CN213705059U - 一种轨道运输车轮外盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道运输车轮外盖，包括组装轴、限位板、固定架、运输车轮外盖本体、卡块、连接环、加固层、第一消音层、第二消音层以及安装槽，所述组装轴与运输车轮外盖本体连接，所述限位板设置于组装轴的左部，所述固定架设置于组装轴的右部，所述卡块设置于运输车轮外盖本体的一侧，所述连接环设置于固定架的右侧，所述加固层设置于连接环的右侧，所述第一消音层设置于加固层的右侧，所述第二消音层设置于第一消音层的右侧，所述安装槽设置于运输车轮外盖本体的内壁上。实用新型具有良好的安装稳定性，而提高了外盖的结构强度，具有消音功能，防止噪声污染，可以有效散热，延长外盖安装的车轮的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及运输车轮外盖技术领域，具体的说是一种轨道运输车轮外盖。
背景技术
运输车轮的外盖是车轮外部的安装保护机构，它起到连接运输车轮与其他运输车内部构件之间的作用，传统的运输车轮的外盖基本可以满足人们的使用需求，但是依旧存在一定的问题，例如：现有的运输车轮外盖散热效率较差；而且与车轮产生噪声较大，产生噪声污染；结构强度较低，在使用时容易造成损坏，使用寿命较短。因此，我们为了克服以上问题，提出了一种轨道运输车轮外盖。
实用新型内容
针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型目的是提供一种轨道运输车轮外盖。
本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种轨道运输车轮外盖，包括组装轴、限位板、固定架、运输车轮外盖本体、卡块、连接环、加固层、第一消音层、第二消音层以及安装槽，所述组装轴与运输车轮外盖本体连接，所述限位板设置于组装轴的左部，所述固定架设置于组装轴的右部，所述卡块设置于运输车轮外盖本体的一侧，所述连接环设置于固定架的右侧，所述加固层设置于连接环的右侧，所述第一消音层设置于加固层的右侧，所述第二消音层设置于第一消音层的右侧，所述安装槽设置于运输车轮外盖本体的内壁上。
上述的一种轨道运输车轮外盖，其特征在于：所述组装轴、固定架之间设置为过盈配合。
上述的一种轨道运输车轮外盖，其特征在于：所述运输车轮外盖本体包括覆膜层、安装孔、散热管以及内嵌夹，所述覆膜层设置于运输车轮外盖本体的外层，所述安装孔设置于运输车轮外盖本体的中心位置，所述散热管通过内嵌夹设置于运输车轮外盖本体的内部。
上述的一种轨道运输车轮外盖，其特征在于：所述卡块设置的数量为二个。
上述的一种轨道运输车轮外盖，其特征在于：所述第一消音层的厚度大于第二消音层的厚度，所述第一消音层采用材料制成矿化EPDM橡胶材质制成，所述第二消音层采用聚酯纤维材料制成。
上述的一种轨道运输车轮外盖，其特征在于：所述安装槽与散热管的数量比为2:1，且所述安装槽与所述散热管相适配。
上述的一种轨道运输车轮外盖，其特征在于：所述覆膜层采用PETT聚酯薄膜材料制成。
本实用新型的有益效果：该种轨道运输车轮外盖具有良好的安装稳定性，而提高了外盖的结构强度，具有消音功能，防止噪声污染；同时设置有多组散热管，可以有效散热，延长外盖安装的车轮的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型竖起结构示意图；
图2为本实用新型运输车轮外盖本体的结构示意图；
图3为本实用新型运输车轮外盖本体的截面示意图。
图中：1组装轴、2限位板、3固定架、4运输车轮外盖本体、41覆膜层、42安装孔、43散热管、44内嵌夹、5卡块、6连接环、7加固层、8第一消音层、9第二消音层、10安装槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种轨道运输车轮外盖，包括组装轴1、限位板2、固定架3、运输车轮外盖本体4、卡块5、连接环6、加固层7、第一消音层8、第二消音层9以及安装槽10，组装轴1与运输车轮外盖本体4连接，限位板2设置于组装轴1的左部，固定架3设置于组装轴1的右部，卡块5设置于运输车轮外盖本体4的一侧，连接环6设置于固定架3的右侧，加固层7设置于连接环6的右侧，第一消音层8设置于加固层7的右侧，第二消音层9设置于第一消音层8的右侧，安装槽10设置于运输车轮外盖本体4的内壁上。
本实用新型中：
进一步的，组装轴1、固定架3之间设置为过盈配合，便于组装轴1、固定架3之间的稳定安装。
进一步的，输车轮外盖本体4包括覆膜层41、安装孔42、散热管43以及内嵌夹44，覆膜层41设置于运输车轮外盖本体4的外层，安装孔42设置于运输车轮外盖本体4的中心位置，散热管43通过内嵌夹44设置于运输车轮外盖本体4的内部，具有良好的散热功能，可防止轮胎过热，产生磨损爆胎。
进一步的，卡块5设置的数量为二个，用于进一步固定运输车轮外盖本体4。
进一步的，第一消音层8的厚度大于第二消音层9的厚度，第一消音层8采用材料制成矿化EPDM橡胶材质制成，第二消音层9采用聚酯纤维材料制成，具有良好的消音功能。
进一步的，安装槽10与散热管43的数量比为2:1，且安装槽10与散热管43相适配，便于稳定安装安装槽10与散热管43。
进一步的，覆膜层41采用PETT聚酯薄膜材料制成，具备良好的疏水性和保护运输车轮外盖本体4表面的作用。
本实用新型的工作原理是：使用时，首先将若干个散热管43通过内嵌夹44固定于输车轮外盖本体4的安装槽10中，输车轮外盖本体4的外表面依次设置加固层7、第一消音层8以及第二消音层9后，具有稳定性良好与消音降噪功能，输车轮外盖本体4的内侧安装有组装轴1，通过组装轴1安装于轨道运输车轮上即可，由限位板2定位组装轴1、输车轮外盖本体4的固定距离，有效提高安装精度。本实用新型具有良好的安装稳定性，而提高了外盖的结构强度，具有消音功能，防止噪声污染，可以有效散热，延长外盖安装的车轮的使用寿命。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种轨道运输车轮外盖，包括组装轴(1)、限位板(2)、固定架(3)、运输车轮外盖本体(4)、卡块(5)、连接环(6)、加固层(7)、第一消音层(8)、第二消音层(9)以及安装槽(10)，其特征在于：所述组装轴(1)与运输车轮外盖本体(4)连接，所述限位板(2)设置于组装轴(1)的左部，所述固定架(3)设置于组装轴(1)的右部，所述卡块(5)设置于运输车轮外盖本体(4)的一侧，所述连接环(6)设置于固定架(3)的右侧，所述加固层(7)设置于连接环(6)的右侧，所述第一消音层(8)设置于加固层(7)的右侧，所述第二消音层(9)设置于第一消音层(8)的右侧，所述安装槽(10)设置于运输车轮外盖本体(4)的内壁上。
2.根据权利要求1所述的一种轨道运输车轮外盖，其特征在于：所述组装轴(1)、固定架(3)之间设置为过盈配合。
3.根据权利要求1所述的一种轨道运输车轮外盖，其特征在于：所述运输车轮外盖本体(4)包括覆膜层(41)、安装孔(42)、散热管(43)以及内嵌夹(44)，所述覆膜层(41)设置于运输车轮外盖本体(4)的外层，所述安装孔(42)设置于运输车轮外盖本体(4)的中心位置，所述散热管(43)通过内嵌夹(44)设置于运输车轮外盖本体(4)的内部。
4.根据权利要求1所述的一种轨道运输车轮外盖，其特征在于：所述卡块(5)设置的数量为二个。
5.根据权利要求1所述的一种轨道运输车轮外盖，其特征在于：所述第一消音层(8)的厚度大于第二消音层(9)的厚度，所述第一消音层(8)采用材料制成矿化EPDM橡胶材质制成，所述第二消音层(9)采用聚酯纤维材料制成。
6.根据权利要求3所述的一种轨道运输车轮外盖，其特征在于：所述安装槽(10)与散热管(43)的数量比为2:1，且所述安装槽(10)与所述散热管(43) 相适配。
7.根据权利要求3所述的一种轨道运输车轮外盖，其特征在于：所述覆膜层(41)采用PETT聚酯薄膜材料制成。
Priority Applications (1)
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2020
- 2020-09-14 CN CN202022003652.4U patent/CN213705059U/zh active Active
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