CN214888485U - 散热效果好的摩托车离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及离合器技术领域，尤其涉及散热效果好的摩托车离合器，解决现有技术中存在散热效果和稳定性差的缺点，包括外毂、摩擦片、钢片、内毂和压板，所述内毂活动设置在外毂的内部，所述摩擦片活动卡接在外毂的内侧，所述钢片活动卡接在内毂的外侧，且摩擦片和钢片上下交错设置在外毂和内毂之间，所述摩擦片上均匀套接有摩擦件，相邻所述摩擦件之间的摩擦片上均设置有第一通风孔，所述钢片上均匀设置有第二通风孔，所述压板活动设置在内毂的顶端，所述内毂底端的中心处设置有第二安装座，所述外毂底端的中心处设置有第一安装座，离合器散热效果好，当摩擦片磨损较为严重时，更换对应的摩擦件即可，减少资源浪费，稳定性高。

Description

散热效果好的摩托车离合器

技术领域

本实用新型涉及离合器技术领域，具体为散热效果好的摩托车离合器。

背景技术

摩托车离合器包括外罩组合和中心套组合，摩托车离合器中心套组合包括中心套、钢片、摩擦片、压盘等结构，而中心套组合的摩擦片、钢片的分离性能使离合器实现离合的重要指标。

现有的摩托车离合器散热效果较差，容易降低离合器的使用寿命，当摩擦片与钢片摩擦过度时，可能导致离合器烧坏，且现有的离合器稳定性较差，不便于使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供散热效果好的摩托车离合器，以解决上述背景技术中提出的散热效果和稳定性差问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：散热效果好的摩托车离合器，包括外毂、摩擦片、钢片、内毂和压板，所述内毂活动设置在外毂的内部，所述摩擦片活动卡接在外毂的内侧，所述钢片活动卡接在内毂的外侧，且摩擦片和钢片上下交错设置在外毂和内毂之间，所述摩擦片上均匀套接有摩擦件，且摩擦件的上下两端均涂覆有摩擦涂层，相邻所述摩擦件之间的摩擦片上均设置有第一通风孔，所述钢片上均匀设置有第二通风孔，所述压板活动设置在内毂的顶端，所述内毂底端的中心处设置有第二安装座，所述外毂底端的中心处设置有第一安装座。

优选的，所述外毂的侧壁上均匀设置有定位缺口，所述摩擦片外侧的边缘处均匀设置有与定位缺口相互匹配的第一定位凸块。

优选的，所述内毂的侧壁上均匀设置有定位槽，所述钢片内侧的边缘处均匀设置有与定位槽相互匹配的第二定位凸块。

优选的，所述内毂内部的底端均匀设置有定位套管，所述压板的底端均匀设置有与定位套管一一对应的定位筒，且定位筒的底端套接在定位套管的外侧，所述定位筒的内部设置有定位螺栓，且定位螺栓与定位套管螺纹连接，所述定位螺栓的底端套接有弹簧，且弹簧套接在定位套管的外侧。

优选的，所述第二安装座的中心处活动卡接有定位套筒，且定位套筒的外侧壁上均匀设置有定位卡块，所述第二安装座的内侧壁上均匀设置有与定位卡块相互匹配的卡槽，所述定位套筒的内侧壁上设置有减震套。

优选的，所述摩擦件的截面为U型结构，且摩擦件通过定位滑轨均匀固定在摩擦片上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该散热效果好的摩托车离合器

(1)通过在摩擦片上均匀设置有摩擦件，当摩擦片磨损较为严重时，仅需更换摩擦件即可，摩擦片可以循环使用，摩擦片和钢片上分别均匀设置有第一通风孔和第二通风孔，便于空气在摩擦片和钢片之间流动，散热效果好，使用寿命长；

(2)通过在第二安装座的内部活动设置定位套筒，且定位套筒的内侧壁上设置有减震套，装配时先通过螺栓将定位套筒与变速箱的输入轴固定连接，再将定位套筒插入第二安装座的内部，装配方便，可以减少车辆行驶过程中的振动，稳定性高。

附图说明

图1为本实用新型正面剖视结构示意图；

图2为本实用新型摩擦片俯视结构示意图；

图3为本实用新型钢片俯视结构示意图；

图4为本实用新型摩擦件侧剖结构示意图；

图5为本实用新型外毂正视结构示意图；

图6为本实用新型内毂俯剖结构示意图；

图中：1、外毂；101、第一安装座；102、定位缺口；2、摩擦片；201、第一定位凸块；202、第一通风孔；203、定位滑轨；3、钢片；301、第二定位凸块；302、第二通风孔；4、内毂；401、第二安装座；402、定位套管；403、定位套筒；4031、减震套；4032、定位卡块；404、定位槽；5、弹簧；6、定位螺栓；7、压板；701、定位筒；8、摩擦件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供的一种实施例：散热效果好的摩托车离合器，包括外毂1、摩擦片2、钢片3、内毂4和压板7，内毂4活动设置在外毂1的内部，摩擦片2活动卡接在外毂1的内侧，外毂1的侧壁上均匀设置有定位缺口102，摩擦片2外侧的边缘处均匀设置有与定位缺口102相互匹配的第一定位凸块201，安装时，令第一定位凸块201插入定位缺口102的内部，令摩擦片2与外毂1同步旋转；

钢片3活动卡接在内毂4的外侧，内毂4的侧壁上均匀设置有定位槽404，钢片3内侧的边缘处均匀设置有与定位槽404相互匹配的第二定位凸块301，安装时，令第二定位凸块301插入定位槽404的内部，令钢片3与内毂4同步旋转；

摩擦片2和钢片3上下交错设置在外毂1和内毂4之间，摩擦片2上均匀套接有摩擦件8，且摩擦件8的上下两端均涂覆有摩擦涂层，摩擦件8的截面为U型结构，且摩擦件8通过定位滑轨203均匀固定在摩擦片2上，摩擦件8的侧壁抵接在内毂4的外侧壁上，定位滑轨203设置在摩擦片2上下两端的径向上，避免摩擦件8在摩擦片2上滑动，当摩擦片2磨损较为严重时，将摩擦片2取下，更换摩擦件8即可，结构简单，方便快捷；

相邻摩擦件8之间的摩擦片2上均设置有第一通风孔202，钢片3上均匀设置有第二通风孔302，便于散热，压板7活动设置在内毂4的顶端，内毂4内部的底端均匀设置有定位套管402，压板7的底端均匀设置有与定位套管402一一对应的定位筒701，且定位筒701的底端套接在定位套管402的外侧，定位筒701的内部设置有定位螺栓6，定位螺栓6顶端的螺帽底端设置有限位裙边，定位螺栓6与定位套管402螺纹连接，定位螺栓6的底端套接有弹簧5，且弹簧5套接在定位套管402的外侧，通过压缩弹簧5，可以带动压板7上下运动，压板7向下顶紧摩擦片2和钢片3时，外毂1和内毂4同步旋转，可以将发动机动力传输至变速箱，当向上拉动压板7时，摩擦片2和钢片3分离，切断发动机的动力；

内毂4底端的中心处设置有第二安装座401，外毂1底端的中心处设置有第一安装座101，第二安装座401的中心处活动卡接有定位套筒403，且定位套筒403的外侧壁上均匀设置有定位卡块4032，第二安装座401的内侧壁上均匀设置有与定位卡块4032相互匹配的卡槽，定位套筒403的内侧壁上设置有减震套4031，减震套4031可为橡胶材质，装配时可以先通过螺栓将定位套筒403固定在变速箱输入轴(图中未示出)上，再将定位套筒403插入第二安装座401的内部，通过定位卡块4032实现定位套筒403与第二安装座401的锁定，令变速箱与内毂4同步旋转，通过减震套4031，可以提高动力传输时的稳定性。

工作原理：装配时，逐个将摩擦件8开口朝外卡接在摩擦片2上，通过定位滑轨203起到定位的作用，避免摩擦件8在摩擦片2上滑动，安装时通过螺栓将定位套筒403固定在变速箱的输入轴上，再将定位套筒403插入第二安装座401的内部，令变速箱的输入轴与内毂4同步旋转，通过定位套筒403上的减震套4031，可以提高动力传输时的稳定性，再将发动机齿轮固定在第一安装座101上，令外毂1与发动机同步旋转，工作时，第一定位凸块201卡入定位缺口102内部，令摩擦片2与外毂1同步旋转，第二定位凸块301卡入定位槽404的内部，令钢片3与内毂4同步旋转，在弹簧5的作用下，压板7向下顶紧摩擦片2和钢片3，从而令摩擦片2和钢片3在摩擦力的作用下同步旋转，外毂1和内毂4同步旋转，将发动机的动力传输至变速箱，当需要换档时，向外侧拉动压板7，令摩擦片2和钢片3分离即可以切断动力的传输，通过第一通风孔202和第二通风孔302方便空气在摩擦片2和钢片3之间流动，便于散热，当摩擦片2磨损较为严重时，将摩擦件8拆下更换即可。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.散热效果好的摩托车离合器，包括外毂(1)、摩擦片(2)、钢片(3)、内毂(4)和压板(7)，其特征在于：所述内毂(4)活动设置在外毂(1)的内部，所述摩擦片(2)活动卡接在外毂(1)的内侧，所述钢片(3)活动卡接在内毂(4)的外侧，且摩擦片(2)和钢片(3)上下交错设置在外毂(1)和内毂(4)之间，所述摩擦片(2)上均匀套接有摩擦件(8)，且摩擦件(8)的上下两端均涂覆有摩擦涂层，相邻所述摩擦件(8)之间的摩擦片(2)上均设置有第一通风孔(202)，所述钢片(3)上均匀设置有第二通风孔(302)，所述压板(7)活动设置在内毂(4)的顶端，所述内毂(4)底端的中心处设置有第二安装座(401)，所述外毂(1)底端的中心处设置有第一安装座(101)。

2.根据权利要求1所述的散热效果好的摩托车离合器，其特征在于：所述外毂(1)的侧壁上均匀设置有定位缺口(102)，所述摩擦片(2)外侧的边缘处均匀设置有与定位缺口(102)相互匹配的第一定位凸块(201)。

3.根据权利要求1所述的散热效果好的摩托车离合器，其特征在于：所述内毂(4)的侧壁上均匀设置有定位槽(404)，所述钢片(3)内侧的边缘处均匀设置有与定位槽(404)相互匹配的第二定位凸块(301)。

4.根据权利要求1所述的散热效果好的摩托车离合器，其特征在于：所述内毂(4)内部的底端均匀设置有定位套管(402)，所述压板(7)的底端均匀设置有与定位套管(402)一一对应的定位筒(701)，且定位筒(701)的底端套接在定位套管(402)的外侧，所述定位筒(701)的内部设置有定位螺栓(6)，且定位螺栓(6)与定位套管(402)螺纹连接，所述定位螺栓(6)的底端套接有弹簧(5)，且弹簧(5)套接在定位套管(402)的外侧。

5.根据权利要求1所述的散热效果好的摩托车离合器，其特征在于：所述第二安装座(401)的中心处活动卡接有定位套筒(403)，且定位套筒(403)的外侧壁上均匀设置有定位卡块(4032)，所述第二安装座(401)的内侧壁上均匀设置有与定位卡块(4032)相互匹配的卡槽，所述定位套筒(403)的内侧壁上设置有减震套(4031)。

6.根据权利要求1所述的散热效果好的摩托车离合器，其特征在于：所述摩擦件(8)的截面为U型结构，且摩擦件(8)通过定位滑轨(203)均匀固定在摩擦片(2)上。

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