CN214872354U

CN214872354U - 机舱盖板注塑模具的推顶机构

Info

Publication number: CN214872354U
Application number: CN202121367511.9U
Authority: CN
Inventors: 龚继雄; 马天龙; 江文祥; 江志伟
Original assignee: Changzhou Keshang Molding Co ltd
Current assignee: Changzhou Keshang Molding Co ltd
Priority date: 2021-06-21
Filing date: 2021-06-21
Publication date: 2021-11-26
Anticipated expiration: 2031-06-21

Abstract

本实用新型公开了机舱盖板注塑模具的推顶机构，包括模具本体，所述模具本体两侧的顶部均滑动连接有支板，所述模具本体两侧的底部均固定连接有竖板，所述竖板的内部开设有放置槽，所述放置槽的内部设置有连接杆，所述连接杆的顶部贯穿至竖板的顶部与支板的底部固定连接，所述竖板的外侧固定连接有竖块，竖块内侧的顶部通过转轴活动连接有框架，框架内壁的前侧滑动连接有第一活动杆。本实用新型解决了现有的注塑模具在使用的过程中，注塑料件容易与注塑模具的内壁会发生粘连的现象，在取料时容易造成料件损坏的问题，该机舱盖板注塑模具的推顶机构，具备便于取料的优点，提高了注塑模具的实用性。

Description

机舱盖板注塑模具的推顶机构

技术领域

本实用新型涉及机舱盖板生产技术领域，具体为机舱盖板注塑模具的推顶机构。

背景技术

在机舱盖板生产的过程中，需要用到注塑模具，但是现有的注塑模具在使用的过程中，注塑料件容易与注塑模具的内壁会发生粘连的现象，在取料时容易造成料件损坏的问题。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供机舱盖板注塑模具的推顶机构，具备便于取料的优点，解决了现有的注塑模具在使用的过程中，注塑料件容易与注塑模具的内壁会发生粘连的现象，在取料时容易造成料件损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：机舱盖板注塑模具的推顶机构，包括模具本体，所述模具本体两侧的顶部均滑动连接有支板，所述模具本体两侧的底部均固定连接有竖板，所述竖板的内部开设有放置槽，所述放置槽的内部设置有连接杆，所述连接杆的顶部贯穿至竖板的顶部与支板的底部固定连接，所述竖板的外侧固定连接有竖块，所述竖块内侧的顶部通过转轴活动连接有框架，所述框架内壁的前侧滑动连接有第一活动杆，所述第一活动杆的内侧与支板的表面固定连接，所述框架内壁的后侧滑动连接有第二活动杆，所述竖板外侧的后侧固定连接有气缸，所述气缸的输出端与第二活动杆的底部固定连接，所述支板内壁两侧的底部均固定连接有顶块，所述顶块的内侧贯穿至模具本体的内部。

作为本实用新型优选的，所述放置槽和连接杆的数量均为四个，且四个放置槽和四个连接杆均呈等距离分布，所述连接杆的表面套设有弹簧，所述弹簧的顶部与放置槽的内壁固定连接，所述弹簧的底部与连接杆的顶部固定连接。

作为本实用新型优选的，所述连接杆的正面和背面均固定连接有滑块，所述放置槽的内壁开设有与滑块配合使用的滑槽，所述连接杆的形状为T字型。

作为本实用新型优选的，所述竖板的顶部固定连接有垫片，所述垫片的顶部与支板的底部接触，所述第一活动杆的外侧固定连接有挡块，所述支板的形状为U字型。

作为本实用新型优选的，所述竖板的外侧开设有凹槽，所述凹槽的数量为十二个，且十二个凹槽呈等距离分布，所述凹槽的内部设置有螺栓，所述螺栓的螺纹端贯穿至竖板的内侧与模具本体的表面固定连接。

作为本实用新型优选的，所述模具本体内壁的底部开设有与顶块配合使用的顶槽，所述顶块的顶部固定连接有压块，所述压块的顶部贯穿至模具本体的顶部，所述压块的外侧与支板的内壁固定连接，所述顶块和压块的数量均为四个，且四个顶块和四个压块均呈等距离分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置模具本体、支板、竖板、放置槽、连接杆、竖块、框架、第一活动杆、第二活动杆、气缸和顶块的配合使用，解决了现有的注塑模具在使用的过程中，注塑料件容易与注塑模具的内壁会发生粘连的现象，在取料时容易造成料件损坏的问题，该机舱盖板注塑模具的推顶机构，具备便于取料的优点，提高了注塑模具的实用性。

2、本实用新型通过连接杆的设置，能够对支板的位置进行限位，防止支板脱离模具本体，通过弹簧的设置，能够方便支板复位。

3、本实用新型通过滑块和滑槽的配合使用，能够减少连接杆和放置槽的摩擦，延长了连接杆的使用寿命，同时对连接杆和支板的位置进行限位。

4、本实用新型通过垫片的设置，能够减少支板与竖板的摩擦，同时对支板的位置进行限位，通过挡块的设置，能够防止第一活动杆脱离框架。

5、本实用新型通过凹槽的设置，能够对螺栓的位置进行限位，通过螺栓的设置，能够对竖板的位置进行限位，防止竖板脱离模具本体。

6、本实用新型通过顶块和顶槽的配合使用，能够方便对盖板进行顶出模具本体，通过压块的设置，能够对顶块的位置进行限位。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中竖板的结构左视图；

图3为本实用新型图1中支板的结构立体图。

图中：1、模具本体；2、支板；3、竖板；4、放置槽；5、连接杆；6、竖块；7、框架；8、第一活动杆；9、第二活动杆；10、气缸；11、顶块；12、弹簧；13、滑块；14、滑槽；15、垫片；16、挡块；17、凹槽；18、螺栓；19、顶槽；20、压块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型提供的机舱盖板注塑模具的推顶机构，包括模具本体1，模具本体1两侧的顶部均滑动连接有支板2，模具本体1两侧的底部均固定连接有竖板3，竖板3的内部开设有放置槽4，放置槽4的内部设置有连接杆5，连接杆5的顶部贯穿至竖板3的顶部与支板2的底部固定连接，竖板3的外侧固定连接有竖块6，竖块6内侧的顶部通过转轴活动连接有框架7，框架7内壁的前侧滑动连接有第一活动杆8，第一活动杆8的内侧与支板2的表面固定连接，框架7内壁的后侧滑动连接有第二活动杆9，竖板3外侧的后侧固定连接有气缸10，气缸10的输出端与第二活动杆9的底部固定连接，支板2内壁两侧的底部均固定连接有顶块11，顶块11的内侧贯穿至模具本体1的内部。

参考图2，放置槽4和连接杆5的数量均为四个，且四个放置槽4和四个连接杆5均呈等距离分布，连接杆5的表面套设有弹簧12，弹簧12的顶部与放置槽4的内壁固定连接，弹簧12的底部与连接杆5的顶部固定连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过连接杆5的设置，能够对支板2的位置进行限位，防止支板2脱离模具本体1，通过弹簧12的设置，能够方便支板2复位。

参考图2，连接杆5的正面和背面均固定连接有滑块13，放置槽4的内壁开设有与滑块13配合使用的滑槽14，连接杆5的形状为T字型。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过滑块13和滑槽14的配合使用，能够减少连接杆5和放置槽4的摩擦，延长了连接杆5的使用寿命，同时对连接杆5和支板2的位置进行限位。

参考图2，竖板3的顶部固定连接有垫片15，垫片15的顶部与支板2的底部接触，第一活动杆8的外侧固定连接有挡块16，支板2的形状为U字型。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过垫片15的设置，能够减少支板2与竖板3的摩擦，同时对支板2的位置进行限位，通过挡块16的设置，能够防止第一活动杆8脱离框架7。

参考图2，竖板3的外侧开设有凹槽17，凹槽17的数量为十二个，且十二个凹槽17呈等距离分布，凹槽17的内部设置有螺栓18，螺栓18的螺纹端贯穿至竖板3的内侧与模具本体1的表面固定连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过凹槽17的设置，能够对螺栓18的位置进行限位，通过螺栓18的设置，能够对竖板3的位置进行限位，防止竖板3脱离模具本体1。

参考图1，模具本体1内壁的底部开设有与顶块11配合使用的顶槽19，顶块11的顶部固定连接有压块20，压块20的顶部贯穿至模具本体1的顶部，压块20的外侧与支板2的内壁固定连接，顶块11和压块20的数量均为四个，且四个顶块11和四个压块20均呈等距离分布。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过顶块11和顶槽19的配合使用，能够方便对盖板进行顶出模具本体1，通过压块20的设置，能够对顶块11的位置进行限位。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，使用者启动气缸10，气缸10的输出端带动第二活动杆9向下移动，第二活动杆9向下移动带动框架7围绕转轴逆时针旋转，框架7旋转带动第一活动杆8和支板2向上移动，支板2向上移动带动连接杆5向上移动，连接杆5向上移动压缩弹簧12，支板2向上移动带动顶块11和压块20向上移动，顶块11和压块20向上移动带动模具本体1内部的料件脱离模具本体1，此时即可方便对模具本体1内部的料件进行取料。

综上所述：该机舱盖板注塑模具的推顶机构，通过设置模具本体1、支板2、竖板3、放置槽4、连接杆5、竖块6、框架7、第一活动杆8、第二活动杆9、气缸10和顶块11的配合使用，解决了现有的注塑模具在使用的过程中，注塑料件容易与注塑模具的内壁会发生粘连的现象，在取料时容易造成料件损坏的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.机舱盖板注塑模具的推顶机构，包括模具本体（1），其特征在于：所述模具本体（1）两侧的顶部均滑动连接有支板（2），所述模具本体（1）两侧的底部均固定连接有竖板（3），所述竖板（3）的内部开设有放置槽（4），所述放置槽（4）的内部设置有连接杆（5），所述连接杆（5）的顶部贯穿至竖板（3）的顶部与支板（2）的底部固定连接，所述竖板（3）的外侧固定连接有竖块（6），所述竖块（6）内侧的顶部通过转轴活动连接有框架（7），所述框架（7）内壁的前侧滑动连接有第一活动杆（8），所述第一活动杆（8）的内侧与支板（2）的表面固定连接，所述框架（7）内壁的后侧滑动连接有第二活动杆（9），所述竖板（3）外侧的后侧固定连接有气缸（10），所述气缸（10）的输出端与第二活动杆（9）的底部固定连接，所述支板（2）内壁两侧的底部均固定连接有顶块（11），所述顶块（11）的内侧贯穿至模具本体（1）的内部。

2.根据权利要求1所述的机舱盖板注塑模具的推顶机构，其特征在于：所述放置槽（4）和连接杆（5）的数量均为四个，且四个放置槽（4）和四个连接杆（5）均呈等距离分布，所述连接杆（5）的表面套设有弹簧（12），所述弹簧（12）的顶部与放置槽（4）的内壁固定连接，所述弹簧（12）的底部与连接杆（5）的顶部固定连接。

3.根据权利要求1所述的机舱盖板注塑模具的推顶机构，其特征在于：所述连接杆（5）的正面和背面均固定连接有滑块（13），所述放置槽（4）的内壁开设有与滑块（13）配合使用的滑槽（14），所述连接杆（5）的形状为T字型。

4.根据权利要求1所述的机舱盖板注塑模具的推顶机构，其特征在于：所述竖板（3）的顶部固定连接有垫片（15），所述垫片（15）的顶部与支板（2）的底部接触，所述第一活动杆（8）的外侧固定连接有挡块（16），所述支板（2）的形状为U字型。

5.根据权利要求1所述的机舱盖板注塑模具的推顶机构，其特征在于：所述竖板（3）的外侧开设有凹槽（17），所述凹槽（17）的数量为十二个，且十二个凹槽（17）呈等距离分布，所述凹槽（17）的内部设置有螺栓（18），所述螺栓（18）的螺纹端贯穿至竖板（3）的内侧与模具本体（1）的表面固定连接。

6.根据权利要求1所述的机舱盖板注塑模具的推顶机构，其特征在于：所述模具本体（1）内壁的底部开设有与顶块（11）配合使用的顶槽（19），所述顶块（11）的顶部固定连接有压块（20），所述压块（20）的顶部贯穿至模具本体（1）的顶部，所述压块（20）的外侧与支板（2）的内壁固定连接，所述顶块（11）和压块（20）的数量均为四个，且四个顶块（11）和四个压块（20）均呈等距离分布。