CN214946286U - 一种吸收塔循环泵减速机的冷油器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种吸收塔循环泵减速机的冷油器，包括主舱，所述主箱内壁靠近中端处设有油路传输管，所述油路传输管左端外壁一周设有第一冷却管，所述油路传输管中段外壁一周设有第二冷却管，所述油路传输管右端外壁一周设有第三冷却管，所述主舱左端顶部设有左置顶箱，所述主舱中段顶部设有中置顶箱，所述主舱右端顶部设有右置顶箱，所述主舱左端底部设有左置底箱，所述主舱中段底部设有中置底箱，所述主舱右端底部设有右置底箱，所述第一冷却管顶部固定连接左置顶箱，涉及冷油器技术领域，该种吸收塔循环泵减速机的冷油器，提升了冷却器冷却路劲的冷却均匀性，分散了冷却管路的整体受热压力，缓解了循环水路自身散热不及时的问题。

Description

一种吸收塔循环泵减速机的冷油器

技术领域

本实用新型涉及冷油器技术领域，具体为一种吸收塔循环泵减速机的冷油器。

背景技术

吸收塔是实现吸收操作的设备，按气液相接触形态分为三类，第一类是气体以气泡形态分散在液相中的板式塔、鼓泡吸收塔、搅拌鼓泡吸收塔，第二类是液体以液滴状分散在气相中的喷射器、文氏管、喷雾塔，第三类为液体以膜状运动与气相进行接触的填料吸收塔和降膜吸收塔，而吸收塔需要设置循环泵和减速机，同时也需要用到冷油器，但是传统的吸收塔循环泵减速机的冷油器在使用时还是存在着很多的问题。

传统的吸收塔循环泵减速机的冷油器在使用时存在：1.因为冷油器需要吸收的热量很多，所以当油路进入设备后会经过一段较长的路径，因为冷却的水分管道分布位置有限，所以存在冷却均匀性不足的问题。2.因为油路在冷却的同时也需要进行传输，所以较长的水分循环管路会存在自身温度过大，冷却效果下降的问题。3.冷却的循环水路自身也需要散热，所以存在循环水路自身冷却散热不及时的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种吸收塔循环泵减速机的冷油器，提升了冷却器冷却路劲的冷却均匀性，分散了冷却管路的整体受热压力，缓解了循环水路自身散热不及时的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种吸收塔循环泵减速机的冷油器，包括主舱，所述主箱内壁靠近中端处设有油路传输管，所述油路传输管左端外壁一周设有第一冷却管，所述油路传输管中段外壁一周设有第二冷却管，所述油路传输管右端外壁一周设有第三冷却管，所述主舱左端顶部设有左置顶箱，所述主舱中段顶部设有中置顶箱，所述主舱右端顶部设有右置顶箱，所述主舱左端底部设有左置底箱，所述主舱中段底部设有中置底箱，所述主舱右端底部设有右置底箱，所述第一冷却管顶部固定连接左置顶箱，所述第二冷却管顶部固定连接中置顶箱，所述第三冷却管顶部固定连接右置顶箱。

优选的，所述第一冷却管底部固定连接左置底箱，所述第二冷却管底部固定连接中置底箱，所述第三冷却管底部固定连接右置底箱。

优选的，所述油路传输管左端由主舱外壁固定连接进油接口，所述油路传输管右端由主舱外壁固定连接出油接口。

优选的，所述左置顶箱顶部外壁设有循环泵，所述中置顶箱顶部外壁设有循环泵，所述右置顶箱顶部外壁设有循环泵。

优选的，所述左置底箱左端设有循环管，所述中置底箱左端设有循环管，所述右置底箱左端设有循环管，所述循环管顶端固定连接循环泵。

优选的，所述左置底箱底部外壁一周固定连接有散热板，所述中置底箱底部外壁一周固定连接有散热板，所述右置底箱底部外壁一周固定连接有散热板。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种吸收塔循环泵减速机的冷油器。具备以下有益效果：

(1)、该种吸收塔循环泵减速机的冷油器，通过设有主舱、第一冷却管、第二冷却管和第三冷却管，当需要冷却的油体由主舱左端进油接口处进入油路传输管后，会依次受到的第一冷区管、第二冷却管和第三冷却管的均匀冷却，因为第一冷却管、第二冷却管和第三冷却管均是分段设计的，且均具有循环冷却能力，所以可以保持油路传输管的整体冷却均匀性，因为相关结构零部件相互配合运作，所以提升了冷却器冷却路劲的冷却均匀性。

(2)、该种吸收塔循环泵减速机的冷油器，通过设有油路传输管、左置顶箱、中置顶箱和右置顶箱，当油体在油路传输管内壁传输冷却时，传统冷油器冷区管路整体式接触，会在持续冷区后自身受温压力过大，所以主舱通过设有左置顶箱、中置顶箱和右置顶箱，多个顶箱均可以单独为多个冷却管进行循环水传输，所以该油冷器采取多段冷却管设计，可以缓解冷却管路运行压力，因为相关结构零部件相互配合运作，所以分散了冷却管路的整体受热压力。

(3)、该种吸收塔循环泵减速机的冷油器，通过设有主舱、左置底箱、中置底箱和右置底箱，左置底箱底部连接有散热板，中置底箱底部连接有散热板，右置底箱底部连接有散热板，通过多个底箱底部均设有散热板，可以辅助加强多个底箱在内部循环水自身循环排热时的效率，同时因为该油冷器设有多段冷却配套结构，多个顶箱均可以对底箱进行配套水循环，共同减小循环水路自身的温度堆积，因为相关结构零部件相互配合运作，所以缓解了循环水路自身散热不及时的问题。

附图说明

图1为本实用新型整体结构图；

图2为本实用新型前视剖面图；

图3为本实用新型整体结构前视图；

图4为本实用新型左端区域内部剖面图。

图中：主舱-1、进油接口-2、出油接口-3、左置顶箱-4、左置底箱-5、中置顶箱-6、中置底箱-7、右置顶箱-8、右置底箱-9、散热板-10、油路传输管-11、循环管-12、第一冷却管-13、第二冷却管-14、第三冷却管-15、循环泵-16。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种吸收塔循环泵减速机的冷油器，包括主舱1，所述主舱1内壁靠近中端处设有油路传输管11，可以提供油体的传输路径并保持冷却稳定性，所述油路传输管11左端外壁一周设有第一冷却管13，所述油路传输管11中段外壁一周设有第二冷却管14，所述油路传输管11右端外壁一周设有第三冷却管15，多个冷却管分段式设有可以保持冷却均匀性和减少承受压力，所述主舱1左端顶部设有左置顶箱4，所述主舱1中段顶部设有中置顶箱6，所述主舱1右端顶部设有右置顶箱8，多个顶箱可以均匀的进行冷却水质的暂时性存储和传输，所述主舱1左端底部设有左置底箱5，所述主舱1中段底部设有中置底箱7，所述主舱1右端底部设有右置底箱9，多个底箱可以进行暂时性存储和冷却多道循环水质，所述第一冷却管13顶部固定连接左置顶箱4，所述第二冷却管14顶部固定连接中置顶箱6，所述第三冷却管15顶部固定连接右置顶箱8，可以通过顶部固定连接顶箱，为冷却管提供运行需求水质。

所述第一冷却管13底部固定连接左置底箱5，所述第二冷却管14底部固定连接中置底箱7，所述第三冷却管15底部固定连接右置底箱9，可以将传输冷却后的循环水质传输至底箱内部进行自身散热再次循环。

所述油路传输管11左端由主舱1外壁固定连接进油接口2，左端设置法兰式进油接口2可以便于设备接入并传输需冷却的油体，所述油路传输管11右端由主舱1外壁固定连接出油接口3，右端设有法兰式出油接口3可以便于设备排出并传输需冷却的油体。

所述左置顶箱4顶部外壁设有循环泵16，所述中置顶箱6顶部外壁设有循环泵16，所述右置顶箱8顶部外壁设有循环泵16，多处顶箱均设有循环泵16可以为多处顶箱内的循环水提供抽取循环动力。

所述左置底箱5左端设有循环管12，所述中置底箱7左端设有循环管12，所述右置底箱9左端设有循环管12，所述循环管12顶端固定连接循环泵16，可以在循环泵16运行后将抽取压力传输，抽取底箱内的水质进行循环作业。

所述左置底箱5底部外壁一周固定连接有散热板10，所述中置底箱7底部外壁一周固定连接有散热板10，所述右置底箱9底部外壁一周固定连接有散热板10，底部大面积设有的散热板10，可以辅助底箱自身的散热排热能力，保持循环冷却水的自身温度。

工作原理：使用时，操作人员需将进油接口2和出油接口3处连接油体传输管路，当需要冷却的油体由主舱1左端进油接口2处进入油路传输管11后，会依次受到的第一冷区管、第二冷却管14和第三冷却管15的均匀冷却，左置顶箱4、中置顶箱6和右置顶箱8，均可以在循环泵16运行产生负压后通过循环管12抽取传输多个底底箱内的循环冷却水，为多个冷却管进行循环水传输供应，左置底箱5、中置底箱7和右置底箱9底部均连接有散热板10，通过多个底箱底部均设有散热板10，可以辅助加强多个底箱在内部循环水自身循环排热时的效率，冷却后的油体会由油路传输管11传输至出油接口3处排出。

本实用新型的：主舱-1、进油接口-2、出油接口-3、左置顶箱-4、左置底箱-5、中置顶箱-6、中置底箱-7、右置顶箱-8、右置底箱-9、散热板-10、油路传输管-11、循环管-12、第一冷却管-13、第二冷却管-14、第三冷却管-15、循环泵-16，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是1.传统的吸收塔循环泵减速机的冷油器在使用时存在因为冷油器需要吸收的热量很多，所以当油路进入设备后会经过一段较长的路径，因为冷却的水分管道分布位置有限，所以存在冷却均匀性不足的问题，2.传统的吸收塔循环泵减速机的冷油器在使用时存在因为油路在冷却的同时也需要进行传输，所以较长的水分循环管路会存在自身温度过大，冷却效果下降的问题，3.传统的吸收塔循环泵减速机的冷油器在使用时存在冷却的循环水路自身也需要散热，所以存在循环水路自身冷却散热不及时的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，提升了冷却器冷却路劲的冷却均匀性，分散了冷却管路的整体受热压力，缓解了循环水路自身散热不及时的问题。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种吸收塔循环泵减速机的冷油器，其特征在于：包括主舱(1)，所述主舱(1)内壁靠近中端处设有油路传输管(11)，所述油路传输管(11)左端外壁一周设有第一冷却管(13)，所述油路传输管(11)中段外壁一周设有第二冷却管(14)，所述油路传输管(11)右端外壁一周设有第三冷却管(15)，所述主舱(1)左端顶部设有左置顶箱(4)，所述主舱(1)中段顶部设有中置顶箱(6)，所述主舱(1)右端顶部设有右置顶箱(8)，所述主舱(1)左端底部设有左置底箱(5)，所述主舱(1)中段底部设有中置底箱(7)，所述主舱(1)右端底部设有右置底箱(9)，所述第一冷却管(13)顶部固定连接左置顶箱(4)，所述第二冷却管(14)顶部固定连接中置顶箱(6)，所述第三冷却管(15)顶部固定连接右置顶箱(8)。

2.根据权利要求1所述的一种吸收塔循环泵减速机的冷油器，其特征在于：所述第一冷却管(13)底部固定连接左置底箱(5)，所述第二冷却管(14)底部固定连接中置底箱(7)，所述第三冷却管(15)底部固定连接右置底箱(9)。

3.根据权利要求1所述的一种吸收塔循环泵减速机的冷油器，其特征在于：所述油路传输管(11)左端由主舱(1)外壁固定连接进油接口(2)，所述油路传输管(11)右端由主舱(1)外壁固定连接出油接口(3)。

4.根据权利要求1所述的一种吸收塔循环泵减速机的冷油器，其特征在于：所述左置顶箱(4)顶部外壁设有循环泵(16)，所述中置顶箱(6)顶部外壁设有循环泵(16)，所述右置顶箱(8)顶部外壁设有循环泵(16)。

5.根据权利要求1所述的一种吸收塔循环泵减速机的冷油器，其特征在于：所述左置底箱(5)左端设有循环管(12)，所述中置底箱(7)左端设有循环管(12)，所述右置底箱(9)左端设有循环管(12)，所述循环管(12)顶端固定连接循环泵(16)。

6.根据权利要求1所述的一种吸收塔循环泵减速机的冷油器，其特征在于：所述左置底箱(5)底部外壁一周固定连接有散热板(10)，所述中置底箱(7)底部外壁一周固定连接有散热板(10)，所述右置底箱(9)底部外壁一周固定连接有散热板(10)。

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