CN214874233U - 取力器、变速箱和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种取力器、变速箱和车辆，取力器包括：壳体、输入轴、调向轴、中间轴、输出轴和滑套，输入轴的一端设有输入锥齿轮，另一端设有外齿，调向轴设有调向锥齿轮，调向锥齿轮与输入锥齿轮啮合传动，中间轴的一端设有中间锥齿轮，中间轴的另一端设有第一轴端齿，中间锥齿轮与调向锥齿轮啮合，滑套具有内齿和第二轴端齿，滑套在第一位置、第二位置和第三位置之间可滑动。这样，通过将让取力器控制输入轴与输出轴之间的传动方式，使得输出轴与输入轴之间的转动方向是相同或者相反，从而让取力器能够对不同转向的结构进行传动控制，从而让取力器能够对多种结构进行传动，提升取力器的环境适用性，使得取力器的使用更为简单方便。

Description

取力器、变速箱和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种取力器、变速箱和车辆。

背景技术

在现有技术中，变速箱需要使用取力器将以控制机械结构的运转，如油泵或者气泵，这些机构不一定会具有相同的转向，使得取力器不能对这些机构进行匹配运行，从而让这些机构使用时需要对取力器进行更换，从而取力器的使用较为麻烦，降低变速箱的使用性能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种变速箱的取力器，所述取力器能够双向传递转动。

根据本实用新型实施例的变速箱的取力器，包括：壳体、输入轴、调向轴、中间轴、输出轴和滑套，所述壳体内设有容纳腔，所述输入轴的一端设有输入锥齿轮，另一端设有外齿，所述调向轴设有调向锥齿轮，所述调向锥齿轮与所述输入锥齿轮啮合传动，所述中间轴的一端设有中间锥齿轮，所述中间轴的另一端设有第一轴端齿，所述中间锥齿轮与所述调向锥齿轮啮合，所述输入轴穿设于所述中间轴，所述输出轴与所述输入轴同轴设置，所述滑套具有内齿和第二轴端齿，所述滑套套设于所述输出轴，所述滑套沿所述输出轴的轴线方向可移动，所述滑套在第一位置、第二位置和第三位置之间可滑动，其中，所述输入轴、所述调向轴、所述中间轴、所述输出轴和所述滑套中的至少部分处于所述容纳腔内；当所述滑套位于所述第一位置时，所述内齿与所述外齿啮合，所述第一轴端齿与所述第二轴端齿脱离，所述输入轴与所述输出轴同向转动；当所述滑套位于所述第二位置时，所述内齿与所述外齿脱离，所述第一轴端齿与所述第二轴端齿脱离，所述输出轴停止动力输出；当所述滑套位于所述第三位置时，所述内齿与所述外齿脱离，所述第一轴端齿与所述第二轴端齿啮合，所述输入轴与所述输出轴反向转动。

根据本实用新型实施例的变速箱的取力器，通过将让取力器控制输入轴与输出轴之间的传动方式，使得输出轴与输入轴之间的转动方向是相同或者相反，从而让取力器能够对不同转向的结构进行传动控制，从而让取力器能够对多种结构进行传动，提升取力器的环境适用性，使得取力器的使用更为简单方便，提升取力器的使用性能。

在一些实施例中，所述输入轴与所述调向轴垂直布置。

在一些实施例中，所述输入轴的中心轴线与所述输出轴的中心轴线共线。

在一些实施例中，还包括：第一轴承，所述第一轴承的内圈外套于所述输入轴，所述输出轴外套于所述第一轴承的外圈。

在一些实施例中，还包括气缸，所述气缸的执行端与所述滑套连接，以驱动所述滑套在所述第一位置至所述第三位置切换。

在一些实施例中，所述中间轴具有沿其轴线方向贯通所述中间轴的安装孔，所述输入轴穿设于所述安装孔内。

在一些实施例中，所述滑套与所述输出轴通过键或花键连接。

在一些实施例中，所述输入轴上设有侧传动齿轮，所述侧传动齿轮位于所述输入轴的一端。

根据本实用新型实施例的变速箱，包括：变速箱本体和取力器，所述变速箱本体内设有传动轴和多个变速齿轮，所述传动轴至少从所述变速箱本体内伸出，所述取力器为上述变速箱的取力器，所述取力器与所述传动轴传动连接，或者，所述输入轴的一端还设有侧传动齿轮，所述侧传动齿轮与所述变速齿轮啮合传动。

根据本实用新型实施例的车辆，包括如上所述的变速箱。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型的取力器的结构示意图，其中滑套处于第一位置；

图2是本实用新型的取力器的结构示意图，其中滑套处于第二位置；

图3是本实用新型的取力器的结构示意图，其中滑套处于第三位置；

图4是本实用新型的变速箱的结构示意图；

图5是本实用新型的变速箱的局部放大图；

图6是本实用新型的变速箱的结构示意图；

图7是本实用新型的变速箱的局部放大图。

附图标记：

取力器10，壳体11，容纳腔12，

输入轴100，输入锥齿轮110，外齿120，侧传动齿轮130，

调向轴200，调向锥齿轮210，

中间轴300，中间锥齿轮310，第一轴端齿320，安装孔330，

滑套400，内齿410，第二轴端齿420，

第一轴承500，

气缸600，

输出轴700，

变速箱20，变速箱本体21，传动轴22，变速齿轮23。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的变速箱20的取力器10，包括：壳体11、输入轴100、调向轴200、中间轴300、输出轴700和滑套400。

具体来说，壳体11内设有容纳腔12，容纳腔内适用于装设取力器10的结构，包括输入轴100、调向轴200、中间轴300和滑套400。如此一来，壳体11能够对装设在其内的结构进行保护，不仅可以提升取力器10的使用更为安全可靠，使得取力器10的使用寿命得到提升，而且壳体11能够增加取力器10与变速箱20的接触面积，简化取力器10的组装过程，使得取力器10与变速箱20之间的连接组装更为稳定可靠，从而让取力器10的使用性能得到提升。输入轴100的一端设有输入锥齿轮110，另一端设有外齿120，调向轴200设有调向锥齿轮210，调向锥齿轮210与输入锥齿轮110啮合传动，中间轴300的一端设有中间锥齿轮310，中间轴300的另一端设有第一轴端齿320，中间锥齿轮310与调向锥齿轮210啮合，输入轴100穿设于中间轴300，输出轴700与输入轴100同轴设置，滑套400具有内齿410和第二轴端齿420，滑套400套设于输出轴700，滑套400沿输出轴700的轴线方向可移动，滑套400在第一位置、第二位置和第三位置之间可滑动。

需要说明的是，输入轴100上的输入动力可以通过输入锥齿轮110传递到调向锥齿轮210再到中间锥齿轮310，以驱动中间轴转动并带动输出轴700转动，也可以通过输入轴100上的外齿120与输出轴700上的内齿410的啮合进行传动。如此一来，在传递到输入轴100的动力能够通过两种不同的传动的方式进行传动，且两个传动方式具有相反的转动方向，从而使得取力器的输出轴700与输入轴100的转动方向，可以同向也可以反向，取力器10的传动方向能够通过用户控制进行调整，从而使得取力器10能够实现转动方向的调整，使得取力器10能够对多种具有不同转动方向的结构进行动力传递，提升取力器10的功能适用性，使得取力器10的使用性能得到提升。

此外，滑套400具有多个位置，多个位置能够调整取力器10的传动方式，从而让取力器10的使用更为简单，简化取力器10的使用机制，使得取力器10能够较为简单方便的实现转动方向的调整，不仅可以较为简单的实现取力器10的使用与控制，提升取力器10的使用便利性，且使得取力器10的具有更加多样的使用方式，让取力器10能够对多种具有不同转动方向的机构进行传动，提升取力器10的环境适用性，使得取力器10的市场竞争力得到提升。

其中，当滑套400位于第一位置时，内齿410与外齿120啮合，第一轴端齿320与第二轴端齿420脱离，输入轴100能够直接与输出轴700进行传动，使得输出轴700的转动方向与输入轴100的转动方向相同，从而实现输入轴100与输出轴700的同向转动；当滑套400位于第二位置时，内齿410与外齿120脱离，第一轴端齿320与第二轴端齿420脱离，输入轴100不能通过中间轴300进行传动，使得取力器10的动力传输停止；当滑套400位于第三位置时，内齿410与外齿120脱离，第一轴端齿320与第二轴端齿420啮合，输入轴100与中间轴300通过调向轴200进行转动方向的调整，然后传递到中间轴300进行过渡，并最后传递到输出轴700上，如此一来，使得输入轴100的转动方向与输出轴700的转动方向相反，从而实现输入轴100与输出轴700的反向传动。

可以理解的是，滑套400适用于调整取力器10的传动方式，当内齿410与外齿120进行啮合时，取力器10具有第一传动方向，当第一轴端齿320与第二轴端齿420进行啮合时，取力器10具有第二传动方向，第一传动方向与第二传动方向的传动方向相反，从而使得用户在控制取力器10时，可以通过调整滑套400的位置以控制取力器10的转动方向，以使输入轴100和输出轴700的转动方向是相同或者相反，从而实现取力器10可以通过第一传动方向进行传动或者第二传动方向进行传动，使得取力器10能够对不同转向的结构进行使用控制传动，提升取力器10的使用性能。

根据本实用新型实施例的变速箱20的取力器10，通过让取力器10控制输入轴100与输出轴700的传动方式，使得输出轴700与输入轴100之间的转动方向是相同或者相反，从而让取力器10能够对不同转向的结构进行传动控制，从而让取力器10能够对多种结构进行传动，提升取力器10的环境适用性，使得取力器10的使用更为简单方便，提升取力器10的使用性能。

如图1至图7所示，在一些实施例中，输入轴100与调向轴200垂直布置。可以理解的是，输入轴100上设有输入锥齿轮110，输入锥齿轮110的布置方向与输入轴100垂直，而调向轴200上有调向锥齿轮210，调向锥齿轮210的布置方向与调向轴200垂直。这样，通过将输入轴100与调向轴200垂直布置，使得输入锥齿轮110与调向锥齿轮210也垂直布置，从而让取力器10使用第二传动方向进行传动时，输入轴100与输出轴700的转动方向相反。

如图1至图7所示，在一些实施例中，输入轴100的中心轴线与输出轴700的中心轴线共线。可以理解的是，在取力器10进行第二传动方向的传动时，由于输入轴100上设有输入锥齿轮110而中间轴300上设有中间锥齿轮310，使得输入锥齿轮110与中间锥齿轮310平行设置，又因为输入锥齿轮110与中间锥齿轮310通过调向锥齿轮210传动，使得中间锥齿轮310与输入锥齿轮110的转动方向相反，从而使得输入轴100的传动方向与中间轴300的转动方向相反，从而实现取力器10传动转向的改变。

如图1至图3所示，在一些实施例中，取力器10还包括：第一轴承500，第一轴承500的内圈外套于输入轴100，中间轴300外套于第一轴承500的外圈。可以理解的是，由于第一轴承500嵌设在输入轴100与中间轴300之间，一方面，第一轴承500能够减少输入轴100进行转动时的摩擦，提升输入轴100的使用寿命，从而让取力器10的使用性能得到提升，另一方面，同时嵌设在中间轴300内的第一轴承500，能够对输入轴100起到支撑作用，使得输入轴100的稳定性和可靠性得到提升，从而让输入轴100与中间轴300之间传动更为稳定可靠，提升取力器10的使用性能。

如图1至图3所示，在一些实施例中，取力器10还包括气缸600，气缸600的执行端与滑套400连接，以驱动滑套400在第一位置至第三位置切换。可以理解的是，采用气动的方式驱动滑套400，由于气缸600结构相对较为简单、轻便，安装与维护都较为简单，使得取力器10的使用更为简单可靠，且气缸600对于驱动滑套400调整取力器10的转动方向较为方便，提升取力器10的使用性能。

如图1至图3所示，在一些实施例中，中间轴300具有沿其轴线方向贯通中间轴300的安装孔330，输入轴100穿设于安装孔330内。可以理解的是，中间轴300上的安装孔330，能够便于输入轴100与中间轴300之间的连接装配，提升中间轴300与输入轴100之间的连接组装效率，使得取力器10的生产效率得到提升。同时，还能提升中间轴300与输入轴100之间的同轴度，使得取力器10的传动性能得到提升，从而让取力器10的使用性能得到提升。

在一些具体的实施例中，滑套400与输出轴700通过键或花键连接。这样，将滑套400与输出轴700之间采用键或者花键连接，使得滑套400可以沿着输出轴700进行轴向移动，从而可以让滑套400进行位置调整，同时，键或者连接的滑套400与输出轴700能够避免出现轴向滑动，从而进一步地提升滑套400与输出轴700的传动效果。

如图7所示，在一些实施例中，输入轴100上设有侧传动齿轮130，侧传动齿轮130位于输入轴100的一端。可以理解的是，通过在输入轴100上设有侧传动齿轮130，使得变速箱20可以选择通过将传递动力直接传递到输入轴100进行传动，或者通过侧传动齿轮130传动到输入轴100进行传动。如此一来，取力器10可以装设在变速箱20的后侧进行使用或者取力器10可以装设在变速箱20的侧面进行使用，提升取力器10的环境适应性，使得取力器10能够适应于多种工作场景，从而让取力器10的使用性能得到提升。

如图4至图7所示，根据本实用新型实施例的变速箱20，包括：变速箱本体21和取力器10，变速箱本体21内设有传动轴22和多个变速齿轮23，传动轴22至少从变速箱本体21内伸出，取力器10为上述变速箱20的取力器10，取力器10与传动轴22传动连接，或者，输入轴100的一端还设有侧传动齿轮130，侧传动齿轮130与变速齿轮23啮合传动。可以理解的是，取力器10可以通过与变速箱本体21的传动轴22进行连接以进行传递动力，或者通过变速箱本体21内的变速齿轮23与侧传动齿轮130之间的啮合进行传动。这样，由于取力器10可以具有两种接受到来自变速箱20动力的方式，使得取力器10能够装设在变速箱20的侧面或者后置，以使取力器10能够具有多种装设情况，从而提升取力器10的环境适用性，使得取力器10的市场竞争力得到提升。

根据本实用新型实施例的车辆，包括如上的变速箱20。这样，通过在车辆内设有如上所示的变速箱20，变速箱20可以通过取力器10进行传动方向的调整，从而让取力器10所传出的动力具有两个相反的转动方向，使得后续结构的使用更为简单可靠，提升取力器10所连接的结构适用性。不仅如此，取力器10可以通过侧传动齿轮130进行传动，从而使得取力器10不仅可以装设在变速箱20的后侧，还可以装设在变速箱20的侧面，提升取力器10的环境适用性。

根据本实用新型实施例的取力器10的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种变速箱的取力器，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体内设有容纳腔；

输入轴，所述输入轴的一端设有输入锥齿轮，另一端设有外齿；

调向轴，所述调向轴设有调向锥齿轮，所述调向锥齿轮与所述输入锥齿轮啮合传动；

中间轴，所述中间轴的一端设有中间锥齿轮，所述中间轴的另一端设有第一轴端齿，所述中间锥齿轮与所述调向锥齿轮啮合，所述输入轴穿设于所述中间轴；

输出轴，所述输出轴与所述输入轴同轴设置；

滑套，所述滑套具有内齿和第二轴端齿，所述滑套套设于所述输出轴，所述滑套沿所述输出轴的轴线方向可移动，所述滑套在第一位置、第二位置和第三位置之间可滑动；

其中，所述输入轴、所述调向轴、所述中间轴、所述输出轴和所述滑套中的至少部分处于所述容纳腔内；

当所述滑套位于所述第一位置时，所述内齿与所述外齿啮合，所述第一轴端齿与所述第二轴端齿脱离，所述输入轴与所述输出轴同向转动；

当所述滑套位于所述第二位置时，所述内齿与所述外齿脱离，所述第一轴端齿与所述第二轴端齿脱离，所述输出轴停止动力输出；

当所述滑套位于所述第三位置时，所述内齿与所述外齿脱离，所述第一轴端齿与所述第二轴端齿啮合，所述输入轴与所述输出轴反向转动。

2.根据权利要求1所述的变速箱的取力器，其特征在于，所述输入轴与所述调向轴垂直布置。

3.根据权利要求1所述的变速箱的取力器，其特征在于，所述输入轴的中心轴线与所述输出轴的中心轴线共线。

4.根据权利要求1所述的变速箱的取力器，其特征在于，还包括：

第一轴承，所述第一轴承的内圈外套于所述输入轴，所述中间轴外套于所述第一轴承的外圈。

5.根据权利要求1所述的变速箱的取力器，其特征在于，还包括气缸，所述气缸的执行端与所述滑套连接，以驱动所述滑套在所述第一位置至所述第三位置切换。

6.根据权利要求1所述的变速箱的取力器，其特征在于，所述中间轴具有沿其轴线方向贯通所述中间轴的安装孔，所述输入轴穿设于所述安装孔内。

7.根据权利要求1所述的变速箱的取力器，其特征在于，所述滑套与所述输出轴通过键或花键连接。

8.根据权利要求1所述的变速箱的取力器，其特征在于，所述输入轴上设有侧传动齿轮，所述侧传动齿轮位于所述输入轴的一端。

9.一种变速箱，其特征在于，包括：

变速箱本体，所述变速箱本体内设有传动轴和多个变速齿轮，所述传动轴至少从所述变速箱本体内伸出；

取力器，所述取力器为权利要求1-8中任一项所述变速箱的取力器，所述取力器与所述传动轴传动连接，

或者，所述输入轴的一端还设有侧传动齿轮，所述侧传动齿轮与所述变速齿轮啮合传动。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的变速箱。

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