CN214939238U - 一种桥梁伸缩缝结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种桥梁伸缩缝结构，涉及桥梁设施建造施工技术领域，其包括第一桥梁、第二桥梁、伸缩缝、多个伸缩组件、可拆卸安装在桥梁顶端的伸缩板，多个所述伸缩组件分别沿伸缩缝宽度方向设置，所述伸缩组件包括可拆卸安装在第一桥梁靠近第二桥梁侧壁上的第一安装板、固设在第一安装板靠近第二桥梁侧壁上的第一套筒、可拆卸安装在第二桥梁靠近第一桥梁侧壁上的第二安装板、固设在第二安装板靠近第一桥梁侧壁上的第二套筒、两端分别伸入第一套筒、第二套筒内且均与其滑移连接的连接杆，所述连接杆与第一安装板之间固设有第一弹簧，所述连接杆与第二安装板之间固设有第二弹簧。本申请具有便于对伸缩缝的维护的效果。

Description

一种桥梁伸缩缝结构

技术领域

本申请涉及桥梁设施建造施工技术的领域，尤其是涉及一种桥梁伸缩缝结构。

背景技术

桥梁伸缩缝通常设置在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上，设置伸缩缝的目的在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料或温度变化所引起的上部结构之间的位移和联结。

目前，相关技术中的桥梁伸缩缝一般设置在第一桥梁和第二桥梁之间，第一桥梁与第二桥梁之间设置有伸缩缝型钢，伸缩缝型钢沿伸缩缝长度方向设置，且伸缩缝型钢沿其宽度方向的两端分别与第一桥梁、第二桥梁固定连接，在伸缩缝发生变化时，伸缩缝型钢也会随之发生变化。

结合上述相关技术，申请人认为该伸缩缝型钢能够起到伸缩的作用，但是如果其中一段伸缩缝型钢发生损坏，就需要操作人员把整体的伸缩缝型钢进行更换，对伸缩缝的维护比较繁琐。

实用新型内容

为了便于对伸缩缝的维护，本申请提供了一种桥梁伸缩缝结构。

本申请提供的一种桥梁伸缩缝结构，采用如下的技术方案：

一种桥梁伸缩缝结构，设置在桥梁上，包括第一桥梁、第二桥梁、设置在第一桥梁和第二桥梁之间的伸缩缝、沿伸缩缝长度方向均匀间隔设置的多个伸缩组件、可拆卸安装在桥梁顶端的伸缩板，多个所述伸缩组件分别沿伸缩缝宽度方向设置，所述伸缩组件包括可拆卸安装在第一桥梁靠近第二桥梁侧壁上的第一安装板、固设在第一安装板靠近第二桥梁侧壁上的第一套筒、可拆卸安装在第二桥梁靠近第一桥梁侧壁上的第二安装板、固设在第二安装板靠近第一桥梁侧壁上的第二套筒、两端分别伸入第一套筒、第二套筒内且均与其滑移连接的连接杆，所述连接杆与第一安装板之间固设有第一弹簧，所述连接杆与第二安装板之间固设有第二弹簧。

通过采用上述技术方案，当桥梁发生变化时，能够压缩第一弹簧和第二弹簧，能够增加或减少连接杆于伸入第一套筒和第二套筒内的长度，当发生损坏需要维护时，操作人员能够把伸缩板拆卸下，再把出现损坏的第一安装板和第二安装板拆卸下，进行更换即可，比较方便，便于维护。

可选的，所述伸缩板上设置有多个第三螺栓，多个所述第三螺栓分别设置在伸缩缝沿其宽度方向的两端且用于与伸缩板与桥梁的固定。

通过采用上述技术方案，操作人员能够通过第三螺栓实现伸缩板与桥梁的安装与拆卸，使用方便，同时便于维护。

可选的，所述伸缩缝内设置有平行伸缩组件设置的限位组件。

通过采用上述技术方案，限位组件的设置能够对桥梁竖直方向上进行限位，使桥梁只能够在水平方向上移动，减少对行驶的车辆造成影响。

可选的，所述限位组件包括一端分别固设在第二桥梁上且平行第一套筒设置的第三套筒、一端伸入第三套筒内且与其滑移连接的限位杆，所述限位杆于伸出第三套筒的一端固设在第一桥梁的侧壁上。

通过采用上述技术方案，当桥梁发生变化时，会改变限位杆于第三套筒内的长度，进而起到限位的作用，减少桥梁在竖直方向上产生位移。

可选的，所述限位杆的一端固设有第三限位块，所述第三限位块设置在第三套筒内。

通过采用上述技术方案，第三限位块能够对限位杆起到限位的作用，减少限位杆脱离第三套筒的情况的发生。

可选的，所述桥梁的顶面固设有降噪层。

通过采用上述技术方案，降噪层的设置能够减少车辆经过伸缩缝时产生的噪声。

可选的，所述降噪层与桥梁之间设置有多组减震组件。

通过采用上述技术方案，减震组件的设置能够在车辆经过伸缩缝时起到减震的作用，进而保护车辆内人员的安全。

可选的，所述桥梁的顶面开设有与多个减震组件相对应的多个容纳槽，所述减震组件包括沿高度方向设置且一端固设在容纳槽底壁上的杆套、一端伸入杆套内且与其滑移连接的调节杆，所述调节杆的顶端与降噪层的底面固定连接，所述杆套和调节杆外缠绕有第三弹簧，所述第三弹簧的两端分别与容纳槽底壁、降噪层底面固定连接。

通过采用上述技术方案，当车辆经过伸缩缝时，能够压缩调节杆，压缩第三弹簧，进而起到减震的作用，减少车辆产生跳车的现象。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.当桥梁发生变化时，会压缩第一弹簧和第二弹簧，改变连接杆于伸入第一套筒和第二套筒内的长度，当发生损坏需要维护时，操作人员把伸缩板拆卸下，再把出现损坏的第一安装板和第二安装板拆卸下，进行更换即可，便于维护。

2.限位组件的设置能够对桥梁起到限位的作用，减少桥梁在竖直方向上产生位移。

3.减震组件的设置能够在车辆经过伸缩缝时，起到减震的作用，减少车辆跳车。

附图说明

图1是本实施例整体的结构示意图。

图2是为了表示伸缩组件和限位组件的部分剖视图。

图3是为了表示减震组件的部分剖视图。

附图标记说明：1、桥梁；11、第一桥梁；12、第二桥梁；13、伸缩板；131、第三螺栓；14、容纳槽；15、降噪层；2、伸缩缝；3、伸缩组件；31、第一安装板；311、第一螺栓；32、第二安装板；321、第二螺栓；33、第一套筒；34、第二套筒；35、连接杆；351、第一限位块；352、第二限位块；36、第一弹簧；37、第二弹簧；4、限位组件；41、第三套筒；42、限位杆；421、第三限位块；5、减震组件；51、伸缩杆；511、杆套；512、调节杆；52、第三弹簧。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

一种桥梁伸缩缝结构，设置在桥梁1上，参照图1和图2，包括伸缩缝2、伸缩组件3、限位组件4，再参照图3，还包括减震组件5，桥梁1包括第一桥梁11、第二桥梁12，伸缩缝2是形成于第一桥梁11和第二桥梁12之间。伸缩组件3的数量为多个，且分别设置在伸缩缝2内。多个伸缩组件3分别沿伸缩缝2长度方向均匀间隔设置，且多个伸缩组件3均沿伸缩缝2宽度方向设置，且用于伸缩。限位组件4的数量为多个，多个限位组件4分别平行伸缩组件3设置，分别位于两组相邻伸缩组件3之间，且用于对第一桥梁11、第二桥梁12在竖直方向上的位移进行限位。减震组件5的数量为多个，且用于在车辆经过桥梁1时，起到减震的作用。

参照图2，伸缩组件3包括第一安装板31、第二安装板32、第一套筒33、第二套筒34、连接杆35，第一安装板31设置在第一桥梁11靠近第二桥梁12的侧壁上，且第一安装板31上对称穿设有第一螺栓311，第一螺栓311的另一端伸入第一桥梁11内。第一套筒33固设在第一安装板31靠近第二桥梁12的侧面上，且第一套筒33沿伸缩缝2宽度方向设置。第二安装板32设置在第二桥梁12靠近第一桥梁11的侧壁上，且第二安装板32上对称穿设有第二螺栓321，第二螺栓321的另一端伸入第二桥梁12内。第二套筒34固设在第二安装板32靠近第一桥梁11的侧壁上，且第二套筒34沿伸缩缝2宽度方向设置。连接杆35设置在第一套筒33、第二套筒34之间，且连接杆35沿伸缩缝2宽度方向设置。连接杆35沿其长度方向的两端分别伸入第一套筒33和第二套筒34内，且分别与第一套筒33、第二套筒34滑移连接。连接杆35于伸入第一套筒33内的一端固设有第一限位块351，连接杆35于伸入第二套筒34内的一端固设有第二限位块352。连接杆35与第一安装板31之间设置有第一弹簧36，第一弹簧36的一端与第一安装板31的侧壁固定连接、另一端与连接杆35伸入第一套筒33内的一端固定连接。连接杆35与第二安装板32之间设置有第二弹簧37，第二弹簧37的一端与第二安装板32的侧壁固定连接、另一端与连接杆35伸入第二套筒34内的一端固定连接。

操作人员首先把第一安装板31用第一螺栓311进行安装，把第二安装板32用第二螺栓321进行安装即可，当第一桥梁11、第二桥梁12伸缩时，连接杆35就会压缩第一弹簧36和第二弹簧37，进而能够增加或减小连接杆35位于第一套筒33和第二套筒34内的长度。

参照图2，限位组件4包括第三套筒41、限位杆42，第三套筒41平行第一套筒33设置，且第三套筒41沿其长度方向的一端与第二桥梁12的侧壁固定连接。限位杆42平行连接杆35设置，且限位杆42沿其长度方向的一端与第一桥梁11的侧壁固定连接、另一端伸入第三套筒41内，且与第三套筒41滑移连接。限位杆42于伸入第三套筒41内的一端固设有第三限位块421。当第一桥梁11、第二桥梁12伸缩时，限位杆42能够在第三套筒41内移动。

参照图1和图3，桥梁1于伸缩缝2的顶面设置有伸缩板13，伸缩板13沿伸缩缝2长度方向设置。伸缩板13沿伸缩缝2宽度方向的两端分别设置有多个第三螺栓131，多个第三螺栓131于穿过伸缩板13的一端伸入桥梁1内。桥梁1的顶面于伸缩缝2沿其宽度方向的两端分别固设有降噪层15。桥梁1于伸缩板13的底端分别开设有多个容纳槽14，多个容纳槽14分别沿伸缩缝2长度方向均匀间隔设置。减震组件5包括伸缩杆51、第三弹簧52，伸缩杆51沿高度方向设置。伸缩杆51包括杆套511、调节杆512，杆套511的底端固设在容纳槽14的底壁上。调节杆512沿高度方向设置，调节杆512的底端伸入杆套511内且与其滑移连接、顶端与桥梁1的顶面固定连接。第三弹簧52缠绕在伸缩杆51外，且第三弹簧52的顶端与桥梁1的顶面固定连接、底端与容纳槽14的底壁固定连接。当有车辆经过时，能够压缩调节杆512，同时压缩第三弹簧52，起到减震的作用。

本申请实施例一种桥梁伸缩缝结构的实施原理为：当桥梁1伸缩时，首先会使伸缩组件3进行伸缩，同时限位组件4能够限制桥梁1竖直方向产生位移，当有车辆经过时，能够压缩减震组件5，当出现损坏时，操作人员能够把第一安装板31和第二安装板32拆卸下，进行更换伸缩组件3，便于维护。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种桥梁伸缩缝结构，设置在桥梁(1)上，其特征在于：包括第一桥梁(11)、第二桥梁(12)、设置在第一桥梁(11)和第二桥梁(12)之间的伸缩缝(2)、沿伸缩缝(2)长度方向均匀间隔设置的多个伸缩组件(3)、可拆卸安装在桥梁(1)顶端的伸缩板(13)，多个所述伸缩组件(3)分别沿伸缩缝(2)宽度方向设置，所述伸缩组件(3)包括可拆卸安装在第一桥梁(11)靠近第二桥梁(12)侧壁上的第一安装板(31)、固设在第一安装板(31)靠近第二桥梁(12)侧壁上的第一套筒(33)、可拆卸安装在第二桥梁(12)靠近第一桥梁(11)侧壁上的第二安装板(32)、固设在第二安装板(32)靠近第一桥梁(11)侧壁上的第二套筒(34)、两端分别伸入第一套筒(33)、第二套筒(34)内且均与其滑移连接的连接杆(35)，所述连接杆(35)与第一安装板(31)之间固设有第一弹簧(36)，所述连接杆(35)与第二安装板(32)之间固设有第二弹簧(37)。

2.根据权利要求1所述的一种桥梁伸缩缝结构，其特征在于：所述伸缩板(13)上设置有多个第三螺栓(131)，多个所述第三螺栓(131)分别设置在伸缩缝(2)沿其宽度方向的两端且用于与伸缩板(13)与桥梁(1)的固定。

3.根据权利要求1所述的一种桥梁伸缩缝结构，其特征在于：所述伸缩缝(2)内设置有平行伸缩组件(3)设置的限位组件(4)。

4.根据权利要求3所述的一种桥梁伸缩缝结构，其特征在于：所述限位组件(4)包括一端分别固设在第二桥梁(12)上且平行第一套筒(33)设置的第三套筒(41)、一端伸入第三套筒(41)内且与其滑移连接的限位杆(42)，所述限位杆(42)于伸出第三套筒(41)的一端固设在第一桥梁(11)的侧壁上。

5.根据权利要求4所述的一种桥梁伸缩缝结构，其特征在于：所述限位杆(42)的一端固设有第三限位块(421)，所述第三限位块(421)设置在第三套筒(41)内。

6.根据权利要求1所述的一种桥梁伸缩缝结构，其特征在于：所述桥梁(1)的顶面固设有降噪层(15)。

7.根据权利要求6所述的一种桥梁伸缩缝结构，其特征在于：所述降噪层(15)与桥梁(1)之间设置有多组减震组件(5)。

8.根据权利要求7所述的一种桥梁伸缩缝结构，其特征在于：所述桥梁(1)的顶面开设有与多个减震组件(5)相对应的多个容纳槽(14)，所述减震组件(5)包括沿高度方向设置且一端固设在容纳槽(14)底壁上的杆套(511)、一端伸入杆套(511)内且与其滑移连接的调节杆(512)，所述调节杆(512)的顶端与降噪层(15)的底面固定连接，所述杆套(511)和调节杆(512)外缠绕有第三弹簧(52)，所述第三弹簧(52)的两端分别与容纳槽(14)底壁、降噪层(15)底面固定连接。

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