CN214930119U - 一种汽车轮罩板总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车轮罩板总成，包括第一车轮罩板体，所述第一车轮罩板体呈圆弧状且第一车轮罩板体的顶部外侧壁焊接安装有定位块，定位块的数量为两组且对应设置，定位块呈三角状且定位块上开设有第二定位孔，第一车轮罩板体一端的外侧壁焊接安装有安装板。该汽车轮罩板总成，通过设置铝纤维吸音板和填充棉的配合使用，使得装置在使用时能够对其汽车行驶过程中产生噪音进行有效的吸收，且采用铝纤维吸音板和填充棉的双层降噪措施，有效的避免了噪音反射的情况出现，从而满足使用者的实际需求，同时装置的第二车轮罩板体和第一车轮罩板体采用的材质为碳碳复合纤维板，有效的提高了车轮罩板的强度，致使装置的实用性大大提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车轮罩板总成。
背景技术
汽车在行驶过程中，会出现来自不同原因的磨损，尤其在雨天，泥水会导致车轮的进一步损伤，为了抑制因泥水的附着而引起的车身污损、以及因砾石等飞溅而引起的车身损伤等，在车辆的车身下部安装有车轮罩板，车轮罩板是汽车零部件中非常重要的一部分，车轮罩板与车轮同心，起到装饰和防泥水的作用，同时起到吸音降噪的作用。然而在实际应用中，汽车在行驶过程中会产生噪音，现有的车轮罩板对噪音的吸收能力很小，且会产生噪音反射，无法满足使用者的实际需求；另外车轮罩在受到泥水、砾石等碰撞的时候会产生击打噪音，噪音通过车身而被传播至车室内，此时的车轮罩不仅无法提高车内的安静性能，有时还会成为噪音源；此外现有的车轮罩板的强度设计不够，可能会在使用过程中出现影响车轮工作的情况，造成一些不必要的损伤。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车轮罩板总成，解决了现有的车轮罩板对噪音的吸收能力很小，且会产生噪音反射，无法满足使用者的实际需求；另外车轮罩在受到泥水、砾石等碰撞的时候会产生击打噪音，噪音通过车身而被传播至车室内，此时的车轮罩不仅无法提高车内的安静性能，有时还会成为噪音源；此外现有的车轮罩板的强度设计不够，可能会在使用过程中出现影响车轮工作的情况，造成一些不必要的损伤的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车轮罩板总成，包括第一车轮罩板体，所述第一车轮罩板体呈圆弧状且第一车轮罩板体的顶部外侧壁焊接安装有定位块，定位块的数量为两组且对应设置，定位块呈三角状且定位块上开设有第二定位孔，第一车轮罩板体一端的外侧壁焊接安装有安装板，第一车轮罩板体的底部焊接安装有第二车轮罩板体，第二车轮罩板体的正中处开设有第一定位孔，第二车轮罩板体的底部内侧壁焊接安装有加强筋，加强筋位于第二车轮罩板体的正中处，加强筋上开设有连接孔且连接孔位于第一定位孔的正下方，连接孔上螺纹安装有锁紧螺栓，锁紧螺栓位于加强筋的正下方套设有铝纤维吸音板，第二车轮罩板体的底部内侧壁焊接安装有固定件，固定件的数量为两组且呈对应设置，固定件的对应侧壁开设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹安装有相同的锁紧螺栓，且铝纤维吸音板的两端套设于固定件的锁紧螺栓上。
优选的，所述第一车轮罩板体的材质为碳碳复合纤维板。
优选的，所述安装板上开设有安装孔，安装孔的内侧壁设置有安装螺纹。
优选的，所述铝纤维吸音板通过锁紧螺栓固定连接设置。
优选的，所述第二车轮罩板体和第一车轮罩板体的材质相同。
优选的，所述第二车轮罩板体和第一车轮罩板体的连接面填充设置有填充棉，填充棉为吸音棉。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车轮罩板总成，通过设置铝纤维吸音板和填充棉的配合使用，使得装置在使用时能够对其汽车行驶过程中产生噪音进行有效的吸收，且采用铝纤维吸音板和填充棉的双层降噪措施，有效的避免了噪音反射的情况出现，从而满足使用者的实际需求，同时装置的第二车轮罩板体和第一车轮罩板体采用的材质为碳碳复合纤维板，有效的提高了车轮罩板的强度，致使装置的实用性大大提高。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1安装孔、2安装板、3固定件、4铝纤维吸音板、5锁紧螺栓、6加强筋、7第一车轮罩板体、8第一定位孔、9填充棉、10第二车轮罩板体、11定位块、12第二定位孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例：参照图1-1，包括第一车轮罩板体7，第一车轮罩板体7的材质为碳碳复合纤维板，第一车轮罩板体7呈圆弧状且第一车轮罩板体7的顶部外侧壁焊接安装有定位块11，定位块11的数量为两组且对应设置，定位块11呈三角状且定位块11上开设有第二定位孔12，第一车轮罩板体7一端的外侧壁焊接安装有安装板2，安装板2上开设有安装孔1，安装孔1的内侧壁设置有安装螺纹，第一车轮罩板体7的底部焊接安装有第二车轮罩板体10，第二车轮罩板体10和第一车轮罩板体7的材质相同，第二车轮罩板体10和第一车轮罩板体7的连接面填充设置有填充棉9，填充棉9为吸音棉，第二车轮罩板体10的正中处开设有第一定位孔8，第二车轮罩板体10的底部内侧壁焊接安装有加强筋6，加强筋6位于第二车轮罩板体10的正中处，加强筋6上开设有连接孔且连接孔位于第一定位孔8的正下方，连接孔上螺纹安装有锁紧螺栓5，锁紧螺栓5位于加强筋6的正下方套设有铝纤维吸音板4，铝纤维吸音板4通过锁紧螺栓5固定连接设置，第二车轮罩板体10的底部内侧壁焊接安装有固定件3，固定件3的数量为两组且呈对应设置，固定件3的对应侧壁开设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹安装有相同的锁紧螺栓5，且铝纤维吸音板4的两端套设于固定件3的锁紧螺栓5上。
在使用时：装置开始使用时，通过将其铝纤维吸音板4套设于三组锁紧螺栓5上并依次对其拧紧固定，同时安装人员通过安装板2与定位块11对其装置进行整体安装，当汽车运转时，铝纤维吸音板4吸收消解车轮接地摩擦的噪声，同时依据铝纤维吸音板4厚度薄、质量轻、防火、防水、耐腐、吸声性能稳定、耐侯性能好的特性，对其第二车轮罩板体10进行防护。
综上所述，该汽车轮罩板总成，通过设置铝纤维吸音板4和填充棉9的配合使用，使得装置在使用时能够对其汽车行驶过程中产生噪音进行有效的吸收，且采用铝纤维吸音板4和填充棉9的双层降噪措施，有效的避免了噪音反射的情况出现，从而满足使用者的实际需求，同时装置的第二车轮罩板体10和第一车轮罩板体7采用的材质为碳碳复合纤维板，有效的提高了车轮罩板的强度，致使装置的实用性大大提高，解决了现有的车轮罩板对噪音的吸收能力很小，且会产生噪音反射，无法满足使用者的实际需求；另外车轮罩在受到泥水、砾石等碰撞的时候会产生击打噪音，噪音通过车身而被传播至车室内，此时的车轮罩不仅无法提高车内的安静性能，有时还会成为噪音源；此外现有的车轮罩板的强度设计不够，可能会在使用过程中出现影响车轮工作的情况，造成一些不必要的损伤的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车轮罩板总成，包括第一车轮罩板体(7)，其特征在于，所述第一车轮罩板体(7)呈圆弧状且第一车轮罩板体(7)的顶部外侧壁焊接安装有定位块(11)，定位块(11)的数量为两组且对应设置，定位块(11)呈三角状且定位块(11)上开设有第二定位孔(12)，第一车轮罩板体(7)一端的外侧壁焊接安装有安装板(2)，第一车轮罩板体(7)的底部焊接安装有第二车轮罩板体(10)，第二车轮罩板体(10)的正中处开设有第一定位孔(8)，第二车轮罩板体(10)的底部内侧壁焊接安装有加强筋(6)，加强筋(6)位于第二车轮罩板体(10)的正中处，加强筋(6)上开设有连接孔且连接孔位于第一定位孔(8)的正下方，连接孔上螺纹安装有锁紧螺栓(5)，锁紧螺栓(5)位于加强筋(6)的正下方套设有铝纤维吸音板(4)，第二车轮罩板体(10)的底部内侧壁焊接安装有固定件(3)，固定件(3)的数量为两组且呈对应设置，固定件(3)的对应侧壁开设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹安装有相同的锁紧螺栓(5)，且铝纤维吸音板(4)的两端套设于固定件(3)的锁紧螺栓(5)上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩板总成，其特征在于，所述第一车轮罩板体(7)的材质为碳碳复合纤维板。
3.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩板总成，其特征在于，所述安装板(2)上开设有安装孔(1)，安装孔(1)的内侧壁设置有安装螺纹。
4.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩板总成，其特征在于，所述第二车轮罩板体(10)和第一车轮罩板体(7)的材质相同。
5.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩板总成，其特征在于，所述第二车轮罩板体(10)和第一车轮罩板体(7)的连接面填充设置有填充棉(9)，填充棉(9)为吸音棉。
6.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩板总成，其特征在于，所述铝纤维吸音板(4)通过锁紧螺栓(5)固定连接设置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2021
- 2021-03-29 CN CN202120630662.2U patent/CN214930119U/zh active Active
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