CN214929285U - 一种挂车零件固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及挂车货物固定技术领域，尤其涉及一种挂车零件固定装置。包括车厢、主架体、压板、侧板和辅助板；所述车厢上均匀设有多个竖板；所述主架体中部对称设有第一通孔，所述主架体两侧对称设有第二通孔，所述主架体两端上方对称设有调节孔；所述压板上对称设有第一滑杆，所述第一滑杆与第一通孔滑动连接，所述压板中心设有螺纹杆，所述螺纹杆与主架体中心螺纹连接，所述压板下方设有接触层；提供了一种挂车零件固定装置，通过辅助板和侧板配合固定，实现对主架体的支撑，同时可以根据货物的高度，调节辅助板和侧板的安装位置，同时压板能够对货物进行快速固定，实现对货物上方的限位固定，保证货物与车厢底部紧密接触，防止损坏。

Description

一种挂车零件固定装置

技术领域

本实用新型涉及挂车货物固定技术领域，尤其涉及一种挂车零件固定装置。

背景技术

挂车在工作状态下会拉运货物行进，在遇到坑洼或者减速带等障碍时，如果车速较快，通过时突然出现颠簸容易引起货物与车厢底部脱离接触，从而产生撞击，容易引起货物损坏，或者造成车厢底部损坏，目前对于货物的固定，大多采用绳索与竖板连接固定，但是绳索本身为柔性物体，还是存在货物与车厢脱离接触的问题，无法有效解决。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种挂车零件固定装置，通过辅助板和侧板配合固定，实现对主架体的支撑，同时可以根据货物的高度，调节辅助板和侧板的安装位置，同时压板能够对货物进行快速固定，实现对货物上方的限位固定，保证货物与车厢底部紧密接触，防止损坏。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括车厢、主架体、压板、侧板和辅助板；所述车厢上均匀设有多个竖板；所述主架体中部对称设有第一通孔，所述主架体两侧对称设有第二通孔，所述主架体两端上方对称设有调节孔；所述压板上对称设有第一滑杆，所述第一滑杆与第一通孔滑动连接，所述压板中心设有螺纹杆，所述螺纹杆与主架体中心螺纹连接，所述压板下方设有接触层；所述侧板上对称设有第二滑杆，所述第二滑杆与第二通孔滑动连接，所述侧板上方设有调节杆，所述调节杆与调节孔螺纹连接，所述侧板和辅助板上均对称设有开口；所述辅助板通过螺栓与侧板固定。

优选的，所述接触层上均匀设有两组凸起，所述两组凸起互相交错布置，所述接触层材质为丁基橡胶。

优选的，所述两组凸起的截面形状为半圆形。

优选的，所述主架体上设有多个水平柱。

优选的，所述螺纹杆一端与压板采用转动连接，所述螺纹杆另一端设有矩形块。

优选的，所述主架体上设有多个第三通孔。

优选的，所述侧板和辅助板上均设有固定层，所述固定层的材质为顺丁橡胶。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、接触层采用丁基橡胶制作，具有良好的吸震作用，可以有效吸收颠簸时的震动力，保护货物安全，同时接触层上交错布置的半圆形两组凸起，可以增加与货物接触后的摩擦阻力，防止滑动，起到其它方向的辅助固定；2、通过主架体上不同位置布置的水平柱，可以观察主架体固定后的位置状态，辅助工作人员安装；3、固定层采用顺丁橡胶，提高侧板和辅助板固定后与竖板产生的摩擦力，保证主架体固定可靠；4、主架体上的第三通孔，可以减轻主架体的整体重量，便于工作人员安装携带。

附图说明

图1为一种挂车零件固定装置的整体结构示意图；

图2为一种挂车零件固定装置的部分结构示意图；

图3为一种挂车零件固定装置的压板部件图；

图4为一种挂车零件固定装置的压板仰视图；

图5为一种挂车零件固定装置的主架体零件图；

图6为一种挂车零件固定装置的侧板部件图。

图中：1、车厢；2、主架体；3、压板；4、侧板；5、辅助板；101、竖板；201、第一通孔；202、第二通孔；203、调节孔；204、水平柱；205、第三通孔；301、第一滑杆；302、螺纹杆；303、接触层；304、两组凸起；305、矩形块；401、第二滑杆；402、调节杆；403、开口；501、固定层。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

具体实施方式一：结合图1-6所示，一种挂车零件固定装置其特征在于：包括车厢1、主架体2、压板3、侧板4和辅助板5；所述车厢1上均匀设有多个竖板101；所述主架体2中部对称设有第一通孔201，所述主架体2两侧对称设有第二通孔202，所述主架体2两端上方对称设有调节孔203；所述压板3上对称设有第一滑杆301，所述第一滑杆301与第一通孔201滑动连接，所述压板3中心设有螺纹杆302，所述螺纹杆302与主架体2中心螺纹连接，所述压板3下方设有接触层303；所述侧板4上对称设有第二滑杆401，所述第二滑杆401与第二通孔202滑动连接，所述侧板4上方设有调节杆402，所述调节杆402与调节孔203螺纹连接，所述侧板4和辅助板5上均对称设有开口403；所述辅助板5通过螺栓与侧板4固定；所述接触层303上均匀设有两组凸起304，所述两组凸起304互相交错布置，所述接触层303材质为丁基橡胶；所述两组凸起304的截面形状为半圆形；所述主架体2上设有多个水平柱204；所述螺纹杆302一端与压板3采用转动连接，所述螺纹杆302另一端设有矩形块305；所述主架体2上设有多个第三通孔205；所述侧板4和辅助板5上均设有固定层501，所述固定层501的材质为顺丁橡胶。

使用时，结合图1至图6所示，车厢1放置货物后，根据货物高度，在合适的竖板101位置，首先固定一端的辅助板5和侧板4，固定时，利用螺栓通过两块板的开口403位置进行固定，利用螺栓将辅助板5和侧板4压紧，利用与竖板101接触产生的摩擦力实现固定，同时在安装时，让侧板4与辅助板5的固定层501与竖板101进行接触，增加与竖板101接触后的摩擦力，保证固定可靠，随后固定主架体2另一端的侧板4和压板5即可，然后利用扳手拧动螺纹杆302上的矩形块305，推动压板3向下移动，直到接触层303与货物完全接触固定，移动过程中，第一滑杆301和第一通孔201滑动，可以起到对压板3的导向和定位，接触层303与货物完全固定后，对货物上方进行限位，同时丁基橡胶制作的接触层303可以有效吸收行进过程中产生的震动力，保护货物的安全。

结合图2和图6所示，根据车厢的宽度，可以适当调节本装置的整体长度，调整时，只需转动调节杆402，通过与调节孔203的螺纹配合，推动侧板4进行移动，移动时，第二滑杆401和第二通孔202滑动，起到对侧板4的导向和支撑。

结合图1和图2所示，侧板4和辅助板5在与竖板101固定的过程中，可以观察主架体2上的水平柱204，从而判断主架体2是否在水平状态，保证主架体2的安装精度，防止过于倾斜，影响压板3与货物的固定。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (7)

1.一种挂车零件固定装置，其特征在于：包括车厢(1)、主架体(2)、压板(3)、侧板(4)和辅助板(5)；所述车厢(1)上均匀设有多个竖板(101)；所述主架体(2)中部对称设有第一通孔(201)，所述主架体(2)两侧对称设有第二通孔(202)，所述主架体(2)两端上方对称设有调节孔(203)；所述压板(3)上对称设有第一滑杆(301)，所述第一滑杆(301)与第一通孔(201)滑动连接，所述压板(3)中心设有螺纹杆(302)，所述螺纹杆(302)与主架体(2)中心螺纹连接，所述压板(3)下方设有接触层(303)；所述侧板(4)上对称设有第二滑杆(401)，所述第二滑杆(401)与第二通孔(202)滑动连接，所述侧板(4)上方设有调节杆(402)，所述调节杆(402)与调节孔(203)螺纹连接，所述侧板(4)和辅助板(5)上均对称设有开口(403)；所述辅助板(5)通过螺栓与侧板(4)固定。

2.根据权利要求1所述的一种挂车零件固定装置，其特征在于：所述接触层(303)上均匀设有两组凸起(304)，所述两组凸起(304)互相交错布置，所述接触层(303)材质为丁基橡胶。

3.根据权利要求2所述的一种挂车零件固定装置，其特征在于：所述两组凸起(304)的截面形状为半圆形。

4.根据权利要求1所述的一种挂车零件固定装置，其特征在于：所述主架体(2)上设有多个水平柱(204)。

5.根据权利要求1所述的一种挂车零件固定装置，其特征在于：所述螺纹杆(302)一端与压板(3)采用转动连接，所述螺纹杆(302)另一端设有矩形块(305)。

6.根据权利要求1所述的一种挂车零件固定装置，其特征在于：所述主架体(2)上设有多个第三通孔(205)。

7.根据权利要求1所述的一种挂车零件固定装置，其特征在于：所述侧板(4)和辅助板(5)上均设有固定层(501)，所述固定层(501)的材质为顺丁橡胶。

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