CN214946327U - 用于汽车p档解锁的驱动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车P档解锁的驱动机构，包括动铁芯和线圈组件，动铁芯的一端可滑动的穿设在线圈组件的内孔中，动铁芯的另一端可拆的连接有驱动杆，驱动杆的另一端与P档解锁装置中的锁止杆连接，驱动杆与线圈组件之间设有复位件；支撑骨架上设有用于通电的快插接头，快插接头的一端与线圈电性连接；线圈组件包括支撑骨架，支撑骨架的外部缠绕有线圈，支撑骨架的内孔中穿设有铜管，动铁芯的一端滑动的配装在铜管的内腔中。本实用新型提供的一种用于汽车P档解锁的驱动机构，结构简单，拆装方便，并且噪音影响小。

Description

用于汽车P档解锁的驱动机构

技术领域

本实用新型涉及汽车P档解锁机构领域，具体地说是一种用于汽车P档解锁的驱动机构。

背景技术

汽车换挡器是汽车必要的组成部件，换挡器通过手部的动作，配合变速箱完成汽车发动机转速与车轮转速的匹配，使得汽车可以兼顾低速行驶中的大扭矩和高速行驶中的高速度，换挡器大体上可以分为手动换挡器和自动换挡器两个类别；自动换挡器在驻车时挂入P档，会有一个P档锁止机构将手柄杆进行锁止，锁止后状态时，手柄杆是不能切换档位的，从而避免在停车时档位进行变动而发生意外。

目前，自动换挡器的P档锁止机构通过采用吸引式电磁铁控制：当汽车启动时，电磁铁通电，通电时电磁铁中间的可动铁芯受到磁力作用进行动作并由可动铁芯带动锁止机构的解锁件脱离锁止位置，使得换挡杆能从P档移出。

现有的应用于汽车P档锁止机构中电磁式驱动机构结构复杂，拆装麻烦，加工成本高，并且现有的电磁组件中由于动铁芯直接穿设在线圈骨架内孔中，他们之间的间隙无法准确控制，导致动铁芯在滑动过程中会发生干涉的情况，从而产生一定的噪音影响。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的缺陷，提供一种用于汽车P档解锁的驱动机构，结构简单，拆装方便，并且噪音影响小。

本实用新型所采取的技术方案是：提供一种用于汽车P档解锁的驱动机构，包括动铁芯和线圈组件，所述动铁芯的一端可滑动的穿设在线圈组件的内孔中，所述动铁芯的另一端可拆的连接有驱动杆，所述驱动杆的另一端与P档解锁装置中的锁止杆连接，所述驱动杆与线圈组件之间设有复位件；所述支撑骨架上设有用于通电的快插接头，所述快插接头的一端与线圈电性连接；所述线圈组件包括支撑骨架，所述支撑骨架的外部缠绕有线圈，所述支撑骨架的内孔中穿设有铜管，所述动铁芯的一端滑动的配装在铜管的内腔中。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

本实用新型的结构中采用的电磁结构包括动铁芯、线圈骨架和线圈，线圈缠绕在线圈骨架的外部，动铁芯滑动插装在线圈骨架的内孔中，通过给线圈通电，在线圈骨架的内孔中会产生磁场力，从而驱使动铁芯沿其轴向运动，从而带动驱动杆运动，结构简单，驱动快捷、方便；并且此结构中在线圈骨架的内孔中还增加了一个铜管结构，通过该铜管结构实现动铁芯与支撑骨架内孔侧壁之间间隙的准确控制，并且该铜管内侧壁为光滑面，粗糙度可控，这样动铁芯在滑动时接触的是铜管侧壁而不是支撑骨架，摩擦小，噪音小，实现了滑动平顺、且减噪的效果。

进一步的，所述的复位件为圆柱弹簧，所述的圆柱弹簧套设在动铁芯的外部，且所述圆柱弹簧的两端分别与驱动杆以及线圈组件的端面相抵靠。采用弹簧作为复位件结构简单，安装方便，复位作用力平稳。

作为改进的，所述铜管的内腔中远离动铁芯的一端设有静铁芯，所述静铁芯近动铁芯的一端设有锥形导向杆，所述动铁芯远离驱动杆的一端设有与锥形导向杆相配合的锥形孔。此改进结构中，在铜管内腔中增加一个静铁芯使得磁场力更加的平稳，并且在静铁芯的端部设置相应的锥形结构，使得动铁芯的滑动更加的稳定，直线性好，不会发生偏斜，降低摩擦噪音。

再改进的，所述驱动杆的一端设有T型卡槽，所述动铁芯远离线圈组件的一端设有与T型卡槽相匹配的T型凸柱。此改进结构中，通过设置相应的T型配装结构实现驱动杆与动铁芯的可拆卸连接，结构简单，加工方便且成本低，两部件的拆装也更加的方便、快速。

再进一步的，所述的快插接头包括连接壳体，所述连接壳体与支撑骨架可拆连接，所述连接壳体的一端设有插装孔，所述连接壳体的另一端设有安装孔；所述支撑骨架上设有与线圈电性连接的PIN针，当所述连接壳体配装至支撑骨架上时，所述PIN针的另一端穿过安装孔延伸至插装孔中。此结构中，组成快插接头的连接壳体与线圈组件为可拆卸的结构，并且PIN针与连接壳体是两个部件，其中PIN针是预先连接在线圈组件上，PIN针的一端与线圈组件电性连接，只要将连接壳体安装至线圈组件上，PIN针的另一端可插入连接壳体的配装孔中，这样在线圈组件上就形成了一个完整的快插接头结构，配装孔是用来与外部的快插母接头配合的，PIN针是用来导电的，并且将电传导至线圈组件上的线圈中，此结构相较于传统的电磁驱动结构零部件少，结构简单，加工方便，生产成本低。

再改进的，该驱动机构还包括安装架，所述安装架包括U型结构的保持架和固定板，所述固定板连接在线圈组件的一端，所述保持架连接在线圈组件的另一端，所述保持架的开口端与固定板连接，且所述线圈组件容置在保持架的U型槽与固定板之间。此结构中的安装架用于围设在线圈组件的外部，起到保护线圈的作用，还能用于与汽车结构进行安装，提高整个驱动结构的安装稳定性。

再改进的，所述保持架的底边上设有定位孔，所述线圈组件远离固定板的一端设有与定位孔相配合的定位柱。此改进结构使得安装架与线圈组件之间具有相应的定位机构，安装位置可以得到有效保证，并且安装后结构更加的稳定。

再改进的，所述支撑骨架近固定板的一端设有定位滑块，支撑骨架的另一端设有第一定位部，所述连接壳体的一端设有与定位滑块相配合的定位滑槽，所述连接壳体的另一端设有与第一定位部相配合的第二定位部。此结构中通过在连接壳体的两端均设置相应的限位机构，实现连接壳体与线圈组件的快速拆装性能，并且安装结构简单，加工方便，限位稳定。

再改进的，所述固定板的两侧均设有外凸的安装凸耳，所述保持架开口端的两侧壁上均设有安装槽，两个所述安装槽分别卡装配合在两个安装凸耳上。此改进结构使得固定板与保持架之间的安装结构简单，加工方便，拆装过程方便、快捷。

附图说明

图1是本实用新型的电磁控制式驱动机构的结构示意图。

图2是图1中的X处放大结构图。

图3是本实用新型的电磁控制式驱动机构的半剖结构图。

图4是图3中的Y处放大结构图。

图5是本实用新型的电磁控制式驱动机构的另一角度结构示意图。

图6本实用新型的电磁控制式驱动机构的爆炸结构示意图。

图7是本实用新型的电磁控制式驱动机构去除安装架后的结构图。

其中，01-复位件，02-快插接头；

1-动铁芯，1.1-锥形孔，1.2-T型凸柱，2-线圈组件，2.1-支撑骨架，2.2-线圈，2.3-铜管，2.4-静铁芯，2.4.1-锥形导向杆，3-安装架，3.1-保持架，3.1.1-定位孔，3.1.2-安装槽，3.2-固定板，3.2.1-安装凸耳，4-驱动杆，4.1-T型卡槽，5-PIN针，6-连接壳体，6.1-配装孔，6.2-定位滑槽，7-定位柱，8-定位滑块，9-第一安装板，10-第二安装板

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“外部”、“底边”、“两侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外的，本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”只是为了方便描述，便于区分，并没有特指的含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、2所示，本实用新型提供的一种电磁控制式驱动机构，包括动铁芯1和线圈组件2，动铁芯1的一端可滑动的穿设在线圈组件2的内孔中，动铁芯1的另一端可拆的连接有驱动杆4，此处的可拆卸连接是指，在驱动杆4近动铁芯1的一端设有T字型卡槽4.1，相应的，在动铁芯1远离线圈组件2的一端设有与T型卡槽4.1相匹配的T型凸柱1.2；安装时，直接将动铁芯1上的T型凸柱1.2卡入T型卡槽4.1中即可，结构简单，拆装方便。本实施例中，驱动杆4位塑料件，具有一定的塑性变形能力，为了保证两个部件卡接后更加的稳定，在T型卡槽4.1的两侧上均设置了弧形的凸块4.1.1，卡装时施加稍大的外力，使得T型卡槽4.1两侧壁发生微小的形变，从而T型凸柱1.2滑过凸块4.1.1卡入T型卡槽4.1底部，卡装到位后，施加在凸块4.1.1上的挤压力消失，T型卡槽4.1两侧壁复位，这样T型卡槽4.1两侧的凸块4.1.1就起到了防止T型凸柱1.2与T型卡槽4.1中脱离的效果。

如图3所示，驱动杆4的另一端与P档解锁装置中的锁止杆连接，驱动杆4与线圈组件2之间设有复位件01，优选的，该复位件01为圆柱形的复位弹簧；复位弹簧套设在动铁芯1的外部，且圆柱弹簧的两端分别与驱动杆4以及线圈组件2的端面相抵靠。

线圈组件包括支撑骨架2.1，支撑骨架2.1的外部缠绕有线圈2.2，支撑骨架2.1的内孔中穿设有铜管2.3，该铜管2.3内侧壁为光滑侧壁，动铁芯1的一端滑动的配装在铜管2.3的内腔中；支撑骨架2.1上设有用于通电的快插接头02，快插接头02的一端与线圈2.2电性连接。

本新型的结构中线圈组件2通电后会在其内腔中产生电磁场力，在磁力作用下，动铁芯1在线圈组件2内腔中沿轴向运动，从而带动驱动杆4运动。具体的，本实施例中，在线圈组件2的端部与驱动杆4之间设有复位弹簧，当线圈组件2通电后，动铁芯1带动驱动杆4朝着线圈组件2的一端移动，断电后，磁场消失，动铁芯1在复位弹簧的弹性作用下朝着远离线圈组件2的一端运动，从而实现驱动杆4的反向复位，即通过线圈组件2的通电、断电实现驱动杆4的来回往复运动，结构简单，操作方便，且这种磁控式的驱动机构对于驱动杆4的运动行程的控制更加的精准。

再一方面的，如图3所示，本新型结构中在支撑骨架2.1的内腔中还增设了铜管2.3结构，通过该铜管2.3结构实现动铁芯1与支撑骨架2.1内孔侧壁之间间隙的准确控制，并且该铜管2.3内侧壁为光滑面，这样动铁芯1在滑动时接触的是铜管2.3侧壁而不是支撑骨架2.1，摩擦小，噪音小，实现了滑动平顺、且减噪的效果

本实施例中，如图3所示，铜管2.3的内腔中远离动铁芯1的一端设有静铁芯2.4，静铁芯2.4近动铁芯1的一端设有锥形导向杆2.4.1，动铁芯1远离驱动杆4的一端设有与锥形导向杆2.4.1相配合的锥形孔1.1。这样设置后，使得动铁芯1在滑动时更加的平稳，且具有一定的导向和定位作用。

本实施例中，具体的，如图5、6所示，快插接头02包括连接壳体5，连接壳体5与支撑骨架2.1可拆连接，连接壳体6的一端设有插装孔6.1，连接壳体6的另一端设有安装孔；支撑骨架2.1上设有与线圈2.2电性连接的PIN针5，当连接壳体6配装至支撑骨架2.1上时，PIN针5的另一端穿过安装孔延伸至插装孔6.1中。此结构中的组成快插接头的连接壳体6与线圈组件为可拆卸的结构，并且PIN针5与连接壳体6是两个部件，其中PIN针5是预先连接在线圈组件2上，具体的是，PIN针5的一端预装在支撑骨架2.1上且与线圈组件电性连接，只要将连接壳体安装6至支撑骨架2.1上，PIN针5的另一端即可插入连接壳体6的配装孔6.1中，这样在线圈组件2上就形成了一个完整的快插接头结构，配装孔6.1是用来与外部的快插母接头配合的，PIN针5是用来导电的，并且将电传导至线圈2.2中，此结构相较于传统的电磁驱动结构零部件少，结构简单，加工方便，生产成本低，并且还能有效提高产品的组装效果。另外的，上述结构中对于通电接头的结构形式相较于常规的插片式结构也更加的稳定，它是一个快插式接头，插接方便，性能稳定。

如图6所示，本实施例中的驱动结构还包括了一个安装架3，安装架3包括U型结构的保持架3.1和固定板3.2，固定板3.2连接在线圈组件2的一端，保持架3.1连接在线圈组件2的另一端，保持架3.1的开口端与固定板3.2连接，且线圈组件2容置在保持架3.1的U型槽于固定板3.2之间。更加具体的，在固定板3.2的两侧均设有外凸的安装凸耳3.2.1，保持架3.1开口端的两侧壁上均设有安装槽3.1.2，两个安装槽3.1.2分别卡装配合在两个安装凸耳3.2.1上。此结构中，安装架3位铁制件，即保持架3.1以及固定板3.2形成了包围在线圈外部的轭铁结构，通过环形封闭式结构的轭铁将电磁线圈产生的磁力线封闭在内部，使磁能被充分利用，用来增强电磁线圈的吸合力，提高电磁铁的效率。

再一方面的，为了提高安装架3与线圈组件2安装后的稳定性以及位置准确性，在保持架3.1的底边上设有定位孔3.1.1，此处的底边是指U型结构保持架3.1的水平板结构；另外的，在线圈组件2远离固定板3.2的一端设有与定位孔3.1.1相配合的定位柱7。

如图6、7所示，支撑骨架2.1近固定板3.2的一端设有定位滑块8，支撑骨架2.1的另一端设有第一定位部，连接壳体6的一端设有与定位滑块8相配合的定位滑槽6.2，连接壳体6的另一端设有与第一定位部相配合的第二定位部。具体的，第一定位部包括若干设在线圈组件2一端的限位凸起或限位插孔，对应的，第二定位部为限位插孔或与限位凸起。即，若第一定位部为限位凸起时，对应的，第二定位部为限位插孔；若第一定位部位为限位插孔，对应的第二定位部为限位凸起。

如图6所示，在支撑骨架2.1上远离固定板3.2的一端外凸的设有第一安装板9，第一定位部设在第一安装板9远离固定板3.2的一侧；连接壳体6远离固定板3.2的一端外凸的设有第二安装板10，且第二安装板10离固定板3.2的距离大于第一安装板9离固定板3.2的距离，第二定位部设在第二安装板10近第一安装板9的一侧；第二安装板10的另一侧与保持架3.1U型底边的内侧壁相抵靠。优选的，本实施例中，第一定位部包括若干设在第一安装板9上的限位凸起，第二定位板包括若干设在第二安装板10上的限位插孔。

驱动机构组装过程：

首先将连接壳体6与线圈组件2沿着轴向滑动安装，在配装过程中，连接壳体6上的安装孔最先与PIN针5的端部配合，接着连接壳体6上的定位滑槽6.2与与线圈组件2上的定位滑块8相配合，然后继续推动连接壳体6，最后实现连接壳体6另一端的限位插孔与线圈组件2上的限位凸起相配合；然后将固定板6.2顶靠在线圈组件2的一端，将保持架3.1沿着开口方向朝固定板3.2安装，此过程中保证线圈组件2上的定位柱7与保持架3.1上的定位孔3.1.1相配合，保持架3.1运动到位后，将保持架3.1的开口端两侧壁分别与固定板3.2连接，使得线圈组件2容置在保持架3.1的U型内腔中，实现对于限位组件2的保护与固定；安装完成后，将动铁芯1的一端与驱动杆4连接，在动铁芯的外部套装复位弹簧11，最后将动铁芯1的另一端插入线圈组件2的内孔中即可。

以上就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本实用新型独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种用于汽车P档解锁的驱动机构，其特征在于：包括动铁芯(1)和线圈组件(2)，所述动铁芯(1)的一端可滑动的穿设在线圈组件(2)的内孔中，所述动铁芯(1)的另一端可拆的连接有驱动杆(4)，所述驱动杆(4)的另一端与P档解锁装置中的锁止杆连接，所述驱动杆(4)与线圈组件(2)之间设有复位件(01)；所述线圈组件包括支撑骨架(2.1)，所述支撑骨架(2.1)的外部缠绕有线圈(2.2)，所述支撑骨架(2.1)的内孔中穿设有铜管(2.3)，所述动铁芯(1)的一端滑动的配装在铜管(2.3)的内腔中；所述支撑骨架(2.1)上设有用于通电的快插接头(02)，所述快插接头(02)的一端与线圈(2.2)电性连接。

2.根据权利要求1所述的用于汽车P档解锁的驱动机构，其特征在于：所述的复位件(01)为圆柱弹簧，所述的圆柱弹簧套设在动铁芯(1)的外部，且所述圆柱弹簧的两端分别与驱动杆(4)以及线圈组件(2)的端面相抵靠。

3.根据权利要求1所述的用于汽车P档解锁的驱动机构，其特征在于：所述铜管(2.3)的内腔中远离动铁芯(1)的一端设有静铁芯(2.4)，所述静铁芯(2.4)近动铁芯(1)的一端设有锥形导向杆(2.4.1)，所述动铁芯(1)远离驱动杆(4)的一端设有与锥形导向杆(2.4.1)相配合的锥形孔(1.1)。

4.根据权利要求1或2或3所述的用于汽车P档解锁的驱动机构，其特征在于：所述驱动杆(4)的一端设有T型卡槽(4.1)，所述动铁芯(1)远离线圈组件(2)的一端设有与T型卡槽(4.1)相匹配的T型凸柱(1.2)。

5.根据权利要求1所述的用于汽车P档解锁的驱动机构，其特征在于：所述的快插接头(02)包括连接壳体(5)，所述连接壳体(5)与支撑骨架(2.1)可拆连接，所述连接壳体(6)的一端设有插装孔(6.1)，所述连接壳体(6)的另一端设有安装孔；所述支撑骨架(2.1)上设有与线圈(2.2)电性连接的PIN针(5)，当所述连接壳体(6)配装至支撑骨架(2.1)上时，所述PIN针(5)的另一端穿过安装孔延伸至插装孔(6.1)中。

6.根据权利要求1所述的用于汽车P档解锁的驱动机构，其特征在于：还包括安装架(3)，所述安装架(3)包括U型结构的保持架(3.1)和固定板(3.2)，所述固定板(3.2)连接在线圈组件(2)的一端，所述保持架(3.1)连接在线圈组件(2)的另一端，所述保持架(3.1)的开口端与固定板(3.2)连接，且所述线圈组件(2)容置在保持架(3.1)的U型槽于固定板(3.2)之间。

7.根据权利要求6所述的用于汽车P档解锁的驱动机构，其特征在于：所述保持架(3.1)的底边上设有定位孔(3.1.1)，所述线圈组件(2)远离固定板(3.2)的一端设有与定位孔(3.1.1)相配合的定位柱(7)。

8.根据权利要求6所述的用于汽车P档解锁的驱动机构，其特征在于：所述支撑骨架(2.1)近固定板(3.2)的一端设有定位滑块(8)，所述支撑骨架(2.1)的另一端设有第一定位部，所述连接壳体(6)的一端设有与定位滑块(8)相配合的定位滑槽(6.2)，所述连接壳体(6)的另一端设有与第一定位部相配合的第二定位部。

9.根据权利要求6至8任意一项所述的用于汽车P档解锁的驱动机构，其特征在于：所述固定板(3.2)的两侧均设有外凸的安装凸耳(3.2.1)，所述保持架(3.1)开口端的两侧壁上均设有安装槽(3.1.2)，两个所述安装槽(3.1.2)分别卡装配合在两个安装凸耳(3.2.1)上。

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