CN214844017U - 一种电动自行车车轮疲劳测试机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动自行车车轮疲劳测试机，包括工作台和支撑架，支撑架的上表面固定连接有第一支撑座和一对第二支撑座，支撑架的左侧壁上焊接有第一支撑板，第一支撑板的上表面固定连接有承压机构，支撑架的上表面开有第一凹槽，第一凹槽的上表面中部焊接有第二支撑板，第二支撑板的上表面固定连接有气缸，气缸的出口端贯穿第二支撑板，且气缸的出口端固定连接有压力板，支撑架的背面开有第二凹槽，工作台的上表面固定连接有第二电机，第二电机的出口端通过联轴器固定连接有丝杆，丝杆的出口端焊接有卡盘，卡盘的外壁上同轴固定连接有车轮轮毂，通过承压机构、气缸、第二电机之间的相互配合，能够准确的测试车轮轮毂的疲劳特性。

Description

一种电动自行车车轮疲劳测试机

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，更具体地说，涉及一种电动自行车车轮疲劳测试机。

背景技术

车轮是电动自行车的重要组成部分，承受了来自电动自行车的全部重量，它的可靠性直接影响电动自行车的安全行驶以及人的生命安全，因此，要求车轮的各项性能必须满足设计要求，尤其是疲劳特性，为了确保电动自行车的稳定运行，车轮的疲劳特性是最为关键的检测项，且需要检测结果准确。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动自行车车轮疲劳测试机，旨在能够有效的解决现有技术中的问题。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种电动自行车车轮疲劳测试机，包括工作台，所述工作台的上表面焊接有支撑架，所述支撑架的上表面固定连接有第一支撑座和一对第二支撑座，所述支撑架的左侧壁上焊接有第一支撑板，所述第一支撑板的上表面固定连接有承压机构，所述支撑架的上表面开有第一凹槽，所述第一凹槽的上表面中部焊接有第二支撑板，所述第二支撑板的上表面固定连接有气缸，所述气缸的出口端贯穿第二支撑板，且气缸的出口端固定连接有压力板，所述支撑架的背面开有第二凹槽，所述工作台的上表面固定连接有第二电机，所述第二电机的出口端通过联轴器固定连接有丝杆，所述丝杆的出口端焊接有卡盘，所述卡盘的外壁上同轴固定连接有车轮轮毂，通过承压机构、气缸、第二电机之间的相互配合，能够准确的测试车轮轮毂的疲劳特性。

作为本实用新型的一种优选方案，所述承压机构包括第一电机，所述第一电机的出口端通过联轴器固定连接有第一转杆，所述第一转杆贯穿第一支撑座，且第一支撑座与第一转杆之间通过轴承转动连接在一起，所述第一转杆的右端通过第一转动连接件连接有第二转杆。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第二转杆的右侧壁上焊接有第一限位盘，所述第二转杆的外壁上固定连接有第一支杆，所述第一支杆的右端通过承压板连接有第二支杆，所述第二支杆的上端固定连接有第三转杆，所述承压板底部设置有一对限位杆。

作为本实用新型的一种优选方案，所述承压板的上表面开有第三凹槽，所述第三凹槽的左右两侧均设置有第四凹槽，所述第四凹槽内固定连接有压力传感器，所述第三凹槽的内壁上焊接有固定杆，所述固定杆的外壁上活动连接有衔接板，所述衔接板的背面通过轴承转动连接有衔接柱，所述衔接柱与卡盘的正面固定连接在一起。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第三转杆的左端焊接有第二限位盘，所述第三转杆的右端通过第二转动连接件连接有第四转杆，所述第四转杆贯穿一对第二支撑座，且一对第二支撑座与第四转杆之间通过轴承转动连接在一起。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第二转动连接件与第一转动连接件均包括第一U形板，所述第一U形板的内壁上焊接有第一固定柱，所述第一固定柱的左侧设置有第二U形板，所述第二U形板的内壁上焊接有第二固定柱，所述第二固定柱位于第一固定柱的右侧。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)启动第一电机能够驱动第一转杆进行旋转，在第一转动连接件的带动作用下，使第二转杆进行旋转，第二转杆的转动带动第一支杆进行旋转，第一支杆的转动带动承压板在竖直方向上移动，承压板的移动带动衔接板在竖直方向上移动，衔接板的移动带动衔接柱在竖直方向上移动，从而将衔接柱对准卡盘，将卡盘与衔接柱固定在一起，启动第二电机能够驱动丝杆进行旋转，丝杆的转动带动卡盘进行旋转，卡盘的转动带动车轮轮毂进行旋转，启动气缸驱动压力板竖直向下移动，当压力板与压力传感器接触时，压力传感器感应所承受的压力，从而准确的检测车轮轮毂的疲劳性能，本测试机结构简单，方便生产和组装。

(2)卡盘的转动带动衔接柱进行旋转，衔接板对承压板起到支撑的作用，同时，将承压板上受到的压力传导至车轮轮毂上，由于车轮轮毂在旋转过程中受到一固定弯矩作用，它的最大应力值的疲劳可以近似的代替车轮轮毂的整体疲劳状况，而车轮轮毂在旋转过程中应力最大的位置是到达车轮轮毂窗口中心线的位置，所以当压力板与压力传感器接触时，压力传感器感应所承受的压力，即为车轮轮毂承受的应力。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中的A处结构放大示意图；

图3为本实用新型图1中的B处结构放大示意图；

图4为本实用新型的俯视结构示意图。

图中标号说明：

1、工作台；2、支撑架；3、第一凹槽；4、第二凹槽；5、第一支撑板；6、承压机构；61、第一电机；62、第一转杆；63、第一转动连接件；64、第二转杆；65、第一限位盘；66、第一支杆；67、第三转杆；68、第二限位盘；69、第二转动连接件；691、第一U形板；692、第二U形板；693、第一固定柱；694、第二固定柱；610、第四转杆；611、第二支杆；612、承压板；613、第三凹槽；614、固定杆；615、衔接板；616、第四凹槽；617、压力传感器；618、一对限位杆；619、衔接柱；7、第一支撑座；8、一对第二支撑座；9、第二电机；10、压力板；11、丝杆；12、卡盘；13、车轮轮毂；14、第二支撑板；15、气缸。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

请参阅图1-4，一种电动自行车车轮疲劳测试机，包括工作台1，工作台1的上表面焊接有支撑架2，支撑架2的上表面固定连接有第一支撑座7和一对第二支撑座8，支撑架2的左侧壁上焊接有第一支撑板5，第一支撑板5的上表面固定连接有承压机构6，支撑架2的上表面开有第一凹槽3，第一凹槽3的上表面中部焊接有第二支撑板14，第二支撑板14的上表面固定连接有气缸15，气缸15的出口端贯穿第二支撑板14，且气缸15的出口端固定连接有压力板10，支撑架2的背面开有第二凹槽4，工作台1的上表面固定连接有第二电机9，第二电机9的出口端通过联轴器固定连接有丝杆11，丝杆11的出口端焊接有卡盘12，卡盘12的外壁上同轴固定连接有车轮轮毂13。

在进一步的实施例中，启动第二电机9能够驱动丝杆11进行旋转，丝杆11的转动带动卡盘12进行旋转，卡盘12的转动带动车轮轮毂13进行旋转，方便对车轮轮毂13进行疲劳测试，启动气缸15能够驱动压力板10在竖直方向上移动。

具体的，承压机构6包括第一电机61，第一电机61的出口端通过联轴器固定连接有第一转杆62，第一转杆62贯穿第一支撑座7，且第一支撑座7与第一转杆62之间通过轴承转动连接在一起，第一转杆62的右端通过第一转动连接件63连接有第二转杆64。

在进一步的实施例中，第一支撑座7对第一转杆62起到支撑的作用，启动第一电机61能够驱动第一转杆62进行旋转，在第一转动连接件63的带动作用下，使第二转杆64进行旋转。

具体的，第二转杆64的右侧壁上焊接有第一限位盘65，第二转杆64的外壁上固定连接有第一支杆66，第一支杆66的右端通过承压板612连接有第二支杆611，第二支杆611的上端固定连接有第三转杆67，承压板612底部设置有一对限位杆618。

在进一步的实施例中，第一限位盘65起到平衡的作用，第一支杆66与第二支杆611均贯穿承压板612，且承压板612均与第一支杆66、第二支杆611之间螺纹连接在一起，一对限位杆618贯穿承压板612，且承压板612与一对限位杆618之间滑动连接在一起。

具体的，承压板612的上表面开有第三凹槽613，第三凹槽613的左右两侧均设置有第四凹槽616，第四凹槽616内固定连接有压力传感器617，第三凹槽613的内壁上焊接有固定杆614，固定杆614的外壁上活动连接有衔接板615，衔接板615的背面通过轴承转动连接有衔接柱619，衔接柱619与卡盘12的正面固定连接在一起。

在进一步的实施例中，卡盘12的转动带动衔接柱619进行旋转，衔接板615对承压板612起到支撑的作用，同时，将承压板612上受到的压力传导至车轮轮毂13上，由于车轮轮毂13在旋转过程中受到一固定弯矩作用，它的最大应力值的疲劳可以近似的代替车轮轮毂13的整体疲劳状况，而车轮轮毂13在旋转过程中应力最大的位置是到达车轮轮毂13窗口中心线的位置，所以当压力板10与压力传感器617接触时，压力传感器617感应所承受的压力，即为车轮轮毂13承受的应力。

具体的，第三转杆67的左端焊接有第二限位盘68，第三转杆67的右端通过第二转动连接件69连接有第四转杆610，第四转杆610贯穿一对第二支撑座8，且一对第二支撑座8与第四转杆610之间通过轴承转动连接在一起。

在进一步的实施例中，第二限位盘68能够使第三转杆67保持平衡，一对第二支撑座8对第四转杆610起到支撑的作用。

具体的，第二转动连接件69与第一转动连接件63均包括第一U形板691，第一U形板691的内壁上焊接有第一固定柱693，第一固定柱693的左侧设置有第二U形板692，第二U形板692的内壁上焊接有第二固定柱694，第二固定柱694位于第一固定柱693的右侧。

在进一步的实施例中，第一固定柱693与第二固定柱694相互垂直，通过第一U形板691与第二U形板692之间的相互配合，能够使第三转杆67与第四转杆610发生相对转动。

工作原理：

启动第一电机61能够驱动第一转杆62进行旋转，在第一转动连接件63的带动作用下，使第二转杆64进行旋转，第二转杆64的转动带动第一支杆66进行旋转，第一支杆66的转动带动承压板612在竖直方向上移动，承压板612的移动带动衔接板615在竖直方向上移动，衔接板615的移动带动衔接柱619在竖直方向上移动，从而将衔接柱619对准卡盘12，将卡盘12与衔接柱619固定在一起，启动第二电机9能够驱动丝杆11进行旋转，丝杆11的转动带动卡盘12进行旋转，卡盘12的转动带动车轮轮毂13进行旋转，启动气缸15驱动压力板10竖直向下移动，当压力板10与压力传感器617接触时，压力传感器617感应所承受的压力，从而检测车轮轮毂13的疲劳性能。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种电动自行车车轮疲劳测试机，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)的上表面焊接有支撑架(2)，所述支撑架(2)的上表面固定连接有第一支撑座(7)和一对第二支撑座(8)，所述支撑架(2)的左侧壁上焊接有第一支撑板(5)，所述第一支撑板(5)的上表面固定连接有承压机构(6)，所述支撑架(2)的上表面开有第一凹槽(3)，所述第一凹槽(3)的上表面中部焊接有第二支撑板(14)，所述第二支撑板(14)的上表面固定连接有气缸(15)，所述气缸(15)的出口端贯穿第二支撑板(14)，且气缸(15)的出口端固定连接有压力板(10)，所述支撑架(2)的背面开有第二凹槽(4)，所述工作台(1)的上表面固定连接有第二电机(9)，所述第二电机(9)的出口端通过联轴器固定连接有丝杆(11)，所述丝杆(11)的出口端焊接有卡盘(12)，所述卡盘(12)的外壁上同轴固定连接有车轮轮毂(13)。

2.根据权利要求1所述的一种电动自行车车轮疲劳测试机，其特征在于：所述承压机构(6)包括第一电机(61)，所述第一电机(61)的出口端通过联轴器固定连接有第一转杆(62)，所述第一转杆(62)贯穿第一支撑座(7)，且第一支撑座(7)与第一转杆(62)之间通过轴承转动连接在一起，所述第一转杆(62)的右端通过第一转动连接件(63)连接有第二转杆(64)。

3.根据权利要求2所述的一种电动自行车车轮疲劳测试机，其特征在于：所述第二转杆(64)的右侧壁上焊接有第一限位盘(65)，所述第二转杆(64)的外壁上固定连接有第一支杆(66)，所述第一支杆(66)的右端通过承压板(612)连接有第二支杆(611)，所述第二支杆(611)的上端固定连接有第三转杆(67)，所述承压板(612)底部设置有一对限位杆(618)。

4.根据权利要求3所述的一种电动自行车车轮疲劳测试机，其特征在于：所述承压板(612)的上表面开有第三凹槽(613)，所述第三凹槽(613)的左右两侧均设置有第四凹槽(616)，所述第四凹槽(616)内固定连接有压力传感器(617)，所述第三凹槽(613)的内壁上焊接有固定杆(614)，所述固定杆(614)的外壁上活动连接有衔接板(615)，所述衔接板(615)的背面通过轴承转动连接有衔接柱(619)，所述衔接柱(619)与卡盘(12)的正面固定连接在一起。

5.根据权利要求3所述的一种电动自行车车轮疲劳测试机，其特征在于：所述第三转杆(67)的左端焊接有第二限位盘(68)，所述第三转杆(67)的右端通过第二转动连接件(69)连接有第四转杆(610)，所述第四转杆(610)贯穿一对第二支撑座(8)，且一对第二支撑座(8)与第四转杆(610)之间通过轴承转动连接在一起。

6.根据权利要求5所述的一种电动自行车车轮疲劳测试机，其特征在于：所述第二转动连接件(69)与第一转动连接件(63)均包括第一U形板(691)，所述第一U形板(691)的内壁上焊接有第一固定柱(693)，所述第一固定柱(693)的左侧设置有第二U形板(692)，所述第二U形板(692)的内壁上焊接有第二固定柱(694)，所述第二固定柱(694)位于第一固定柱(693)的右侧。

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