CN214874358U - 一种防碰撞座椅调节模块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防碰撞座椅调节模块，包括有由车内的电源供电的：在汽车发生碰撞时获取碰撞信号的采集单元；与采集单元相连以接收碰撞信号，并基于碰撞信号产生相对应的驱动信号的控制单元；以及与控制单元相连以接收驱动信号的驱动单元，驱动单元连接在车内的电源为控制座椅进行调节的驱动电机的供电回路上，并基于驱动信号来导通/切断该供电回路。本实用新型具有以下优点和效果：本实用新型增加对气囊组件碰撞信号的检测，增加继电器及驱动电路；在发生碰撞时，采集单元检测到气囊组件内控制器发来的碰撞信号，切断车内的电源为控制座椅进行调节的驱动电机的供电回路，从而保证人体不受座椅挤压。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子技术领域，特别涉及一种防碰撞座椅调节模块。
背景技术
目前汽车安全越来越引起人们的重视，各碰撞测试对汽车安全的要求越来越严格。对于现有的直接带载的大电流驱动座椅调节开关，当外部车辆发生侧面碰撞事故时，有一定概率导致座椅调节开关按钮受碰撞后卡滞，从而使座椅调节不受人为控制一直驱动电机，致使人员被座椅夹住，影响安全施救。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种防碰撞座椅调节模块，以解决背景技术中所提出的问题。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种防碰撞座椅调节模块，包括有由车内的电源供电的：
在汽车发生碰撞时获取碰撞信号的采集单元；
与所述的采集单元相连以接收碰撞信号，并基于碰撞信号产生相对应的驱动信号的控制单元；
以及与所述的控制单元相连以接收驱动信号的驱动单元，所述的驱动单元连接在车内的电源为控制座椅进行调节的驱动电机的供电回路上，并基于驱动信号来导通/切断该供电回路。
进一步设置是：所述的驱动单元包括有继电器，所述的继电器至少包括有第一触点、第二触点、公共端、第一线圈端和第二线圈端，所述的继电器的公共端和第一触点接入至所述的供电回路中、第二触点悬空；
所述的驱动单元还包括有连接在继电器的第一线圈端和第二线圈端的驱动电路，所述的驱动电路与控制单元相连并在控制单元产生驱动信号后来控制继电器动作。
进一步设置是：所述的驱动电路包括有电阻R26、电阻R27、电容C18、电容C19、三极管Q2和二极管D4，电阻R26的一端连接在控制单元，电阻R26的另一端连接在三极管Q2的基极、电阻R27的一端和电容C19的一端，电容C19的另一端接地，电阻R27的另一端连接在三极管Q2的发射极，该端同时接地，三极管Q2的集电极连接在电容C18的一端和继电器的第一线圈端，电容C18的另一端接地，继电器的第二线圈端连接在车内的电源上，二极管D4的正极连接在继电器的第一线圈端，二极管D4的负极连接在继电器的第二线圈端。
进一步设置是：所述的采集单元与车内的气囊组件相连以在汽车发生碰撞时获取碰撞信号。
进一步设置是：所述的采集单元包括有电阻R1、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电容C1、电容C8、三极管Q1和二极管D2，二极管D2的负极连接在车内的气囊组件和电容C8的一端，电容C8的另一端接地，二极管D2的正极连接在电阻R5的一端，电阻R5的另一端连接在电阻R3的一端和三极管Q1的基极，电阻R3的另一端连接在三极管Q1的发射极和车内的电源上，三极管Q1的集电极连接在电阻R4的一端、电容C1的一端和电阻R1的一端，电阻R4的另一端和电容C1的另一端均接地，电阻R1的另一端连接在控制单元。
进一步设置是，还包括有由车内的电源供电的：
与控制单元相连的座椅调节开关；
以及对座椅调节开关进行监测的监测单元。
本实用新型的有益效果在于：
相对于一般的大电流座椅调节开关，本实用新型增加对气囊组件碰撞信号的检测，增加继电器及驱动电路；在发生碰撞时，采集单元检测到气囊组件内发来的碰撞信号，切断车内的电源为控制座椅进行调节的驱动电机的供电回路，从而保证人体不受座椅挤压。
附图说明
图1为实施例中驱动单元的电路图；
图2为实施例中采集单元的电路图；
图3为实施例中控制单元的电路图；
图4为实施例中座椅调节开关的电路图；
图5为实施例中监测单元的电路图；
图6为实施例中电源电路的电路图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
如附图1至3所示，一种防碰撞座椅调节模块，包括有由车内的电源供电的：
在汽车发生碰撞时获取碰撞信号的采集单元；
与采集单元相连以接收碰撞信号，并基于碰撞信号产生相对应的驱动信号的控制单元；
以及与控制单元相连以接收驱动信号的驱动单元，驱动单元连接在车内的电源为控制座椅进行调节的驱动电机的供电回路上，并基于驱动信号来导通/切断该供电回路。
需要说明的是，车内的电源、控制座椅进行调节的驱动电机均为汽车电子中的常规结构，属于现有技术领域。
其中，驱动单元包括有继电器，继电器至少包括有第一触点、第二触点、公共端、第一线圈端和第二线圈端，继电器的公共端和第一触点接入至所述的供电回路中、第二触点悬空；
驱动单元还包括有连接在继电器的第一线圈端和第二线圈端的驱动电路，驱动电路与控制单元相连并在控制单元产生驱动信号后来控制继电器动作。
具体的，驱动电路包括有电阻R26、电阻R27、电容C18、电容C19、三极管Q2和二极管D4，电阻R26的一端连接在控制单元，电阻R26的另一端连接在三极管Q2的基极、电阻R27的一端和电容C19的一端，电容C19的另一端接地，电阻R27的另一端连接在三极管Q2的发射极，该端同时接地，三极管Q2的集电极连接在电容C18的一端和继电器的第一线圈端，电容C18的另一端接地，继电器的第二线圈端连接在车内的电源上，二极管D4的正极连接在继电器的第一线圈端，二极管D4的负极连接在继电器的第二线圈端。
需要说明的是，在本实施例中设置有两个继电器分别控制座椅前后移动和座椅靠背的转动，对应附图1中的PLY1和PLY2；当然，相应的驱动电路也设置有两路，如附图1所示。
在如附图1中，继电器PLY1和继电器PLY2的第一触点、第二触点、公共端、第一线圈端和第二线圈端分别为5引脚、4引脚、3引脚、1引脚及2引脚。
采集单元与车内的气囊组件相连以在汽车发生碰撞时获取碰撞信号。气囊组件为汽车电子领域的常规配件，其内设置有将检测用的控制芯片。
具体的，采集单元包括有电阻R1、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电容C1、电容C8、三极管Q1和二极管D2，二极管D2的负极连接在车内的气囊组件和电容C8的一端，电容C8的另一端接地，二极管D2的正极连接在电阻R5的一端，电阻R5的另一端连接在电阻R3的一端和三极管Q1的基极，电阻R3的另一端连接在三极管Q1的发射极和车内的电源上，三极管Q1的集电极连接在电阻R4的一端、电容C1的一端和电阻R1的一端，电阻R4的另一端和电容C1的另一端均接地，电阻R1的另一端连接在控制单元。
需要说明的是，气囊组件的连接如附图2中PWM_Signal；控制单元如附图3所示，其包括有一控制器U2,型号为PIC16F1829T-E/SS。
还包括有由车内的电源供电的：
与控制单元相连的座椅调节开关，其连接电路如附图4所示。
以及对座椅调节开关进行监测的监测单元，其连接电路如附图5所示。
需要说明的是，本实施例中还设置有电源电路，可将车内的电源稳压后给采集单元、控制单元和驱动单元供电，具体电路如附图6所示。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (6)
1.一种防碰撞座椅调节模块，其特征在于，包括有由车内的电源供电的：
在汽车发生碰撞时获取碰撞信号的采集单元；
与所述的采集单元相连以接收碰撞信号，并基于碰撞信号产生相对应的驱动信号的控制单元；
以及与所述的控制单元相连以接收驱动信号的驱动单元，所述的驱动单元连接在车内的电源为控制座椅进行调节的驱动电机的供电回路上，并基于驱动信号来导通/切断该供电回路。
2.根据权利要求1所述的一种防碰撞座椅调节模块，其特征在于：所述的驱动单元包括有继电器，所述的继电器至少包括有第一触点、第二触点、公共端、第一线圈端和第二线圈端，所述的继电器的公共端和第一触点接入至所述的供电回路中、第二触点悬空；
所述的驱动单元还包括有连接在继电器的第一线圈端和第二线圈端的驱动电路，所述的驱动电路与控制单元相连并在控制单元产生驱动信号后来控制继电器动作。
3.根据权利要求2所述的一种防碰撞座椅调节模块，其特征在于：所述的驱动电路包括有电阻R26、电阻R27、电容C18、电容C19、三极管Q2和二极管D4，电阻R26的一端连接在控制单元，电阻R26的另一端连接在三极管Q2的基极、电阻R27的一端和电容C19的一端，电容C19的另一端接地，电阻R27的另一端连接在三极管Q2的发射极，该端同时接地，三极管Q2的集电极连接在电容C18的一端和继电器的第一线圈端，电容C18的另一端接地，继电器的第二线圈端连接在车内的电源上，二极管D4的正极连接在继电器的第一线圈端，二极管D4的负极连接在继电器的第二线圈端。
4.根据权利要求1所述的一种防碰撞座椅调节模块，其特征在于：所述的采集单元与车内的气囊组件相连以在汽车发生碰撞时获取碰撞信号。
5.根据权利要求4所述的一种防碰撞座椅调节模块，其特征在于：所述的采集单元包括有电阻R1、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电容C1、电容C8、三极管Q1和二极管D2，二极管D2的负极连接在车内的气囊组件和电容C8的一端，电容C8的另一端接地，二极管D2的正极连接在电阻R5的一端，电阻R5的另一端连接在电阻R3的一端和三极管Q1的基极，电阻R3的另一端连接在三极管Q1的发射极和车内的电源上，三极管Q1的集电极连接在电阻R4的一端、电容C1的一端和电阻R1的一端，电阻R4的另一端和电容C1的另一端均接地，电阻R1的另一端连接在控制单元。
6.根据权利要求1所述的一种防碰撞座椅调节模块，其特征在于，还包括有由车内的电源供电的：
与控制单元相连的座椅调节开关；
以及对座椅调节开关进行监测的监测单元。
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|---|---|---|---|
| CN202120943417.7U CN214874358U (zh) | 2021-04-30 | 2021-04-30 | 一种防碰撞座椅调节模块 |
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2021
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