CN214839226U - 一种具有减震性能的汽车油管总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车油管总成技术领域，且公开了一种具有减震性能的汽车油管总成，包括第一油管、第二油管和减震机构，所述减震机构包括有第一弹性圆环、第一缓冲弹簧，通过设置第一弹性圆环、第一缓冲弹簧、第二弹性圆环、滑杆、安装盒、滑块、第一活动杆、第二活动杆和第二弹簧，由于第一弹性圆环、第二弹性圆环具有弹性的性能，并在其之间设置第一缓冲弹簧，达到了第一次缓冲的效果，通过使用滑杆、滑块、第一活动杆、第二活动杆和第二弹簧，达到了第二次缓冲的效果，解决了市面上的汽车油管受振动会引起连接处松动，甚至汽车油管会脱离连接，使连接处密封不严，进而造成停机或漏油，从而降低汽车油管的使用寿命的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车油管总成技术领域，具体为一种具有减震性能的汽车油管总成。
背景技术
随着社会的发展，人们的生活水平的得到了极大提升，人们对汽车的消费也越来越多，汽车已成为现代社会中人们出行的必备工具，其不仅在人民的生产和生活中扮演着十分重要的角色，而且也是国民经济的支柱产业之一，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速的发展，汽车油管作为汽车油路系统中的重要组成部分，包括用于输送汽油、机油、润滑油、冷却液等功能，汽车油管安装稳定性的好坏直接影响汽车运行中的安全可靠，也影响到人们的舒适度。
目前市面上的汽车油管受振动会引起连接处松动，甚至汽车油管会脱离连接，使连接处密封不严，进而造成停机或漏油，从而降低汽车油管的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供了一种具有减震性能的汽车油管总成，达到便于使用的目的。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震性能的汽车油管总成，包括第一油管、第二油管和减震机构，所述减震机构包括有第一弹性圆环、第一缓冲弹簧、第二弹性圆环、滑杆、安装盒、滑块、第一活动杆、第二活动杆和第二弹簧，所述第一油管的一端贯穿安装盒的左侧并延伸至安装盒的内部与第二油管的一端连通设置，所述第一油管的一端与贯穿安装盒左侧所形成的通孔内壁活动连接。
优选的，所述第二油管的另一端贯穿安装盒的内壁右侧并延伸至安装盒的右侧，所述第二油管的另一端与安装盒内壁右侧所形成的通孔内壁活动连接。
优选的，所述第一弹性圆环和第二弹性圆环的数量均为两个，第一弹性圆环分别套设在第一油管、第二油管的外壁。
优选的，所述第一弹性圆环的内壁与第一缓冲弹簧的一端固定连接，所述第一缓冲弹簧的另一端与第二弹性圆环的外壁固定连接，所述第二弹性圆环的内壁分别与第一油管、第二油管的外壁接触,由于第一弹性圆环、第二弹性圆环具有弹性的性能，并在其之间设置第一缓冲弹簧，达到了缓冲的效果。
优选的，所述滑杆的左端与安装盒的内壁左侧固定连接，所述滑杆的右端与安装盒的内壁右侧固定连接。
优选的，所述滑块活动套设在滑杆的外壁，所述滑块的数量为八个，所述滑块以四个为一组，所述第一活动杆的一端与滑块的正面铰接活动连接，所述第一活动杆的另一端与另一个滑块的正面铰接活动连接，所述第二活动杆与第一活动杆铰接活动连接。
优选的，所述第二弹簧套设在滑杆的外壁，所述第二弹簧的一端与滑块的右侧固定连接，所述第二弹簧的另一端与另一个滑块的左侧固定连接。
本实用新型提供了一种具有减震性能的汽车油管总成。具备以下有益效果：
(1)、本实用新型通过设置第一弹性圆环、第一缓冲弹簧、第二弹性圆环、滑杆、安装盒、滑块、第一活动杆、第二活动杆和第二弹簧，由于第一弹性圆环、第二弹性圆环具有弹性的性能，并在其之间设置第一缓冲弹簧，达到了第一次缓冲的效果，通过使用滑杆、滑块、第一活动杆、第二活动杆和第二弹簧，达到了第二次缓冲的效果，解决了市面上的汽车油管受振动会引起连接处松动，甚至汽车油管会脱离连接，使连接处密封不严，进而造成停机或漏油，从而降低汽车油管的使用寿命的问题。
附图说明
图1为本实用新型安装盒主视图；
图2为本实用新型减震机构结构示意图；
图3为本实用新型第一弹性圆环、第二弹性圆环结构视图；
图4为本实用新型图2中A的放大视图。
图中：1第一油管、2第二油管、3减震机构、301第一弹性圆环、302第一缓冲弹簧、303第二弹性圆环、304滑杆、305安装盒、306滑块、307第一活动杆、308第二活动杆、309第二弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种具有减震性能的汽车油管总成，包括第一油管1、第二油管2和减震机构3，减震机构3包括有第一弹性圆环301、第一缓冲弹簧302、第二弹性圆环303、滑杆304、安装盒305、滑块306、第一活动杆307、第二活动杆308和第二弹簧309，第一油管1的一端贯穿安装盒305的左侧并延伸至安装盒305的内部与第二油管2的一端连通设置，第一油管1的一端与贯穿安装盒305左侧所形成的通孔内壁活动连接，第二油管2的另一端贯穿安装盒305的内壁右侧并延伸至安装盒305的右侧，第二油管2的另一端与安装盒305内壁右侧所形成的通孔内壁活动连接，第一弹性圆环301和第二弹性圆环303的数量均为两个，第一弹性圆环301分别套设在第一油管1、第二油管2的外壁，第一弹性圆环301的内壁与第一缓冲弹簧302的一端固定连接，第一缓冲弹簧302的另一端与第二弹性圆环303的外壁固定连接，第二弹性圆环303的内壁分别与第一油管1、第二油管2的外壁接触，滑杆304的左端与安装盒305的内壁左侧固定连接，滑杆304的右端与安装盒305的内壁右侧固定连接，滑块306活动套设在滑杆304的外壁，滑块306的数量为八个，滑块306以四个为一组，第一活动杆307的一端与滑块306的正面铰接活动连接，第一活动杆307的另一端与另一个滑块306的正面铰接活动连接，第二活动杆308与第一活动杆307铰接活动连接，第二弹簧309套设在滑杆304的外壁，第二弹簧309的一端与滑块306的右侧固定连接，第二弹簧309的另一端与另一个滑块306的左侧固定连接，通过设置第一弹性圆环301、第一缓冲弹簧302、第二弹性圆环303、滑杆304、安装盒305、滑块306、第一活动杆307、第二活动杆308和第二弹簧309，由于第一弹性圆环301、第二弹性圆环303具有弹性的性能，并在其之间设置第一缓冲弹簧302，达到了第一次缓冲的效果，通过使用滑杆304、滑块306、第一活动杆307、第二活动杆308和第二弹簧309，达到了第二次缓冲的效果，解决了市面上的汽车油管受振动会引起连接处松动，甚至汽车油管会脱离连接，使连接处密封不严，进而造成停机或漏油，从而降低汽车油管的使用寿命的问题。
在使用时，由于第一弹性圆环301、第二弹性圆环303具有弹性的性能，并在其之间设置第一缓冲弹簧302，达到了第一次缓冲的效果，通过使用滑杆304、滑块306、第一活动杆307、第二活动杆308和第二弹簧309，达到了第二次缓冲的效果，避免油管受振动会引起连接处松动，甚至汽车油管会脱离连接，使连接处密封不严，进而造成停机或漏油。
综上可得，通过设置第一弹性圆环301、第一缓冲弹簧302、第二弹性圆环303、滑杆304、安装盒305、滑块306、第一活动杆307、第二活动杆308和第二弹簧309，由于第一弹性圆环301、第二弹性圆环303具有弹性的性能，并在其之间设置第一缓冲弹簧302，达到了第一次缓冲的效果，通过使用滑杆304、滑块306、第一活动杆307、第二活动杆308和第二弹簧309，达到了第二次缓冲的效果，解决了市面上的汽车油管受振动会引起连接处松动，甚至汽车油管会脱离连接，使连接处密封不严，进而造成停机或漏油，从而降低汽车油管的使用寿命的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种具有减震性能的汽车油管总成，包括第一油管(1)、第二油管(2)和减震机构(3)，其特征在于：所述减震机构(3)包括有第一弹性圆环(301)、第一缓冲弹簧(302)、第二弹性圆环(303)、滑杆(304)、安装盒(305)、滑块(306)、第一活动杆(307)、第二活动杆(308)和第二弹簧(309)，所述第一油管(1)的一端贯穿安装盒(305)的左侧并延伸至安装盒(305)的内部与第二油管(2)的一端连通设置，所述第一油管(1)的一端与贯穿安装盒(305)左侧所形成的通孔内壁活动连接。
2.根据权利要求1所述的一种具有减震性能的汽车油管总成，其特征在于：所述第二油管(2)的另一端贯穿安装盒(305)的内壁右侧并延伸至安装盒(305)的右侧，所述第二油管(2)的另一端与安装盒(305)内壁右侧所形成的通孔内壁活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种具有减震性能的汽车油管总成，其特征在于：所述第一弹性圆环(301)和第二弹性圆环(303)的数量均为两个，第一弹性圆环(301)分别套设在第一油管(1)、第二油管(2)的外壁。
4.根据权利要求1所述的一种具有减震性能的汽车油管总成，其特征在于：所述第一弹性圆环(301)的内壁与第一缓冲弹簧(302)的一端固定连接，所述第一缓冲弹簧(302)的另一端与第二弹性圆环(303)的外壁固定连接，所述第二弹性圆环(303)的内壁分别与第一油管(1)、第二油管(2)的外壁接触。
5.根据权利要求1所述的一种具有减震性能的汽车油管总成，其特征在于：所述滑杆(304)的左端与安装盒(305)的内壁左侧固定连接，所述滑杆(304)的右端与安装盒(305)的内壁右侧固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种具有减震性能的汽车油管总成，其特征在于：所述滑块(306)活动套设在滑杆(304)的外壁，所述滑块(306)的数量为八个，所述滑块(306)以四个为一组，所述第一活动杆(307)的一端与滑块(306)的正面铰接活动连接，所述第一活动杆(307)的另一端与另一个滑块(306)的正面铰接活动连接，所述第二活动杆(308)与第一活动杆(307)铰接活动连接。
7.根据权利要求1所述的一种具有减震性能的汽车油管总成，其特征在于：所述第二弹簧(309)套设在滑杆(304)的外壁，所述第二弹簧(309)的一端与滑块(306)的右侧固定连接，所述第二弹簧(309)的另一端与另一个滑块(306)的左侧固定连接。
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