CN214874192U - 一种汽车悬置塑料支架及其与橡胶件的装配结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车悬置塑料支架，包括注塑成型的塑料支架本体，所述塑料支架本体呈拱形桥状；所述塑料支架本体的中部开设有前后贯通的橡胶主簧安装孔，所述橡胶主簧安装孔的前端面和后端面上分别均布有若干向内凸出的卡扣，且所述橡胶主簧安装孔的前端面上的卡扣与所述橡胶主簧安装孔的后端面上的卡扣错位设置；所述塑料支架本体的上表面设置有两个限位块安装孔；所述塑料支架本体的两侧的底端的前后部分别预埋有金属嵌件。本实用新型还公开了一种汽车悬置塑料支架与橡胶件的装配结构，采用塑料支架实现轻量化，通过特殊卡扣设计保证橡胶主簧与塑料支架间的压出力，橡胶限位块集成到塑料支架上从而降低成本。

Description

一种汽车悬置塑料支架及其与橡胶件的装配结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车悬置塑料支架及其与橡胶件的装配结构。

背景技术

动力总成悬置(简称悬置)是连接动力总成(发动机和变速箱，或者电驱动系统)与车架或车身的关键部件，起到支撑和定位动力总成，隔离振动传递等作用。动力总成悬置支架既要有足够的强度来支撑动力总成，特别是承受车辆碰撞等极端工况下的冲击，还要具备较强的动态刚度以保证悬置的NVH特性，同时需要耐高温低温、耐腐蚀。所以悬置支架一般是钣金、铸钢、铸铁、铸铝等金属材料。

请参阅图1和图2，现有技术中的动力总成悬置，支架1'通过螺栓连接动力总成悬置，支架2'通过螺栓与车架连接。橡胶主簧芯轴31'、外套32'和橡胶硫化成一起形成橡胶主簧，橡胶主簧通过过盈装配压装到支架2'中。橡胶限位块4'套到橡胶主簧3'的芯轴31'上。橡胶主簧3'的芯轴31'与支架1'通过螺栓连接。现有技术中，支架1'和支架2'都采用金属材料(钢铁的密度是7.85g/cm³，铝的密度是2.7g/cm³)，不能够满足轻量化要求，同时由于需要防腐蚀处理对环境和成本带来压力。近年来，随着对节能减排要求的日益苛刻，高性能塑料能够很好的实现轻量化，在汽车领域的应用越来越广泛，特别是新能源汽车领域。但若支架2'采用塑料材料，橡胶主簧通过过盈压装到塑料支架2'时，由于塑料的力学性能比金属低很多，会导致橡胶主簧的压出力不能满足要求。橡胶限位块4'套到橡胶主簧3'的芯轴31'上，由于其是一个柔软的纯橡胶体，装配精度很难保证，装配后在运输中容易脱落，导致产生异响。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车悬置塑料支架及其与橡胶件的装配结构，采用塑料支架实现轻量化，通过特殊卡扣设计保证橡胶主簧与塑料支架间的压出力，橡胶限位块集成到塑料支架上从而降低成本。

实现上述目的一种技术方案是：一种汽车悬置塑料支架，包括注塑成型的塑料支架本体，所述塑料支架本体呈拱形桥状；

所述塑料支架本体的中部开设有前后贯通的橡胶主簧安装孔，所述橡胶主簧安装孔的前端面和后端面上分别均布有若干向内凸出的卡扣，且所述橡胶主簧安装孔的前端面上的卡扣与所述橡胶主簧安装孔的后端面上的卡扣错位设置；

所述塑料支架本体的上表面设置有两个限位块安装孔；

所述塑料支架本体的两侧的底端的前后部分别预埋有金属嵌件。

上述的一种汽车悬置塑料支架，其中，所述塑料支架本体上开设有多个减重孔。

上述的一种汽车悬置塑料支架，其中，所述橡胶主簧安装孔的前端面和后端面上的卡扣数量分别为四个。

上述的一种汽车悬置塑料支架，其中，所述橡胶主簧安装孔的前端面上的卡扣的拔模角度和橡胶主簧安装孔的后端面上的卡扣的拔模角度相反。

上述的一种汽车悬置塑料支架，其中，所述卡扣与所述塑料支架本体通过注塑一体成型。

本实用新型还提供了一种汽车悬置塑料支架与橡胶件的装配结构，所述汽车悬置塑料支架采用上述的汽车悬置塑料支架；所述橡胶件为橡胶主簧，其中：

所述橡胶主簧由橡胶主簧芯轴和外套硫化在一起形成；所述外套采用塑料注塑成型，所述橡胶主簧过盈装配在所述橡胶主簧安装孔内，且所述橡胶主簧安装孔的前端面和后端面上的卡扣一一对应地与所述橡胶主簧的前、后端面接触。

一种汽车悬置塑料支架与橡胶件的装配结构，所述汽车悬置塑料支架采用上述的汽车悬置塑料支架；所述橡胶件为橡胶限位块，其中：

所述橡胶限位块呈倒扣的U形形状，所述橡胶限位块的顶板的下表面竖向设置有两个安装腿，每个安装腿的底端均为半圆形卡台；所述橡胶限位块的两侧壁的外壁面上分别设置有若干加强筋条；所述两个安装腿的半圆形卡台一一对应地固定在所述两个限位块安装孔内，所述橡胶限位块的两侧壁一一对应地位于所述塑料支架本体的前后侧。

上述的一种汽车悬置塑料支架与橡胶件的装配结构，其中，所述橡胶限位块的顶板上设置有两个凹槽，所述两个安装腿一一对应地设置在所述两个凹槽的槽底的下表面。

采用本实用新型的汽车悬置塑料支架及其与橡胶件的装配结构的技术方案，采用塑料支架，能够在实现轻量化的同时满足性能要求，且不需要进行防腐处理。塑料支架与橡胶主簧通过塑料支架本体上的卡扣以解决橡胶主簧压出力不足的问题。橡胶限位块集成到塑料支架，提升装配精度，解决运输和使用过程中容易移位甚至脱落，造成异响等问题，并降低成本。

附图说明

图1为现有技术中的动力总成悬置的结构示意图；

图2为现有技术中的动力总成悬置的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型的一种汽车悬置塑料支架的立体结构图；

图4为图3中的X部分的局部放大图；

图5为本实用新型的一种汽车悬置塑料支架的俯视图；

图6为橡胶限位块的安装示意图；

图7为图6的B-B向剖视图；

图8为橡胶主簧与塑料支架的安装示意图；

图9为图8的A-A向剖视图；

图10为图9中Y部分的局部放大图；

图11为图9中Z部分的局部放大图；

图12为采用本实用新型的塑料支架的动力总成悬置的结构示意图；

图13为采用本实用新型的塑料支架的动力总成悬置的爆炸结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员能更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对其具体实施方式进行详细地说明：

请参阅图3、图4和图5，本实用新型的实施例，一种汽车悬置塑料支架2，包括注塑成型的塑料支架本体20，塑料支架本体20呈拱形桥状。

塑料支架本体20的中部开设有前后贯通的橡胶主簧安装孔24，橡胶主簧安装孔24的前端面和后端面上分别均布有四个向内凸出的卡扣22，且橡胶主簧安装孔24的前端面上的四个卡扣22与橡胶主簧安装孔24的后端面上的四个卡扣22错位设置；塑料支架本体20的上表面设置有两个限位块安装孔23；塑料支架本体20的两侧的底端的前后部分别预埋有金属嵌件21。塑料支架本体21上开设有多个减重孔25，进一步减轻其重量，实现轻量化。

橡胶主簧安装孔24的前端面上的卡扣22的拔模角度和橡胶主簧安装孔24的后端面上的卡扣的拔模角度相反，这样，方便脱模又能保证过盈尺寸。卡扣22与塑料支架本体20通过注塑一体成型，不会产生额外的工序和费用。

本实用新型的汽车悬置塑料支架2采用高性能塑料材料注塑成型，塑料支架2注塑时候预埋金属嵌件21，金属嵌件21通过螺栓与车架连接。

请参阅图6至图11，本实用新型还提供了一种汽车悬置塑料支架与橡胶件的装配结构，汽车悬置塑料支架采用实施例中的汽车悬置塑料支架2结构；橡胶件为橡胶限位块4和/或橡胶主簧3。

请参阅图6和图7，橡胶限位块4的结构根据塑料支架2的外形设计。橡胶限位块4呈倒扣的U形形状，橡胶限位块4的顶板的下表面竖向设置有两个安装腿41，每个安装腿41的底端均为半圆形卡台；具体地，橡胶限位块4的顶板上设置有两个凹槽40，两个安装腿41一一对应地设置在两个凹槽40的槽底的下表面。橡胶限位块4的两侧壁的外壁面上分别设置有若干加强筋条42，可以提高橡胶限位块4的强度；通过橡胶的挤压变形将两个安装腿41的半圆形卡台一一对应地固定在塑料支架2的两个限位块安装孔23内，有效的避免在运输中容易脱落，提高橡胶限位块4的安装精度和牢固性。该橡胶限位块4具有结构简单、重量轻、安装精度高、更换方便、寿命高的特点。

请参阅图8、图9、图10和图11，橡胶主簧3由橡胶主簧芯轴31和外套32硫化在一起形成；外套32采用塑料注塑成型，橡胶主簧3过盈装配压装在橡胶主簧安装孔24内，且橡胶主簧安装孔24的前端面和后端面上的卡扣22一一对应地与橡胶主簧3的前、后端面接触。这样，悬置在使用过程中，橡胶主簧芯轴31受到轴向力时候，通过过盈的适形装配和塑料支架2两侧的卡扣22限位止挡作用，提升橡胶主簧3压出力性能，避免由于塑料长期使用产生的塑性蠕变导致橡胶主簧外套32在塑料支架2中松动或者脱落。

请参阅图12和图13，动力总成悬置采用本实用新型的汽车悬置塑料支架及其与橡胶件的装配结构，橡胶主簧3过盈装配压装在塑料支架2的橡胶主簧安装孔24内，橡胶限位块4的两个安装腿41的半圆形卡台一一对应地固定在塑料支架2的两个限位块安装孔23内。支架1通过螺栓连接在动力总成悬置上，在支架1和塑料支架2因相对运动产生的碰撞中，橡胶限位块4上的加强筋条42相对橡胶限位块主体，更早与支架1接触，提高产品寿命。

综上所述，本实用新型的汽车悬置塑料支架及其与橡胶件的装配结构，采用塑料支架，能够在实现轻量化的同时满足性能要求，且不需要进行防腐处理。塑料支架与橡胶主簧通过塑料支架本体上的卡扣以解决橡胶主簧压出力不足的问题。橡胶限位块集成到塑料支架，提升装配精度，解决运输和使用过程中容易移位甚至脱落，造成异响等问题，并降低成本。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。

Claims (8)

1.一种汽车悬置塑料支架，其特征在于，包括注塑成型的塑料支架本体，所述塑料支架本体呈拱形桥状；

所述塑料支架本体的中部开设有前后贯通的橡胶主簧安装孔，所述橡胶主簧安装孔的前端面和后端面上分别均布有若干向内凸出的卡扣，且所述橡胶主簧安装孔的前端面上的卡扣与所述橡胶主簧安装孔的后端面上的卡扣错位设置；

所述塑料支架本体的上表面设置有两个限位块安装孔；

所述塑料支架本体的两侧的底端的前后部分别预埋有金属嵌件。

2.如权利要求1所述的一种汽车悬置塑料支架，其特征在于，所述塑料支架本体上开设有多个减重孔。

3.如权利要求1所述的一种汽车悬置塑料支架，其特征在于，所述橡胶主簧安装孔的前端面和后端面上的卡扣数量分别为四个。

4.如权利要求1所述的一种汽车悬置塑料支架，其特征在于，所述橡胶主簧安装孔的前端面上的卡扣的拔模角度和橡胶主簧安装孔的后端面上的卡扣的拔模角度相反。

5.如权利要求1所述的一种汽车悬置塑料支架，其特征在于，所述卡扣与所述塑料支架本体通过注塑一体成型。

6.一种汽车悬置塑料支架与橡胶件的装配结构，所述汽车悬置塑料支架采用如权利要求1所述的汽车悬置塑料支架；所述橡胶件为橡胶主簧，其特征在于：

所述橡胶主簧由橡胶主簧芯轴和外套硫化在一起形成；所述外套采用塑料注塑成型，所述橡胶主簧过盈装配在所述橡胶主簧安装孔内，且所述橡胶主簧安装孔的前端面和后端面上的卡扣一一对应地与所述橡胶主簧的前、后端面接触。

7.一种汽车悬置塑料支架与橡胶件的装配结构，所述汽车悬置塑料支架采用如权利要求1所述的汽车悬置塑料支架；所述橡胶件为橡胶限位块，其特征在于：

所述橡胶限位块呈倒扣的U形形状，所述橡胶限位块的顶板的下表面竖向设置有两个安装腿，每个安装腿的底端均为半圆形卡台；所述橡胶限位块的两侧壁的外壁面上分别设置有若干加强筋条；所述两个安装腿的半圆形卡台一一对应地固定在所述两个限位块安装孔内，所述橡胶限位块的两侧壁一一对应地位于所述塑料支架本体的前后侧。

8.如权利要求7所述的一种汽车悬置塑料支架与橡胶件的装配结构，其特征在于，所述橡胶限位块的顶板上设置有两个凹槽，所述两个安装腿一一对应地设置在所述两个凹槽的槽底的下表面。

Images