柜2的两侧均安装有固定板，且固定板的顶端均贯穿开设有螺纹孔，两组螺纹孔的外侧均安装有螺纹钉。
在本实施例中，为了使得转杆4能够转动，机柜3的内部安装有电机，且转杆4的一端通过卡接扣6固定连接在电机的一侧。
在本实施例中，为了提供轮胎转动的空间，工作台5的顶端一侧靠承接柜2的顶端贯穿开设有方形槽，且承接柜2的顶端通过方形槽固定连接在工作台5的底端。
在本实施例中，为了增加转杆4与轮胎之间的固定结构，扇叶环圈7的内壁一侧固定连接在移动块10的外侧，且扇叶环圈7的内壁通过移动块10与滑槽11活动连接在转杆4的外侧。
在本实施例中，为了固定挡板12的高度，两组收纳槽14的内壁两侧均开设有若干组卡槽，且两组挡板12的两侧通过卡块13与卡槽固定连接在收纳槽14的内部。
在本实施例中，扇叶环圈7的中部直径大于套筒8的一侧直径，且转杆4的外侧靠滑槽11的一端开设有移动槽。
需要说明的是，本实用新型为一种汽车轮胎传感器综合智能测试平台，在使用时，首先将工作台5利用支座1放置在地面上，将传感器安装在轮胎内壁，同时将转杆4的一端通过卡接扣6固定在电机的一侧，再将轮胎的一侧套入转杆4的另一端外侧，使得轮胎抵靠于套筒8的一侧，同时将扇叶环圈7向轮胎方向移动，而扇叶环圈7内壁利用安装的移动块10与滑槽11向转杆4的一侧滑动，进而扇叶环圈7能够抵靠在轮胎的轮毂上，对其进行固定，扇叶环圈7安装完成后，将固定座9转入转杆4的一端，配合套筒8对轮胎进行固定，轮胎固定完成后，将承接柜2的顶端两侧通过方形槽固定在工作台5的顶端，使得承接柜2位于轮胎的正下方，此时将两组挡板12向上拉出，使其通过卡块13的脱离收纳槽14的内部，而收纳槽14内壁开设的卡槽，在挡板12确定位置后，对高度进行限定，安装完成后，打开机柜3内部安装的电机，使其带动转杆4转动，进而轮胎会随着一起旋转，完成对传感器的测试，在轮胎空转过程中，如发生脱落，轮胎会跌落至承接柜2内部安装的支板17，而支板17的底端两侧均安装有弹簧16，在受到撞击挤压时，最大限度减少轮胎下落的冲击力，同时承接柜2的内壁两侧安装的海绵垫15提供了柔韧性，避免轮胎受到较大损伤。
本实用新型通过将转杆4的一端利用卡接扣6固定在电机的一侧，再将轮胎的一侧套入转杆4的另一端外侧，使得轮胎抵靠于套筒8的一侧，同时将扇叶环圈7向轮胎方向移动，而扇叶环圈7内壁利用安装的移动块10与滑槽11向转杆4的一侧滑动，进而扇叶环圈7能够抵靠在轮胎的轮毂上，对其进行固定，扇叶环圈7安装完成后，将固定座9转入转杆4的一端，配合套筒8对轮胎进行固定，通过设置扇叶环圈7增加了电机与测试轮胎之间的固定结构，进一步提升连接稳定性，减少了安全隐患；通过将承接柜2的顶端两侧通过方形槽固定在工作台5的顶端，使得承接柜2位于轮胎的正下方，此时将两组挡板12向上拉出，使其通过卡块13的脱离收纳槽14的内部，而收纳槽14内壁开设的卡槽，在挡板12确定位置后，对高度进行限定，在轮胎空转过程中，如发生脱落，轮胎会跌落至承接柜2内部安装的支板17，而支板17的底端两侧均安装有弹簧16，在受到撞击挤压时，最大限度减少轮胎下落的冲击力，同时承接柜2的内壁两侧安装的海绵垫15提供了柔韧性，避免轮胎受到较大损伤，通过设置承接柜2提供了遮挡的结构，在轮胎发生脱落时，提供了缓冲的结构，最大限度的减少了冲击力，减少损失，同时提升了使用安全。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种汽车轮胎传感器综合智能测试平台，包括支座(1)，其特征在于：所述支座(1)的顶端安装有工作台(5)，所述工作台(5)的顶端靠一侧安装有机柜(3)，所述机柜(3)的一侧安装有转杆(4)，所述工作台(5)的底端靠一侧贯穿安装有承接柜(2)，所述转杆(4)的一端安装有卡接扣(6)，且转杆(4)的外侧开设有滑槽(11)，所述滑槽(11)的外侧安装有移动块(10)，所述的转杆(4)的外侧安装有扇叶环圈(7)与套筒(8)，且扇叶环圈(7)位于套筒(8)的一侧，所述转杆(4)的另一端安装有固定座(9)；
所述承接柜(2)的两侧均开设有收纳槽(14)，两组所述收纳槽(14)内部均安装有挡板(12)，且两组挡板(12)的两侧与收纳槽(14)之间均安装有卡块(13)，所述承接柜(2)的内壁底端靠两侧均安装有弹簧(16)，两组所述弹簧(16)的顶端安装有支板(17)，所述承接柜(2)的内壁两侧均安装有海绵垫(15)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎传感器综合智能测试平台，其特征在于：所述承接柜(2)的两侧均安装有固定板，且固定板的顶端均贯穿开设有螺纹孔，两组螺纹孔的外侧均安装有螺纹钉。
3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎传感器综合智能测试平台，其特征在于：所述机柜(3)的内部安装有电机，且转杆(4)的一端通过卡接扣(6)固定连接在电机的一侧。
4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎传感器综合智能测试平台，其特征在于：所述工作台(5)的顶端一侧靠承接柜(2)的顶端贯穿开设有方形槽，且承接柜(2)的顶端通过方形槽固定连接在工作台(5)的底端。
5.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎传感器综合智能测试平台，其特征在于：所述扇叶环圈(7)的内壁一侧固定连接在移动块(10)的外侧，且扇叶环圈(7)的内壁通过移动块(10)与滑槽(11)活动连接在转杆(4)的外侧。
6.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎传感器综合智能测试平台，其特征在于：两组所述收纳槽(14)的内壁两侧均开设有若干组卡槽，且两组挡板(12)的两侧通过卡块(13)与卡槽固定连接在收纳槽(14)的内部。
7.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎传感器综合智能测试平台，其特征在于：所述扇叶环圈(7)的中部直径大于套筒(8)的一侧直径，且转杆(4)的外侧靠滑槽(11)的一端开设有移动槽。
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2021
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