CN214874754U - 一种汽车脚踏板罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车脚踏板罩，空心罩体的顶面开设有若干条相互平行且与罩体的内腔相连通的长形孔，若干长形孔包括四个位于罩体顶面中部的第一条形孔以及两个分别位于四个第一条形孔两侧的第二条形孔，罩体底部开设有一个与罩体的内腔相连通的安装孔，安装孔的四个角上均设有定位孔，罩体的内腔内立有一根立柱，立柱的顶部固定在两个相邻第一条形孔之间罩体的内顶面上，还包括十字形的支撑件，支撑件上开设有十字形通孔，支撑件中十字形通孔内的侧壁均设为倾斜的内侧壁，支撑件内贯穿有立柱，立柱底部的四个侧边分别与支撑件中十字形通孔中心的内侧壁抵触相接设置；本实用新型提供的一种方便对汽车脚踏板内部进行注塑和安装的脚踏板罩。

Description

一种汽车脚踏板罩

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件生产的技术领域，尤其涉及一种汽车脚踏板罩。

背景技术

在汽车踏板罩的使用过程中，需要经常性的被踩踏，容易造成脚踏板的表面出现磨损，同时需要牢固的安装在支撑脚踏板罩的支座上，所以需要研发一种方便踩踏和安装的汽车脚踏板罩。

为了实现上述技术需求，本设计人积极加以研究创新，创设了一种方便踩踏和安装的汽车脚踏板罩。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种方便进行注塑和安装的汽车脚踏板罩。

本实用新型的汽车脚踏板罩，包括空心的罩体，所述罩体的顶面开设有若干条相互平行且与所述罩体的内腔相连通的长形孔，若干所述长形孔包括四个位于所述罩体顶面中部的第一条形孔以及两个分别位于四个所述第一条形孔两侧的第二条形孔，所述罩体底部开设有一个与所述罩体的内腔相连通的安装孔，所述安装孔的四个角上均设有定位孔，所述罩体的内腔内立有一根立柱，所述立柱的顶部固定在两个相邻所述第一条形孔之间所述罩体的内顶面上，还包括十字形的支撑件，所述支撑件上开设有十字形通孔，所述支撑件中十字形通孔内的侧壁均设为倾斜的内侧壁，所述支撑件内贯穿有所述立柱，所述立柱底部的四个侧边分别与所述支撑件中十字形通孔中心的内侧壁抵触相接设置。

在本实用新型提供的汽车脚踏板罩中进行改进，所述第一条形孔的长度大于所述第二条形孔的长度。

在本实用新型提供的汽车脚踏板罩中进行改进，所述立柱是四方柱体。

在本实用新型提供的汽车脚踏板罩中进行进一步的改进，所述立柱是横截面为菱形的四方柱体。

在本实用新型提供的汽车脚踏板罩中进行改进，所述立柱的顶部固定在所述罩体中内顶面的中心。

在本实用新型提供的汽车脚踏板罩中进行改进，所述十字形通孔顶面的面积大于所述十字形通孔底面的面积。

借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：

1、能够起到长久、稳定的支撑作用；

2、操作简便，安装快速；

3、提高使用周期；

4、保证了汽车脚踏板的耐磨性能。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本实用新型中汽车脚踏板罩的透视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

图1所示的一种汽车脚踏板罩，包括空心的罩体1，所述罩体1的顶面开设有若干条相互平行且与所述罩体1的内腔2相连通的长形孔，若干所述长形孔包括四个位于所述罩体1顶面中部的第一条形孔3以及两个分别位于四个所述第一条形孔3两侧的第二条形孔4，所述罩体1底部开设有一个与所述罩体1的内腔2相连通的安装孔5，所述安装孔5的四个角上均设有定位孔6，所述罩体1的内腔2内立有一根立柱7，所述立柱7的顶部固定在两个相邻所述第一条形孔3之间所述罩体1的内顶面上，还包括十字形的支撑件8，所述支撑件8上开设有十字形通孔，所述支撑件8中十字形通孔内的侧壁均设为倾斜的内侧壁，所述支撑件8内贯穿有所述立柱7，所述立柱7底部的四个侧边分别与所述支撑件8中十字形通孔中心的内侧壁抵触相接设置。

本实用新型的原理在于：

汽车脚踏板罩的罩体1的内腔2中立有位于两个相邻第一条形孔3之间的立柱7，这样，可以在向罩体1内腔2注塑之前固定好立柱7，然后再通过贯穿立柱7套装并固定住十字形的支撑件8，这样，可以在通过安装孔5向罩体1内腔注塑完成后，留有十字形支撑件8内十字形通孔与立柱7外壁之间的四个适配孔9，用于将罩体1安装在脚踏板支座上时，与支座上能够伸入适配孔9内的定位块相对固定，同时，还能通过盖板盖住安装孔5，并通过安装孔5四个角上的定位孔6将盖板固定在罩体1的底部，支座上的盖板的中心部分可以设有能够伸入适配孔9内的定位块，进行更为里长久的支撑作用。

在本实用新型提供的汽车脚踏板罩中进行改进，为了在弧形的汽车脚踏板的表面上均匀的分别长形孔，所述第一条形孔3的长度大于所述第二条形孔4的长度。

在本实用新型提供的汽车脚踏板罩中进行改进，为了方便贯穿十字形支撑件8，所述立柱7是四方柱体。

在本实用新型提供的汽车脚踏板罩中进行改进，为了方便配合支撑件8实现很好的支撑作用，所述立柱7是横截面为菱形的四方柱体。

在本实用新型提供的汽车脚踏板罩中进行改进，为了支撑住整个汽车脚踏板的罩体1，所述立柱7的顶部固定在所述罩体1中内顶面的中心。

在本实用新型提供的汽车脚踏板罩中进行改进，为了方便在支撑件8中贯穿立柱7后的十字形通孔的四个角内插入定位件，所述十字形通孔顶面的面积大于所述十字形通孔底面的面积。

借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：

1、能够起到长久、稳定的支撑作用；

2、操作简便，安装快速；

3、提高使用周期；

4、保证了汽车脚踏板的耐磨性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车脚踏板罩，其特征在于：包括空心的罩体(1)，所述罩体(1)的顶面开设有若干条相互平行且与所述罩体(1)的内腔(2)相连通的长形孔，若干所述长形孔包括四个位于所述罩体(1)顶面中部的第一条形孔(3)以及两个分别位于四个所述第一条形孔(3)两侧的第二条形孔(4)，所述罩体(1)底部开设有一个与所述罩体(1)的内腔(2)相连通的安装孔(5)，所述安装孔(5)的四个角上均设有定位孔(6)，所述罩体(1)的内腔(2)内立有一根立柱(7)，所述立柱(7)的顶部固定在两个相邻所述第一条形孔(3)之间所述罩体(1)的内顶面上，还包括十字形的支撑件(8)，所述支撑件(8)上开设有十字形通孔，所述支撑件(8)中十字形通孔内的侧壁均设为倾斜的内侧壁，所述支撑件(8)内贯穿有所述立柱(7)，所述立柱(7)底部的四个侧边分别与所述支撑件(8)中十字形通孔中心的内侧壁抵触相接设置。

2.根据权利要求1所述的汽车脚踏板罩，其特征在于：所述第一条形孔(3)的长度大于所述第二条形孔(4)的长度。

3.根据权利要求1所述的汽车脚踏板罩，其特征在于：所述立柱(7)是四方柱体。

4.根据权利要求3所述的汽车脚踏板罩，其特征在于：所述立柱(7)是横截面为菱形的四方柱体。

5.根据权利要求1所述的汽车脚踏板罩，其特征在于：所述立柱(7)的顶部固定在所述罩体(1)中内顶面的中心。

6.根据权利要求1所述的汽车脚踏板罩，其特征在于：所述十字形通孔顶面的面积大于所述十字形通孔底面的面积。

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