CN214852209U - 一种记录仪前壳用碰撞消减机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种记录仪前壳用碰撞消减机构，包括底座和面板，所述底座与面板之间设置有导杆，所述导杆上环绕设置有弹簧，所述导杆一端滑动连接于底座内，所述导杆另一端贯穿面板螺纹连接有限位块，所述导杆设置有四组，所述导杆均匀分布等距设置于底座和面板之间，所述底座两侧分别固定对称螺接有螺杆，所述底座内部开设有空槽，所述螺杆一端贯穿底座侧壁螺纹连接于空槽内，所述螺杆贯穿至空槽内一端转动连接有夹板，所述夹板呈对称设置，所述夹板两侧与底座内部滑动连接，便于对行车记录仪的前壳进行保护，设置有便于调节的夹持机构，便于更加不同尺寸大小的行车记录仪前壳进行紧固的贴合夹持，不易松脱，提升了使用效果。

Description

一种记录仪前壳用碰撞消减机构

技术领域

本实用新型涉及记录仪设备技术领域，具体为一种记录仪前壳用碰撞消减机构。

背景技术

行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器，安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据，喜欢自驾游的人，还可以用它来记录征服艰难险阻的过程，开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，相当“黑匣子”，也可在家用作DV拍摄生活乐趣，或者作为家用监控使用，平时还可以做停车监控，安装行车记录仪，视频资料不可以裁剪，如果裁剪，在责任事故发生后则无法提供帮助，也是为了防止现在社会那些不可避免的碰瓷行为；

由于机动车的普及，交通事故的发生日益俱增，交通事故的纠纷也时常在发生，固在机动车上安装行车记录仪越来越普遍，随着人们用车需求的不断提高，去颠簸路况上进行出行驾驶也越来越普遍，行车记录仪在记录的时候可能会被使用者碰撞或者道路颠簸，使得记录仪掉落等情况，容易导致行车记录仪的前壳损毁，导致责任事故发生后则无法提供帮助，因此这时需要一种防止使用者碰撞行车记录仪的装置，对行车记录仪的前壳进行防护，现有的防护壳不便于调节，不能根据行车记录仪的前壳进行调整，夹持不够贴合紧固，降低了使用效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种记录仪前壳用碰撞消减机构，便于对行车记录仪的前壳进行保护，设置有便于调节的夹持机构，便于更加不同尺寸大小的行车记录仪前壳进行紧固的贴合夹持，不易松脱，提升了使用效果，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种记录仪前壳用碰撞消减机构，包括底座和面板，所述底座与面板之间设置有导杆，所述导杆上环绕设置有弹簧，所述导杆一端滑动连接于底座内，所述导杆另一端贯穿面板螺纹连接有限位块，所述导杆设置有四组，所述导杆均匀分布等距设置于底座和面板之间，所述底座两侧分别固定对称螺接有螺杆，所述底座内部开设有空槽，所述螺杆一端贯穿底座侧壁螺纹连接于空槽内，所述螺杆贯穿至空槽内一端转动连接有夹板，所述夹板呈对称设置，所述夹板两侧与底座内部滑动连接。

优选的，所述底座四角均匀分布等距开设有凹槽，所述导杆一端滑动连接于底座四角的凹槽内。

优选的，所述凹槽内开设有第一滑槽，所述导杆两侧固定安装有第一滑块，所述第一滑块与第一滑槽滑动连接。

优选的，所述底座两侧对称开设有螺纹孔，所述螺杆通过螺纹孔与底座螺纹连接。

优选的，所述螺杆与夹板连接处固定安装有转动轴承，所述螺杆通过转动轴承与夹板转动连接，所述螺杆远离夹板一端固定安装有把手。

优选的，所述底座内壁两侧对称开设有第二滑槽，所述夹板两侧均固定安装有第二滑块，所述第二滑块与第二滑槽滑动间隙配合。

优选的，所述面板设置为树脂透明面板，所述面板上设置有边框，所述限位块等距设置于边框四角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过底座与面板之间设置的导杆对行车记录仪的前壳进行保护，导杆上环绕设置有弹簧，导杆一端滑动于底座的凹槽内，另一端于面板螺接，当遇到碰撞或者行车记录仪掉落时，通过弹簧的弹性力，对行车记录仪的前壳进行缓冲力的防护，使得行车记录仪不易损毁；

2、通过底座两侧螺接的螺杆转动连接夹板，夹板设置于底座的空槽内，使用时，将行车记录仪的前壳设置于空槽内，通过把手转动两组相对设置的螺杆带动夹板靠近或者远离，对不同尺寸大小的行车记录仪前壳进行紧固的夹持，使用时不易松脱，提升使用效果。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的底座部分剖视示意图；

图4为本实用新型图2的A部分放大结构示意图。

图中：1、底座；2、面板；3、导杆；4、弹簧；5、限位块；6、螺杆；7、空槽；8、夹板；9、凹槽；10、第一滑槽；11、第一滑块；12、螺纹孔；13、转动轴承；14、把手；15、第二滑槽；16、第二滑块；17、边框。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种记录仪前壳用碰撞消减机构，包括底座1和面板2，底座1与面板2之间设置有导杆3，导杆3上环绕设置有弹簧4，导杆3一端滑动连接于底座1内，底座1四角均匀分布等距开设有凹槽9，导杆3一端滑动连接于底座1四角的凹槽9内，凹槽9内开设有第一滑槽10，导杆3两侧固定安装有第一滑块11，第一滑块11与第一滑槽10滑动连接，增加了导杆3滑动时的稳定性；

导杆3另一端贯穿面板2螺纹连接有限位块5，导杆3设置有四组，导杆3均匀分布等距设置于底座1和面板2之间，面板2设置为树脂透明面板，面板2上设置有边框17，限位块5等距设置于边框17四角，通过底座1与面板2之间设置的导杆3对行车记录仪的前壳进行保护，导杆3上环绕设置的弹簧4，便于在遇到碰撞或者行车记录仪掉落时，通过弹簧4的弹性力，对行车记录仪的前壳进行缓冲力的防护，使得行车记录仪不易损毁；

底座1两侧分别固定对称螺接有螺杆6，底座1两侧对称开设有螺纹孔12，螺杆6通过螺纹孔12与底座1螺纹连接，底座1内部开设有空槽7，螺杆6一端贯穿底座1侧壁螺纹连接于空槽7内，螺杆6贯穿至空槽7内一端转动连接有夹板8，螺杆6与夹板8连接处固定安装有转动轴承13，螺杆6通过转动轴承13与夹板8转动连接，螺杆6远离夹板8一端固定安装有把手14，夹板8呈对称设置，夹板8两侧与底座1内部滑动连接；

底座1内壁两侧对称开设有第二滑槽15，夹板8两侧均固定安装有第二滑块16，第二滑块16与第二滑槽15滑动间隙配合，使用时，将行车记录仪的前壳设置于空槽7内，通过把手14转动两组相对设置的螺杆6带动夹板8靠近或者远离，对不同尺寸大小的行车记录仪前壳进行紧固的夹持，使用时不易松脱，提升使用效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种记录仪前壳用碰撞消减机构，包括底座(1)和面板(2)，其特征在于：所述底座(1)与面板(2)之间设置有导杆(3)，所述导杆(3)上环绕设置有弹簧(4)，所述导杆(3)一端滑动连接于底座(1)内，所述导杆(3)另一端贯穿面板(2)螺纹连接有限位块(5)，所述导杆(3)设置有四组，所述导杆(3)均匀分布等距设置于底座(1)和面板(2)之间，所述底座(1)两侧分别固定对称螺接有螺杆(6)，所述底座(1)内部开设有空槽(7)，所述螺杆(6)一端贯穿底座(1)侧壁螺纹连接于空槽(7)内，所述螺杆(6)贯穿至空槽(7)内一端转动连接有夹板(8)，所述夹板(8)呈对称设置，所述夹板(8)两侧与底座(1)内部滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种记录仪前壳用碰撞消减机构，其特征在于：所述底座(1)四角均匀分布等距开设有凹槽(9)，所述导杆(3)一端滑动连接于底座(1)四角的凹槽(9)内。

3.根据权利要求2所述的一种记录仪前壳用碰撞消减机构，其特征在于：所述凹槽(9)内开设有第一滑槽(10)，所述导杆(3)两侧固定安装有第一滑块(11)，所述第一滑块(11)与第一滑槽(10)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种记录仪前壳用碰撞消减机构，其特征在于：所述底座(1)两侧对称开设有螺纹孔(12)，所述螺杆(6)通过螺纹孔(12)与底座(1)螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种记录仪前壳用碰撞消减机构，其特征在于：所述螺杆(6)与夹板(8)连接处固定安装有转动轴承(13)，所述螺杆(6)通过转动轴承(13)与夹板(8)转动连接，所述螺杆(6)远离夹板(8)一端固定安装有把手(14)。

6.根据权利要求1所述的一种记录仪前壳用碰撞消减机构，其特征在于：所述底座(1)内壁两侧对称开设有第二滑槽(15)，所述夹板(8)两侧均固定安装有第二滑块(16)，所述第二滑块(16)与第二滑槽(15)滑动间隙配合。

7.根据权利要求1所述的一种记录仪前壳用碰撞消减机构，其特征在于：所述面板(2)设置为树脂透明面板，所述面板(2)上设置有边框(17)，所述限位块(5)等距设置于边框(17)四角。

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