CN214874888U - 一种多形式手推车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多形式手推车，涉及一种手推车，其技术方案要点包括车斗、车架、轮轴和两个车轮，车架包括两根主梁，车斗底部固定在两根主梁顶部，轮轴水平设置并与两根主梁可拆卸连接，轮轴的两端分别从两根主梁相互背离的两侧露出，两车轮能够分别位于两根主梁相互背离的两侧并转动连接在轮轴上，每个车轮都能够位于两根主梁之间并转动连接在轮轴上。本实用新型通过将两个主梁与轮轴设置为可拆卸连接，在轮轴上设置三个车轮转动连接的位置，使得本实用新型可在一个车轮损伤的情况下改装为独轮车，以便于工作人员暂时使用，以免影响运输效率。

Description

一种多形式手推车

技术领域

本实用新型涉及一种手推车，更具体的说，它涉及一种多形式手推车。

背景技术

手推车是以人力推、拉的搬运车辆。虽然物料搬运技术不断发展，但手推车仍作为不可缺少的搬运工具而沿用至今。手推车在生产和生活中获得广泛应用是因为它造价低廉、维护简单、操作方便、自重轻，能在机动车辆不便使用的地方工作在短距离搬运较轻的物品时十分方便。现有的双轮手推车，其车轮多为充气式车轮，只要有一个车轮被尖锐物品扎破，双轮手推车就无法继续使用，影响运输效率。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种多形式手推车，其通过将两个主梁与轮轴设置为可拆卸连接，并在轮轴上设置三个车轮转动连接的位置，使得本实用新型可在一个车轮损伤的情况下改装为独轮车，以便于工作人员暂时使用，以免影响运输效率。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种多形式手推车，包括车斗、车架、轮轴和两个车轮，车架包括两根主梁，车斗底部固定在两根主梁顶部，轮轴水平设置并与两根主梁可拆卸连接，轮轴的两端分别从两根主梁相互背离的两侧露出，两车轮能够分别位于两根主梁相互背离的两侧并转动连接在轮轴上，每个车轮都能够位于两根主梁之间并转动连接在轮轴上。

通过采用上述技术方案，本实用新型将两个主梁与轮轴设置为可拆卸连接，并在轮轴上设置三个车轮转动连接的位置，使得本实用新型可在一个车轮损伤的情况下改装为独轮车，以便于工作人员暂时使用，以免影响运输效率。

本实用新型进一步设置为：轮轴同时穿过两根主梁。

本实用新型进一步设置为：还包括两个开口销，轮轴的两端分别开设有两个竖直贯穿轮轴的第一销孔；两车轮分别位于两根主梁相互背离的两侧并套在轮轴上时，两开口销分别插入两第一销孔中，两开口销分别位于两车轮相互背离的两侧。

通过采用上述技术方案，本实用新型通过开口销和两根主梁，实现对轮轴与车轮相对位置的限定，便于工作人员将本实用新型从双轮手推车改装为单轮手推车。

本实用新型进一步设置为：轮轴靠近两主梁相互背离的两侧的位置分别还开设有两个竖直贯穿轮轴的第二销孔；一个车轮套在轮轴位于两主梁之间的位置上时，两开口销分别插入两第二销孔中。

本实用新型进一步设置为：车架还包括辅助梁，辅助梁包括支撑部和两个限位部，两个限位部固定在支撑部底部，支撑部底部贴合在两根主梁顶部，两个限位部相互靠近的两侧与两根主梁相互背离的两侧相互贴合。

本实用新型进一步设置为：辅助梁还包括加强筋，加强筋固定在支撑部底部，加强筋的两端分别与两根主梁相互靠近的两侧相互贴合。

通过采用上述技术方案，辅助梁位置的固定无需通过螺栓等需要在车斗上钻孔的紧固件，在提高对车斗支撑力的同时，还不会增加对车斗封闭性的破坏。

本实用新型进一步设置为：车斗包括四块侧板和底板，四块侧板底边分别与底板的四个边沿固定连接，相邻两块侧板相互靠近的两侧固定连接。

本实用新型进一步设置为：四块侧板顶部向背离底板的方向倾斜。

本实用新型进一步设置为：侧板为金属侧板，底板为金属底板，四块金属侧板和金属底板焊接连接。

通过采用上述技术方案，焊接制成的车斗相较于冲压车斗可加工出壁厚更厚的斗体，更加结实耐用。

本实用新型进一步设置为：车架还包括两个脚架，两个脚架分别固定在两根主梁的底部。

综上所述，本实用新型相比于现有技术具有以下有益效果：

1、本实用新型通过将两个主梁与轮轴设置为可拆卸连接，在轮轴上设置三个车轮转动连接的位置，使得本实用新型可在一个车轮损伤的情况下改装为独轮车，以便于工作人员暂时使用，以免影响运输效率。

2、本实用新型通过开口销和两根主梁，实现对轮轴与车轮相对位置的限定，便于工作人员将本实用新型从双轮手推车改装为单轮手推车。

3、本实用新型中辅助梁位置的固定无需通过螺栓等需要在车斗上钻孔的紧固件，在提高对车斗支撑力的同时，还不会增加对车斗封闭性的破坏。

附图说明

图1为本实施例的整体示意图；

图2为本实施例为单轮状态下的示意图；

图3为图1中A区域的放大示意图；

图4为图2中B区域的放大示意图；

图5为体现本实施例中辅助梁的结构示意图；

图6为图3中C区域的放大示意图。

图中：1、车斗；11、侧板；12、底板；13、护边；2、车架；21、主梁；22、防护梁；23、辅助梁；231、支撑部；232、限位部；233、加强筋；24、脚架；3、轮轴；31、第一销孔；32、第二销孔；4、开口销；5、车轮；6、紧固组件；61、螺栓；62、螺母；7、限位套。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它类同实施例，都应当属于本申请保护的范围。此外，以下实施例中提到的方向用词，例如“上”“下”“左”“右”等仅是参考附图的方向，因此，使用的方向用词是用来说明而非限制本发明创造。

下面结合附图和较佳的实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：

如图1和图2所示，为本实用新型较佳实施例的基本结构，一种多形式手推车，其包括车斗1、车架2、轮轴3和两个车轮5，车架2包括两根主梁21，车斗1底部固定在两根主梁21顶部，轮轴3水平设置并与两根主梁21可拆卸连接，轮轴3的两端分别从两根主梁21相互背离的两侧露出，正常情况下，两车轮5分别位于两根主梁21相互背离的两侧并转动连接在轮轴3上；当一个车轮5损坏时，可将损坏的车轮5拆离轮轴3，拔出轮轴3，将未损伤的车轮5转动连接在轮轴3位于两主梁21之间的位置。本实施例通过将两个主梁21与轮轴3设置为可拆卸连接，在轮轴3上设置三个车轮5转动连接的位置，使得本实施例可在一个车轮5损伤的情况下改装为独轮车，以便于工作人员暂时使用，以免影响运输效率。

如图3和图4所示，本实施例还包括两个开口销4，轮轴3的两端分别开设有两个竖直贯穿轮轴3的第一销孔31，轮轴3靠近两主梁21相互背离的两侧的位置分别还开设有两个竖直贯穿轮轴3的第二销孔32；轮轴3同时穿过两根主梁21。正常情况下，两车轮5分别位于两根主梁21相互背离的两侧并套在轮轴3上，两开口销4分别插入两第一销孔31中，两开口销4分别挡在两车轮5相互背离的两侧，将两车轮5转动连接在轮轴3上；当一个车轮5损坏时，拔出两开口销4，将损坏的车轮5拆除，将未损伤的车轮5套在轮轴3位于两主梁21之间的位置，将两开口销4分别插入两第二销孔32中，此时两主梁21分别挡在未损伤车轮5相互背离的两侧，使得未损伤的车轮5与轮轴3转动连接。本实施例通过开口销4和两根主梁21，实现对轮轴3与车轮5相对位置的限定，便于工作人员将本实施例从双轮手推车改装为单轮手推车。

本实施例还包括两个限位套7，两个限位套7套在轮轴3上；当本实施例为双轮手推车时，两限位套7与两车轮5一一对应，每个限位套7的两侧分别抵在其靠近的主梁21和其对应的车轮5相互靠近的两侧；当本实施例为独轮手推车时，两限位套7相互背离的两侧分别与两主梁21相互靠近的一侧相贴合，两限位套7相互靠近的两侧分别与车轮5两侧相互贴合。限位套7在辅助开口销4和主梁21限定车轮5安装的位置的同时，还保证了车轮5与主梁21之间的空隙，以免轮胎侧面与两主梁21之间发生剐蹭。

如图5所示，两根主梁21的前端均位于车轮5的前方，车架2还包括防护梁22，防护梁22固定在两根主梁21的前端。防护梁22能够保护车轮5，减少车轮5因撞到锋利的地方而破损的可能性。

具体的，两个主梁21的尾端向相互背离的方向倾斜，以增加两根主梁21与车斗1底部的接触面积，使两根主梁21对车斗1的支撑更加稳固。

如图6所示，本实施例还包括紧固组件6，紧固组件6设置两组，两组紧固组件6分别用于将两根主梁21与车斗1固定连接；紧固组件6包括螺栓61和螺母62，螺栓61从上至下穿过车斗1底部和主梁21与螺母62螺纹连接，通过螺栓头和螺母62将车斗1底部和主梁21夹紧在一起，实现车斗1与主梁21的固定连接。

车架2还包括辅助梁23，辅助梁23的两端分别与两根主梁21连接，用于辅助两根主梁21托住车斗1。

辅助梁23包括支撑部231和两个限位部232，两个限位部232固定在支撑部231底部，支撑部231底部贴合在两根主梁21顶部，两个限位部232相互靠近的两侧与两根主梁21相互背离的两侧相互贴合，当车斗1被紧固组件6固定在两主梁21上时，车斗1和两根主梁21将支撑部231夹紧在中间。本实施例中辅助梁23位置的固定无需通过螺栓61等需要在车斗1上钻孔的紧固件，在提高对车斗1支撑力的同时，还不会增加对车斗1封闭性的破坏。

辅助梁23还包括加强筋233，加强筋233固定在支撑部231底部，加强筋233的两端分别与两根主梁21相互靠近的两侧相互贴合，每根主梁21均夹在其靠近的加强筋233端部和其靠近的限位部232之间，减少了辅助梁23在两主梁21上滑动的可能性。

车架2还包括两个脚架24，两个脚架24分别固定在两根主梁21的底部，以便于在承装物料时，帮助车轮5支撑车斗1。

车斗1包括四块侧板11和底板12，四块侧板11底边分别与底板12的四个边沿固定连接，相邻两块侧板11相互靠近的两侧固定连接，以组成一个用于承装物料的斗体。

具体的，四块侧板11顶部向背离底板12的方向倾斜，以便于倾出物料。

具体的，侧板11为金属侧板11，底板12为金属底板12，四块金属侧板11和金属底板12通过焊接组成一个斗体。相较于冲压车斗1，焊接制成的车斗1可加工出壁厚更厚的斗体，更加结实耐用。

车斗1还包括四个护边13，四个护边13分别固定在四块侧板11的顶部，以免工作人员被侧板11顶边划伤。具体的，护边13与侧板11为一体制成，通过金属板材折弯制成护边13。

综上所述，本实施例通过将两个主梁21与轮轴3设置为可拆卸连接，在轮轴3上设置三个车轮5转动连接的位置，使得本实施例可在一个车轮5损伤的情况下改装为独轮车，以便于工作人员暂时使用，以免影响运输效率。而且本实施例通过开口销4和两根主梁21，实现对轮轴3与车轮5相对位置的限定，便于工作人员将本实施例从双轮手推车改装为单轮手推车。最后，本实施例中辅助梁23位置的固定无需通过螺栓61等需要在车斗1上钻孔的紧固件，在提高对车斗1支撑力的同时，还不会增加对车斗1封闭性的破坏。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种多形式手推车，其特征在于：包括车斗(1)、车架(2)、轮轴(3)和两个车轮(5)，车架(2)包括两根主梁(21)，车斗(1)底部固定在两根主梁(21)顶部，轮轴(3)水平设置并与两根主梁(21)可拆卸连接，轮轴(3)的两端分别从两根主梁(21)相互背离的两侧露出，两车轮(5)能够分别位于两根主梁(21)相互背离的两侧并转动连接在轮轴(3)上，每个车轮(5)都能够位于两根主梁(21)之间并转动连接在轮轴(3)上。

2.根据权利要求1所述的一种多形式手推车，其特征在于：轮轴(3)同时穿过两根主梁(21)。

3.根据权利要求2所述的一种多形式手推车，其特征在于：还包括两个开口销(4)，轮轴(3)的两端分别开设有两个竖直贯穿轮轴(3)的第一销孔(31)；两车轮(5)分别位于两根主梁(21)相互背离的两侧并套在轮轴(3)上时，两开口销(4)分别插入两第一销孔(31)中，两开口销(4)位于两车轮(5)相互背离的两侧。

4.根据权利要求3所述的一种多形式手推车，其特征在于：轮轴(3)靠近两主梁(21)相互背离的两侧的位置分别还开设有两个竖直贯穿轮轴(3)的第二销孔(32)；一个车轮(5)套在轮轴(3)位于两主梁(21)之间的位置上时，两开口销(4)分别插入两第二销孔(32)中。

5.根据权利要求1所述的一种多形式手推车，其特征在于：车架(2)还包括辅助梁(23)，辅助梁(23)包括支撑部(231)和两个限位部(232)，两个限位部(232)固定在支撑部(231)底部，支撑部(231)底部贴合在两根主梁(21)顶部，两个限位部(232)相互靠近的两侧与两根主梁(21)相互背离的两侧相互贴合。

6.根据权利要求5所述的一种多形式手推车，其特征在于：辅助梁(23)还包括加强筋(233)，加强筋(233)固定在支撑部(231)底部，加强筋(233)的两端分别与两根主梁(21)相互靠近的两侧相互贴合。

7.根据权利要求1所述的一种多形式手推车，其特征在于：车斗(1)包括四块侧板(11)和底板(12)，四块侧板(11)底边分别与底板(12)的四个边沿固定连接，相邻两块侧板(11)相互靠近的两侧固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种多形式手推车，其特征在于：四块侧板(11)顶部向背离底板(12)的方向倾斜。

9.根据权利要求7所述的一种多形式手推车，其特征在于：侧板(11)为金属侧板(11)，底板(12)为金属底板(12)，四块金属侧板(11)和金属底板(12)焊接连接。

10.根据权利要求1所述的一种多形式手推车，其特征在于：车架(2)还包括两个脚架(24)，两个脚架(24)分别固定在两根主梁(21)的底部。

Images