CN214945882U - 离合器的缓冲阀以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种离合器的缓冲阀以及车辆，离合器的缓冲阀包括：第一接头，第一接头内设有在缓冲阀的轴向方向贯穿第一接头的进液流道；第二接头，第二接头套设于第一接头且与第一接头限定出缓冲腔，第二接头内设有回液流道，缓冲腔连通进液流道和回液流道；阀片，阀片设于缓冲腔内，阀片设有与进液流道连通的通孔，阀片适于在缓冲阀的轴向方向移动以使阀片与第一接头止抵或分离。由此，通过设置阀片，当离合器踏板回位时，可以限制液压油的回流流量，从而可以避免离合器踏板回位时顶脚而使驾驶员感到不适，也可以降低车辆噪音，进而可以提高驾驶员的驾驶体验，减轻驾驶员的驾驶疲劳，并且，也可以降低离合操纵系统的设计成本以及设计周期。

Description

离合器的缓冲阀以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种离合器的缓冲阀以及具有该离合器的缓冲阀的车辆。

背景技术

在离合操纵系统设计中，经常会遇到离合踏板回程力较大的问题，反映到人为主观感受就是就离合踏板回位时顶脚而使驾驶员主观感受极为不适；另外由于离合踏板回程力较大，离合踏板在回位到初始位置与限位机构发生碰撞时容易产生较大的撞击噪音，同样带来较差的驾驶体验，还会增加驾驶员的驾驶疲劳。此时一般采用调整离合器膜片弹簧、离合踏板回位簧、离合总泵回位簧的设计弹簧力、阻尼曲线，去重新匹配然后验证，周期较长、且费用较高。

在离合器的使用过程中，随着离合器摩擦片的磨损，离合器压盘膜片弹簧的固有特性决定了离合器的分离力会越来越大，离合踏板回位力同样会增大，回位时给驾驶员脚部的顶脚感受会越来越明显，驾驶体验较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种离合器的缓冲阀，该离合器的缓冲阀可以限制液压油的回流流量，从而可以避免离合器踏板回位时顶脚而使驾驶员感到不适，也可以降低车辆噪音，进而可以提高驾驶员的驾驶体验，减轻驾驶员的驾驶疲劳，并且，与现有技术相比，也可以降低离合操纵系统的设计成本以及设计周期。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的离合器的缓冲阀包括：第一接头，所述第一接头内设有在所述缓冲阀的轴向方向贯穿所述第一接头的进液流道；第二接头，所述第二接头套设于所述第一接头且与所述第一接头限定出缓冲腔，所述第二接头内设有回液流道，所述缓冲腔连通所述进液流道和所述回液流道；阀片，所述阀片设于所述缓冲腔内，所述阀片设有与所述进液流道连通的通孔，所述阀片适于在所述缓冲阀的轴向方向移动以使所述阀片与所述第一接头止抵或分离。

根据本实用新型的离合器的缓冲阀，通过设置阀片，当离合器踏板回位时，可以限制液压油的回流流量，从而可以避免离合器踏板回位时顶脚而使驾驶员感到不适，也可以降低车辆噪音，进而可以提高驾驶员的驾驶体验，减轻驾驶员的驾驶疲劳，并且，与现有技术相比，也可以降低离合操纵系统的设计成本以及设计周期。

在本实用新型的一些示例中，所述的离合器的缓冲阀还包括：弹性件，所述弹性件连接在所述阀片和所述缓冲腔的与所述阀片相对的底壁之间。

在本实用新型的一些示例中，所述阀片包括：阀片本体，所述阀片本体设有所述通孔，所述阀片本体适于与所述第一接头的端部止抵。

在本实用新型的一些示例中，在所述缓冲阀的径向方向，所述通孔的截面面积小于所述进液流道的截面面积。

在本实用新型的一些示例中，所述阀片还包括：多个限位爪，所述多个限位爪在所述阀片本体的周向依次间隔开设置，所述阀片本体和多个所述限位爪共同限定出安装空间，所述弹性件的与所述阀片相对的一端设于所述安装空间内。

在本实用新型的一些示例中，多个所述限位爪朝向所述阀片本体的同侧延伸。

在本实用新型的一些示例中，所述回液流道在所述缓冲阀的轴向方向延伸；在所述缓冲阀的径向方向，所述回液流道的截面面积小于所述缓冲腔的截面面积。

在本实用新型的一些示例中，所述第一接头套设有第一密封圈，所述第一密封圈用于密封所述第二接头与所述第一接头间的间隙。

在本实用新型的一些示例中，所述第一接头的远离所述第二接头的自由端设有第二密封圈或卡簧；所述第二接头的远离所述第一接头的自由端设有所述第二密封圈或所述卡簧。

根据本实用新型的车辆，包括上述的离合器的缓冲阀。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的缓冲阀的剖面图；

图2是根据本实用新型实施例的阀片的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的阀片的另一个角度的示意图。

附图标记：

缓冲阀100；

第一接头10；进液流道11；缓冲腔12；第一密封圈13；

第二接头20；回液流道21；第二密封圈22；卡簧23；

阀片30；通孔31；阀片本体32；限位爪33；安装空间34；避让缺口35；

弹性件40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的离合器的缓冲阀100。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的缓冲阀100包括：第一接头10、第二接头20和阀片30。第一接头10内设置有在缓冲阀100的轴向方向贯穿第一接头10的进液流道11，需要说明的是，第一接头10内设置有贯穿第一接头10的进液流道11，进液流道11可以沿缓冲阀100的轴向方向贯穿第一接头10，即进液流道11可以沿图1所示的左右方向贯穿第一接头10。

第二接头20套设于第一接头10并且与第一接头10限定出缓冲腔12，第二接头20内设置有回液流道21，缓冲腔12连通进液流道11和回液流道21，需要解释的是，第二接头20的部分结构套设在第一接头10的外侧，并且，第二接头20与第一接头10共同限定出缓冲腔12，第二接头20内设置有回液流道21，回液流道21可以沿缓冲阀100的轴向方向设置，即回液流道21可以沿图1所示的左右方向设置，缓冲腔12设置在进液流道11和回液流道21之间，缓冲腔12的一端与进液流道11连通，缓冲腔12的另一端与回液流道21连通。

阀片30设置于缓冲腔12内，阀片30设置有与进液流道11连通的通孔31，阀片30适于在缓冲阀100的轴向方向移动以使阀片30与第一接头10止抵或者分离，需要解释的是，缓冲腔12内设置有阀片30，阀片30上设置有通孔31，通孔31可以与进液流道11连通，阀片30能够在缓冲阀100的轴向方向移动以使阀片30与第一接头10止抵或者分离，即阀片30能够在图1所示的左右方向移动以使阀片30与第一接头10止抵或者分离，具体地，当阀片30向左移动时，阀片30与第一接头10分离，当阀片30向右移动时，阀片30与第一接头10止抵。

其中，在图1所示的左右方向，缓冲腔12的左端与回液流道21连通，缓冲腔12的右端与进液流道11连通，当液压油从回液流道21流向进液流道11时(即离合器踏板回位时)，阀片30左侧的压力大于阀片30右侧的压力，在压力的作用下，阀片30可以向右移动并与第一接头10止抵接触，此时，从回液流道21流入缓冲腔12的液压油只能从阀片30上设置的通孔31流入进液流道11，可以使液压油的回油流量受限，可以使液压油的回位时间被迟滞，可以减缓离合器踏板的回位速度，还可以使离合器踏板的回位力变小，从而可以避免离合器踏板回位时顶脚而使驾驶员感到不适，也避免离合器踏板在回到初始位置与限位机构发生碰撞时产生较大的撞击噪音，降低车辆噪音，进而可以提高驾驶员的驾驶体验，减轻驾驶员的驾驶疲劳。

进一步地，第一接头10和第二接头20的材质可以为金属加玻璃纤维或者尼龙加玻璃纤维，第一接头10和第二接头20的连接方式可以根据材质的不同进行选择，例如，第一接头10和第二接头2可以通过螺纹连接的方式连接，第一接头10和第二接头20也可以通过卡接的方式连接，这样可以将阀片30可靠的设置在缓冲腔12内。

由此，通过设置阀片30，当离合器踏板回位时，可以限制液压油的回流流量，从而可以避免离合器踏板回位时顶脚而使驾驶员感到不适，也可以降低车辆噪音，进而可以提高驾驶员的驾驶体验，减轻驾驶员的驾驶疲劳，并且，与现有技术相比，可以降低离合操纵系统的设计成本以及设计周期。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，缓冲阀100还可以包括：弹性件40，弹性件40可以连接在阀片30和缓冲腔12的与阀片30相对的底壁之间，需要说明的是，弹性件40可以设置在缓冲腔12内，弹性件40一端可以连接在阀片30上，即在图1所示的左右方向，弹性件40的一端可以连接在阀片30的左端，弹性件40的另一端可以连接在缓冲腔12的与阀片30相对的底壁，当缓冲腔12内的压力平衡时，在弹性件40弹力的作用下，阀片30可以与第一接头10止抵接触，从而可以保证缓冲阀100的工作可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，阀片30可以包括：阀片本体32，阀片本体32可以设置有通孔31，阀片本体32适于与第一接头10的端部止抵，需要解释的是，通孔31可以设置在阀片本体32上，阀片本体32可以与第一接头10的端部止抵接触，优选地，通孔31的中心轴线与缓冲阀100的中心轴线可以重合设置，在图1所示的左右方向，通孔31的中心轴线与进液流道11的中心轴线可以重合，这样设置能够保证进液流道11与通孔31连通，可以保证液压油能在第一接头10和第二接头20间流动。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，在缓冲阀100的径向方向，通孔31的截面面积小于进液流道11的截面面积，需要说明的是，通孔31可以构造为圆形孔，通孔31也可以构造为椭圆形孔，在缓冲阀100的径向方向(缓冲阀100的径向方向与缓冲阀100的轴向方向垂直)，进液流道11的截面面积大于通孔31的截面面积，当液压油从缓冲腔12流入进液流道11时，能够保证阀片30与第一接头10止抵接触，可以使液压油的回油流量受限，可以使离合器踏板的回位力变小，从而可以避免驾驶员产生离合器踏板回位顶脚的感觉，并且可以保证离合器踏板的回位轻柔，可以避免离合器踏板在回到初始位置与限位机构发生碰撞而产生较大的撞击噪音，可以提高驾驶员的驾驶体验。

需要说明的是，在不影响缓冲阀100的工作性能的技术上，通孔31的孔径可以根据实际需要选择多种规格(大小)来设置，以实现对离合器踏板回位时顶脚的问题的不同程度的抑制。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，阀片30还可以包括：多个限位爪33，多个限位爪33可以在阀片本体32的周向依次间隔开设置，阀片本体32和多个限位爪33可以共同限定出安装空间34，弹性件40的与阀片30相对的一端可以设置于安装空间34内，需要解释的是，限位爪33的数量可以设置为多个，多个限位爪33和阀片本体32可以共同构成阀片30，多个限位爪33可以在阀片本体32的周向依次间隔开设置，安装空间34可以由阀片本体32和多个限位爪33共同限定出，弹性件40的部分结构可以设置在安装空间34内，具体地，弹性件40与阀片30相对的一端可以设置在安装空间34内，如此设置可以保证阀片30在缓冲腔12准确的沿缓冲阀100的轴线方向运动，可以避免阀片30卡在缓冲腔12内无法运动，并且，还可以便于安装弹性件40。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，多个限位爪33可以朝向阀片本体32的同侧延伸，需要说明的是，多个限位爪33的一端可以与阀片本体32连接，多个限位爪33的另一端可以朝向回液流道21延伸，即在图1所示的左右方向，多个限位爪33的另一端可以朝向左侧延伸，优选地，限位爪33的数量可以构造为4个，4个限位爪33可以在阀片本体32的周向依次间隔开设置，并且，4个限位爪33可以朝向回液流道21延伸，进一步地，每两个相邻的限位爪33之间可以设置有避让缺口35，当液压油从进液流道11流向回液流道21时，阀片30左侧的压力小于阀片30右侧的压力，在压力的作用下，阀片30可以向左移动并压缩弹性件40，此时，从进液流道11流入缓冲腔12的液压油可以从通孔31和避让缺口35流入安装空间34，然后液压油可以流入回液流道21，这样设置可以保证液压油能够正常的从进液流道11流向时回液流道21，可以避免缓冲阀100对踩踏离合器踏板的踩踏力产生影响，从而可以保证驾驶员能够正常操作离合器踏板。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，回液流道21可以在缓冲阀100的轴向方向延伸，在缓冲阀100的径向方向，回液流道21的截面面积可以小于缓冲腔12的截面面积，需要解释的是，回液流道21可以在缓冲阀100的轴向方向延伸，即回液流道21可以在图1所示的左右方向延伸，并且，在缓冲阀100的径向方向，缓冲腔12的截面面积可以大于回液流道21的截面面积，如此设置可以保证液压油在回液流道21和缓冲腔12流通顺畅，从而可以使缓冲阀100的工作可靠。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一接头10可以套设有第一密封圈13，第一密封圈13可以用于密封第二接头20与第一接头10之间的间隙，需要说明的是，第一密封圈13可以套设在第一接头10上，具体地，第一密封圈13可以设置在第二接头20与第一接头10之间，第一密封圈13可以密封第二接头20与第一接头10之间的间隙，优选地，第一密封圈13可以构造为O型密封圈，这样设置可以避免在缓冲腔12内的液压油流入第二接头20与第一接头10之间的间隙，从而可以避免缓冲腔12内的液压油泄露出缓冲阀100。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一接头10的远离第二接头20的自由端可以设置有第二密封圈22或者卡簧23，第二接头20的远离第一接头10的自由端可以设置有第二密封圈22或者卡簧23。需要说明的是，第一接头10的远离第二接头20的自由端可以设置有第二密封圈22，第一接头10的远离第二接头20的自由端也可以设置有卡簧23，第二接头20的远离第一接头10的自由端可以设置有第二密封圈22，第二接头20的远离第一接头10的自由端也可以设置有卡簧23。

具体地，第一接头10的远离第二接头20的自由端可以设置为快插式的配接形式，进一步地，第一接头10的远离第二接头20的自由端可以设置为快插公接头或快插母接头，当第一接头10的远离第二接头20的自由端设置为快插公接头时，第一接头10的远离第二接头20的自由端上可以设置有第二密封圈22，第一接头10的远离第二接头20的自由端可以穿设在离合器的液压管路内，第二密封圈22可以密封第一接头10与液压管路之间的间隙。当第一接头10的远离第二接头20的自由端设置为快插母接头时，第一接头10的远离第二接头20的自由端上可以设置有卡簧23，第一接头10的远离第二接头20的自由端可以套设于离合器的液压管路，卡簧23可以将第一接头10与液压管路卡接在一起。

第一接头10的远离第二接头20的自由端也可以设置为螺接式的配接形式，进一步地，第一接头10的远离第二接头20的自由端可以设置为螺纹公接头或螺纹母接头，当第一接头10的远离第二接头20的自由端设置为螺纹公接头时，第一接头10的远离第二接头20的自由端的外表面可以设置有外螺纹，第一接头10的远离第二接头20的自由端可以与离合器的液压管路内表面设置的内螺纹配合连接，当第一接头10的远离第二接头20的自由端设置为螺纹母接头时，第一接头10的远离第二接头20的自由端的内表面可以设置有内螺纹，第一接头10的远离第二接头20的自由端可以与离合器的液压管路外表面设置的外螺纹配合连接。

第二接头20的远离第一接头10的自由端可以设置为快插式的配接形式，进一步地，第二接头20的远离第一接头10的自由端可以设置为快插公接头或快插母接头，当第二接头20的远离第一接头10的自由端设置为快插公接头时，第二接头20的远离第一接头10的自由端上可以设置有第二密封圈22，第二接头20的远离第一接头10的自由端可以穿设在离合器的液压管路内，第二密封圈22可以密封第二接头20与液压管路之间的间隙，当第二接头20的远离第一接头10的自由端设置为快插母接头时，第二接头20的远离第一接头10的自由端上可以设置有卡簧23，第二接头20的远离第一接头10的自由端可以套设于离合器的液压管路，卡簧23可以将第二接头20与液压管路卡接在一起。

第二接头20的远离第一接头10的自由端也可以设置为螺接式的配接形式，进一步地，第二接头20的远离第一接头10的自由端可以设置为螺纹公接头或螺纹母接头，当第二接头20的远离第一接头10的自由端设置为螺纹公接头时，第二接头20的远离第一接头10的自由端的外表面可以设置有外螺纹，第二接头20的远离第一接头10的自由端可以与离合器的液压管路内表面设置的内螺纹配合连接，当第二接头20的远离第一接头10的自由端设置为螺纹母接头时，第二接头20的远离第一接头10的自由端的内表面可以设置有内螺纹，第二接头20的远离第一接头10的自由端可以与离合器的液压管路外表面设置的外螺纹配合连接。

需要说明的是，第一接头10的远离第二接头20的自由端和第二接头20的远离第一接头10的自由端的设置形式可以根据实际需要进行自由组合，如此设置用户可以根据具体的液压管路来选择合适的缓冲阀100，可以实现缓冲阀100在离合器的液压管路中的任意连接部位进行加装，可以使缓冲阀100便于用户的使用，还可以提高缓冲阀100的通用性。

根据本实用新型实施例的离合器，包括上述实施例的缓冲阀100，缓冲阀100可以设置在离合器系统的液压管路的任何接口位置，通过设置阀片30，当离合器踏板回位时，可以限制液压油的回流流量，从而可以避免离合器踏板回位时顶脚而使驾驶员感到不适，可以提高驾驶员的驾驶体验，减轻驾驶员的驾驶疲劳，并且，与现有技术相比，可以降低离合操纵系统的设计成本以及设计周期。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的离合器的缓冲阀100，缓冲阀100可以设置在离合器上，具体地，缓冲阀100可以设置在离合器系统的液压管路的任何接口位置，当离合器踏板回位时，可以限制液压油的回流流量，从而可以避免离合器踏板回位时顶脚而使驾驶员感到不适，也可以降低车辆噪音，进而可以提高驾驶员的驾驶体验，减轻驾驶员的驾驶疲劳，并且，与现有技术相比，可以降低离合操纵系统的设计成本以及设计周期。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种离合器的缓冲阀，其特征在于，包括：

第一接头，所述第一接头内设有在所述缓冲阀的轴向方向贯穿所述第一接头的进液流道；

第二接头，所述第二接头套设于所述第一接头且与所述第一接头限定出缓冲腔，所述第二接头内设有回液流道，所述缓冲腔连通所述进液流道和所述回液流道；

阀片，所述阀片设于所述缓冲腔内，所述阀片设有与所述进液流道连通的通孔，所述阀片适于在所述缓冲阀的轴向方向移动以使所述阀片与所述第一接头止抵或分离。

2.根据权利要求1所述的离合器的缓冲阀，其特征在于，还包括：弹性件，所述弹性件连接在所述阀片和所述缓冲腔的与所述阀片相对的底壁之间。

3.根据权利要求2所述的离合器的缓冲阀，其特征在于，所述阀片包括：阀片本体，所述阀片本体设有所述通孔，所述阀片本体适于与所述第一接头的端部止抵。

4.根据权利要求3所述的离合器的缓冲阀，其特征在于，在所述缓冲阀的径向方向，所述通孔的截面面积小于所述进液流道的截面面积。

5.根据权利要求3所述的离合器的缓冲阀，其特征在于，所述阀片还包括：多个限位爪，所述多个限位爪在所述阀片本体的周向依次间隔开设置，所述阀片本体和多个所述限位爪共同限定出安装空间，所述弹性件的与所述阀片相对的一端设于所述安装空间内。

6.根据权利要求5所述的离合器的缓冲阀，其特征在于，多个所述限位爪朝向所述阀片本体的同侧延伸。

7.根据权利要求1所述的离合器的缓冲阀，其特征在于，所述回液流道在所述缓冲阀的轴向方向延伸；

在所述缓冲阀的径向方向，所述回液流道的截面面积小于所述缓冲腔的截面面积。

8.根据权利要求1所述的离合器的缓冲阀，其特征在于，所述第一接头套设有第一密封圈，所述第一密封圈用于密封所述第二接头与所述第一接头间的间隙。

9.根据权利要求1所述的离合器的缓冲阀，其特征在于，所述第一接头的远离所述第二接头的自由端设有第二密封圈或卡簧；

所述第二接头的远离所述第一接头的自由端设有所述第二密封圈或所述卡簧。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的离合器的缓冲阀。

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