CN214874110U - 一种驻车熄火状态下使用的车载降温装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种驻车熄火状态下使用的车载降温装置，其特征在于，包括中央控制器、与中央控制器连接的车内传感器、车外传感器、车载制冷器及太阳能车载充电板；本实用新型通过多组传感器的设置，能够及时传递温度信息达到智能开启、关闭制冷器的效果，有效降低车内温度，缩小车内与车外的温差，通过太阳能车载充电板发电，不占用车体的蓄电池，不用担心车体电池亏电发生。

Description

一种驻车熄火状态下使用的车载降温装置
技术领域
本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体是指一种驻车熄火状态下使用的车载降温装置。
背景技术
随着夏季的到来，在烈日的暴晒下，车内温度较高，座垫、方向盘的温度更是不适合直接接触，现有技术中没有较好的解决方案，启动车辆后也无法短时间降低车内温度，而空调温度过低也会对车主的身体健康造成影响，因此设计一种使用方便的车载降温装置是相关领域内技术人员急需解决的问题。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种驻车熄火状态下使用的车载降温装置，其特征在于，包括中央控制器、与中央控制器连接的车内传感器、车外传感器、车载制冷器及太阳能车载充电板；
所述车内传感器，其数量为多个，分散设置于车辆内，用于采集车辆内的温度；所述车外传感器，其数量为多个，分散设置于车体外部，用于采集车辆外部的问题；所述车载制冷器，设置于发动机机舱内，用于进行制冷；所述太阳能车载充电板，设置于汽车顶部，为装置提供电量；
中央控制器，与车内传感器、车外传感器车载制冷器电连接，用于接收车内传感器传输的车辆内温度，当温度大于设定的最高温度值时，向车载制冷器发送运行命令，当车辆内温度小于设定最低温度值时，向车载制冷器发送停止运行命令；
以及，循环管道总成，设置于与汽车车厢内，并与空调器总成连接，用于向汽车车厢内送风制冷；车内外循环总成，设置于汽车两侧，用于车内外空气流通；
无线通讯器，与中央控制器连接，并通过无线网络与智能终端连接，通过智能终端进行无线控制。
作为改进，所述车内传感器的数量为多个。
作为改进，还包括蓄电池，所述蓄电池设置于车辆内部与太阳能车载充电板电连接并为车载制冷器供电。
作为改进，所述中央控制器为可编程中央控制器，所述车辆外侧传感器、车内传感器采用三合一电子温控探头。
采用以上结构后，本实用新型具有如下优点：本实用新型通过多组传感器的设置，能够及时传递温度信息达到智能开启、关闭制冷器的效果，有效降低车内温度，缩小车内与车外的温差，通过太阳能车载充电板发电，不占用车体的蓄电池，不用担心车体电池亏电发生。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解的是，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本实用新型一种驻车熄火状态下使用的车载降温装置的结构示意图。
图中：1、中央控制器，2、车内传感器，3、车外传感器，4、车载制冷器，5、太阳能车载充电板，6、无线通讯器，7、蓄电池。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本实用新型实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
结合附图，一种驻车熄火状态下使用的车载降温装置，包括中央控制器1、与中央控制器1连接的车内传感器2、车外传感器3、车载制冷器4及太阳能车载充电板5；
所述车内传感器2，其数量为多个，分散设置于车辆内，用于采集车辆内的温度；所述车外传感器3，其数量为多个，分散设置于车体外部，用于采集车辆外部的问题；所述车载制冷器4，设置于发动机机舱内，用于进行制冷；所述太阳能车载充电板5，设置于汽车顶部，为装置提供电量；
中央控制器1，与车内传感器2、车外传感/3、车载制冷器4电连接，用于接收车内传感器2传输的车辆内温度，当温度大于设定的最高温度值时，向车载制冷器4发送运行命令，当车辆内温度小于设定最低温度值时，向车载制冷器4发送停止运行命令；
以及，循环管道总成，设置于与汽车车厢内，并与空调器总成连接，用于向汽车车厢内送风制冷；车内外循环总成，设置于汽车两侧，用于车内外空气流通；
无线通讯器6，与中央控制器1连接，并通过无线网络与智能终端连接，通过智能终端进行无线控制。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述车内传感器2的数量为多个，在具体实施时，相关领域内技术人员可以根据具体车型或者具体车内结构选择合适的传感器数量、并选择合适的安装位置进行安装，例如设置于每个座椅前部。
作为本实施例较佳实施方案的是，还包括蓄电池7，所述蓄电池7设置于车辆内部与太阳能车载充电板4电连接并为车载制冷器4供电，太阳能车载充电板7可以根据车辆所在位置的太阳日照规律而具体设置，可以设置于车辆顶部，或者可以设置于车辆前挡出风口处。
作为本实施例较佳实施方案的是，所述中央控制器1为可编程中央控制器，所述车内传感器2、车外传感器3采用三合一电子温控探头；太阳能车载充电板5可采用100W半柔性单晶太阳能系统车载充电板，蓄电池7可采用18650磷酸铁锂电池，上述内容可以理解为，相关领域内技术人员可以选用现有的相关传感器、中央控制器、太阳能充电板及蓄电池的产品来完成本设计的连接。
首先，本申请装置是在车辆驻车熄火状态下来实现的，在连接完成各组件后，可以先通过中央控制器设置需要开启制冷器的车内最高温度值，及需要关闭制冷器的车内最低温度值，当车内外温度大于设定的需要开启制冷器的温度值时，向车载制冷器发送运行命令，当车内温度小于设定的需要关闭制冷器的温度值时，向车载制冷器发送停止运行命令。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种驻车熄火状态下使用的车载降温装置，其特征在于，包括中央控制器、与中央控制器连接的车内传感器、车外传感器、车载制冷器及太阳能车载充电板；
所述车内传感器，其数量为多个，分散设置于车辆内，用于采集车辆内的温度；所述车外传感器，其数量为多个，分散设置于车体外部，用于采集车辆外部的问题；所述车载制冷器，设置于发动机机舱内，用于进行制冷；所述太阳能车载充电板，设置于汽车顶部，为装置提供电量；
中央控制器，与车内传感器、车外传感器、车载制冷器电连接，用于接收车内传感器传输的车辆内温度，当温度大于设定的最高温度值时，向车载制冷器发送运行命令，当车辆内温度小于设定最低温度值时，向车载制冷器发送停止运行命令；
以及，循环管道总成，设置于与汽车车厢内，并与空调器总成连接，用于向汽车车厢内送风制冷；车内外循环总成，设置于汽车两侧，用于车内外空气流通；
无线通讯器，与中央控制器连接，并通过无线网络与智能终端连接，通过智能终端进行无线控制。
2.根据权利要求1所述的一种驻车熄火状态下使用的车载降温装置，其特征在于，所述车内传感器的数量为多个。
3.根据权利要求1所述的一种驻车熄火状态下使用的车载降温装置，其特征在于，还包括蓄电池，所述蓄电池设置于车辆内部与太阳能车载充电板电连接并为车载制冷器供电。
4.根据权利要求1所述的一种驻车熄火状态下使用的车载降温装置，其特征在于，所述中央控制器为可编程中央控制器，所述车辆外侧传感器、车内传感器采用三合一电子温控探头。
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