CN214944620U - 一种柴油机混合进气系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柴油机混合进气系统，包括进气弯管、进气混合管、进气总管和EGR取气管，所述进气总管安装在缸盖进气侧，进气混合管通过混合气出气口与进气总管相连，进气弯管的出气口通过新鲜空气进气口与进气混合管连接，所述进气混合管内壁上设有导向片；EGR取气管的出气口通过EGR废气进气口与进气混合管的法兰面连接，混合后的气体经过混合气出气口进入进气总管。本实用新型结构简单，可靠性好，占用空间小，设计成本、制造成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种柴油机进气混合管及其进气系统，属于柴油机技术领域。
背景技术
随着汽车排放法规的日益严苛，对内燃机的尾气清洁度提出更高的要求。影响柴油发动机尾气排放的因素有很多，针对废气再循环(EGR)技术路线,废气和新鲜空气的混合均匀性始终是影响缸内燃烧一致性的重要因素之一。现有技术中，对废气和新鲜空气的混合尚未有简单高效的措施来进一步优化。现有EGR混合腔存在着混合不均匀或者结构复杂、占用空间大、可靠性差等问题。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对柴油机废气再循环(EGR)技术路线，提供一种柴油机混合进气系统，解决新鲜空气与废气的混合问题，同时又保证结构设计简单、占用空间小、生产工艺容易满足等要求。
为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种柴油机混合进气系统，包括进气弯管、进气混合管、进气总管和EGR取气管，所述进气总管安装在缸盖进气侧，进气混合管通过混合气出气口与进气总管相连，进气弯管的出气口通过新鲜空气进气口与进气混合管连接，所述进气混合管内壁上设有导向片；EGR取气管的出气口通过EGR废气进气口与进气混合管的法兰面连接，混合后的气体经过混合气出气口进入进气总管。
所述进气混合管为三通管，其内腔包含有一圆柱形直段，其一端设有新鲜空气进气口，另一端为弯管、设有混合气出气口；所述圆柱形直段上部设有EGR废气进气口，其内腔入口端的内壁上设有导向片，对进入混合管的新鲜空气进行导向。
所述导向片围绕中心轴均匀分布有六个，导向片与中心轴的夹角呈30°。
所述导向片为整体铸造，或采用组件形式安装。
有益效果：本实用新型进一步优化EGR废气和新鲜空气的混合效果，使其混合更加均匀，提高进入各气缸混合气的均匀程度，保证各缸缸内燃烧的一致性，从而有效控制排放结果。本实用新型结构简单，可靠性好，占用空间小，设计成本、制造成本低。
附图说明
图1为本实用新型混合进气系统的结构示意图；
图2为本实用新型进气混合管的结构示意图；
图3为本实用新型进气混合管的结构示意主视图；
图4为本实用新型沿图3中A-A线的剖视示意图。
图中：1进气弯管、2进气混合管、3进气总管、4 EGR取气管、5导向片、6导向片与中心轴的夹角、7新鲜空气进气口、8 EGR废气进气口、9混合气出气口。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
如图1-图4所示，本实用新型提供了一种柴油机混合进气系统，包括进气弯管1、进气混合管2、进气总管3和EGR取气管4，所述进气总管3安装在缸盖进气侧，进气混合管2通过混合气出气口9与进气总管3相连，进气弯管1的出气口通过新鲜空气进气口7与进气混合管2连接，所述进气混合管2内壁上设有导向片5；EGR取气管4的出气口通过EGR废气进气口8与进气混合管2的法兰面连接，混合后的气体经过混合气出气口9进入进气总管3。
所述进气混合管2为三通管，其内腔包含有一圆柱形直段，其一端设有新鲜空气进气口7，另一端为弯管、设有混合气出气口9；所述圆柱形直段上部设有EGR废气进气口8，其内腔入口端的内壁上设有导向片5，对进入混合管的新鲜空气进行导向。
所述导向片5围绕中心轴均匀分布有六个，导向片5绕中心轴均匀分布，导向片与中心轴的夹角6(导向片所在平面与中心轴夹角)呈30°。所述导向片的位置、数量和角度可根据实际需要有所变化。
所述导向片5为整体铸造，或采用组件形式安装。
本实用新型的工作过程：进气弯管1的出气口通过新鲜空气进气口7与进气混合管2连接，EGR取气管4的出气口通过EGR废气进气口8与进气混合管2的法兰面连接，进气混合管2通过混合气出气口9与进气总管3相连；新鲜空气通过进气弯管1和新鲜空气进气口7进入进气混合管2，在导向片5的作用下，新鲜空气的运行轨迹发生偏移产生沿内壁旋转的涡流；EGR废气通过EGR取气管4和EGR废气进气口8，进入进气混合管2，气流量占比小的EGR废气和气流量占比大的新鲜空气涡流在进气混合管2的内腔发生交汇和混合，通过新鲜空气旋转气流的扰动作用，旋转的新鲜空气带动废气在进气管路内旋转，使两股气体充分混合均匀，混合后的气体经过混合气出气口9进入进气总管3，进而参与缸内燃烧。在此过程中，新鲜空气和EGR废气两股气流得到充分、均匀的混合，有利于各个气缸内气体成分一致，各个气缸燃烧产生的废气成分一致。
本实用新型可使EGR废气和新鲜空气混合更充分、更均匀，有利于各缸缸内燃烧的一致性，有效控制有害物质的生成，从而减小排放污染物。本实用新型结构简单，可靠性好，占用空间小，设计成本、制造成本低。
本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。
Claims (4)
1.一种柴油机混合进气系统，其特征在于：包括进气弯管(1)、进气混合管(2)、进气总管(3)和EGR取气管(4)，所述进气总管(3)安装在缸盖进气侧，进气混合管(2)通过混合气出气口(9)与进气总管(3)相连，进气弯管(1)的出气口通过新鲜空气进气口(7)与进气混合管(2)连接，所述进气混合管(2)内壁上设有导向片(5)；EGR取气管(4)的出气口通过EGR废气进气口(8)与进气混合管(2)的法兰面连接，混合后的气体经过混合气出气口(9)进入进气总管(3)。
2.根据权利要求1所述的柴油机混合进气系统，其特征在于：所述进气混合管(2)为三通管，其内腔包含有一圆柱形直段，其一端设有新鲜空气进气口(7)，另一端为弯管、设有混合气出气口(9)；所述圆柱形直段上部设有EGR废气进气口(8)，其内腔入口端的内壁上设有导向片(5)，对进入混合管的新鲜空气进行导向。
3.根据权利要求1所述的柴油机混合进气系统，其特征在于：所述导向片(5)围绕中心轴均匀分布有六个，导向片与中心轴的夹角(6)呈30°。
4.根据权利要求1-3任一项所述的柴油机混合进气系统，其特征在于：所述导向片(5)为整体铸造，或采用组件形式安装。
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|---|---|---|---|
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|---|---|
| CN214944620U true CN214944620U (zh) | 2021-11-30 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2021
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