CN214838237U - 一种汽车双联齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车双联齿轮，包括第一齿轮和第二齿轮，且所述第一齿轮和所述第二齿轮内部皆安装有储油缸，所述第一齿轮和所述第二齿轮相对的一侧皆开设有安装槽，所述第一齿轮和所述第二齿轮之间安装有固定装置，所述固定装置包括固定块，所述固定块的顶部和底部安装有连接块，所述连接块分别嵌入安装在相对应的所述安装槽内，所述连接块两侧对称开设有卡槽，所述安装槽相对的侧壁上对称开设有第二滑槽，所述第二滑槽内安装有卡块，所述卡块与所述卡槽相互吻合。本实用新型可实现自主润滑，分体结构便于齿轮的拆卸，当齿轮损坏需要更换时，可将损坏的齿轮拆卸后进行部分更换，避免整体更换，降低了成本。

Description

一种汽车双联齿轮

技术领域

本实用新型涉及一种汽车双联齿轮，属于双联齿轮技术领域。

背景技术

在汽车零制造过程中会用到很多齿轮，齿轮传动是汽车使用最广泛的传动方式，它能保证稳定的传动，具有传动效率高，寿命长的优点。双联齿轮就是两个齿轮连成一体，这种双联齿轮在轮系中(变速器)被称为滑移齿轮，它的作用就是改变输出轴的转速或速度。双联齿轮的两个齿轮齿(13)数是一定的，对于同一个双联齿轮，输出轴的转速改变也是固定的；而且齿轮是易损部件，需要经常更换，传统的双联齿轮为一体结构，需要整体更换，增加了成本。

齿轮传动是通过一对一对的齿面啮合运动来完成的，一对啮合齿面的相对运动又包含滚动和滑动，长时间高速旋转容易造成齿面的磨损，并且会造成发热膨胀，从而加剧齿面的摩擦，造成机器异响，所以需要添加润滑剂进行润滑及降温。现有技术中的齿轮基本上是通过外部添加润滑油，不能给予齿轮持续的润滑效果，降低了齿轮的使用寿命；因此，本领域技术人员致力于设计一种汽车双联齿轮。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车双联齿轮，来解决上述背景技术中提到的问题。

本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：

一种汽车双联齿轮，包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮结构相同，且所述第一齿轮和所述第二齿轮内部皆安装有储油缸，所述第一齿轮和所述第二齿轮相对的一侧皆开设有安装槽，所述第一齿轮和所述第二齿轮之间安装有固定装置，所述固定装置包括固定块，所述固定块的顶部和底部安装有连接块，所述连接块分别嵌入安装在相对应的所述安装槽内，所述连接块两侧对称开设有卡槽，所述安装槽相对的侧壁上对称开设有第二滑槽，所述第二滑槽内安装有卡块，所述卡块与所述卡槽相互吻合。

优选的，所述第一齿轮上开设有第一滑槽，所述第一滑槽和所述第二滑槽相互连通，所述第一滑槽内安装有第一滑块，所述第一滑块安装在所述卡块的顶部，所述第一滑槽内安装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定在所述第一滑块上，所述第一弹簧另一端安装在所述第一滑槽的侧壁上。

优选的，所述第一齿轮包括齿轮本体，所述齿轮本体外部安装有轮齿，所述齿轮本体内安装有环形油管，所述环形油管上安装有输油管，所述输油管数量与所述轮齿数量相同，所述储油缸安装在所述轮齿内部，且所述输油管与所述储油缸相连通。

优选的，所述轮齿内开设有导向槽，所述导向槽的开口处安装有密封圈，所述导向槽内安装有活动杆，所述活动杆底部贯穿所述导向槽的底部并延伸至所述储油缸内部，所述储油缸内部安装有活塞，所述活塞安装在所述活动杆的底端。

优选的，所述导向槽内安装有压板，所述压板安装在所述活动杆的外壁上，所述压板底部安装有第二弹簧，所述第二弹簧套接在所述活动杆的外部。

优选的，所述输油管内安装有止逆阀。

优选的，所述轮齿上设有注油孔，所述注油孔与所述储油缸相连通，所述轮齿内设有出油通道，所述出油通道的一端与所述储油缸相连通。

优选的，所述出油通道内安装有棉条。

本实用新型的有益技术效果：

1、本实用新型将双联齿轮设置为分体结构，通过固定装置活动连接第一齿轮和第二齿轮，便于齿轮的拆卸，可将不同齿轮进行组合以满足不同的输出转速要求，当齿轮损坏需要更换时，可将损坏的齿轮拆卸后进行部分更换，避免整体更换，降低了成本。

2、本实用新型在轮齿内设置储油缸，齿轮啮合时，活动杆被向内挤压，在活动杆的作用下，活塞将储油缸内的润滑油通过出油通道挤出，对齿轮起到润滑作用，齿轮啮合传动时，不断的对活动杆进行挤压，使得储油缸内的润滑油不断被挤出，能够使齿轮持续润滑，延长齿轮的使用寿命；齿轮不啮合时，储油缸内的活塞在第二弹簧的反作用力下快速复位，将位于出油通道及出口周围的润滑油在抽吸力的作用下快速回收于储油缸内，避免齿轮表面的润滑油过多，造成浪费，达到很好的回收效果，节约成本。

附图说明

图1是本实用新型分解图；

图2是本实用新型剖视图；

图3是本实用新型第一齿轮剖视图；

图4是本实用新型A处放大图；

图5是本实用新型B处放大图。

图中：1-第一齿轮，2-第二齿轮，3-固定块，4-连接块，5-第二滑槽，6-安装槽，7-第一滑槽，8-第一滑块，9-第一弹簧，10-卡块，11-卡槽，12-齿轮本体，13-轮齿，14-导向槽，15-活动杆，16-压板，17-第二弹簧，18-密封圈，19-储油缸，20-活塞，21-出油通道，22-注油孔，23-环形油管，24-输油管，25-止逆阀，26-棉条。

具体实施方式

为使本领域技术人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

如图1-图5所示，本实施例提出的一种汽车双联齿轮，包括第一齿轮1和第二齿轮2，第一齿轮1和第二齿轮2结构相同，且第一齿轮1和第二齿轮2内部皆安装有储油缸19，第一齿轮1和第二齿轮2相对的一侧皆开设有安装槽6，第一齿轮1和第二齿轮2之间安装有固定装置，固定装置包括固定块3，固定块3的顶部和底部安装有连接块4，连接块4分别嵌入安装在相对应的安装槽6内，连接块4两侧对称开设有卡槽11，安装槽6相对的侧壁上对称开设有第二滑槽5，第二滑槽5内安装有卡块10，卡块10与卡槽11相互吻合，第一齿轮1上开设有第一滑槽7，第一滑槽7和第二滑槽5相互连通，第一滑槽7内安装有第一滑块8，第一滑块8安装在卡块10的顶部，第一滑槽7内安装有第一弹簧9，第一弹簧9的一端固定在第一滑块8上，第一弹簧9另一端安装在第一滑槽7的侧壁上。

向外移动第一滑块8，第一滑块8带动底部的卡块10向第二滑槽5内收缩，将第一滑块8背部的第一弹簧9进行压缩，将固定装置贴近于第一齿轮1的的连接块4嵌入第一齿轮1的安装槽6内，同时松开第一滑块8，在第一弹簧9的反作用下，第一滑块8带动底部的卡块10插入连接块4的卡槽11内，可将第一齿轮1与固定装置连接上，同理可将固定装置安装在第二齿轮2上；将双联齿轮设置为分体结构，通过固定装置活动连接第一齿轮1和第二齿轮2，便于齿轮的拆卸，可将不同齿轮进行组合以满足不同的输出转速要求，当齿轮损坏需要更换时，可将损坏的齿轮拆卸后进行部分更换，降低了成本。

在本实施例中，第一齿轮1包括齿轮本体12，齿轮本体12外部安装有轮齿13，齿轮本体12内安装有环形油管23，环形油管23上安装有输油管24，输油管24数量与轮齿13数量相同，储油缸19安装在轮齿13内部，且输油管24与储油缸19相连通。

各个轮齿13上的储油缸19通过输油管24与环形油管23连通，便于一次性注入润滑油。

在本实施例中，轮齿13内开设有导向槽14，导向槽14的开口处安装有密封圈18，导向槽14内安装有活动杆15，活动杆15底部贯穿导向槽14的底部并延伸至储油缸19内部，储油缸19内部安装有活塞20，活塞20安装在活动杆15的底端。

通过齿轮的啮合对活动杆15进行挤压，从而使得活动杆15底端的活塞20在储油缸19内移动，将润滑油挤出，实现齿轮的润滑；导向槽14开口处安装的密封圈18可防止齿轮表面的润滑油流进导向槽14内部，造成浪费。

在本实施例中，导向槽14内安装有压板16，压板16安装在活动杆15的外壁上，压板16底部安装有第二弹簧17，第二弹簧17套接在活动杆15的外部。

第二弹簧17的设置便于在齿轮不啮合时，快速的将活塞20复位，便于将位于出油通道21及出口周围的润滑油在抽吸力的作用下快速回收于储油缸19内，节约成本。

在本实施例中，输油管24内安装有止逆阀25。

在输油管24内设置止逆阀25，可以避免活动杆15推动活塞20移动时将润滑油挤入环形油管23，使得润滑油只能沿着出油通道21移动。

在本实施例中，轮齿13上设有注油孔22，注油孔22与储油缸19相连通，轮齿13内设有出油通道21，出油通道21的一端与储油缸19相连通。

注油孔22的设置便于及时往储油缸19内加入润滑油，将润滑油注入轮齿13内的储油缸19内，改变传统从外部添加润滑油造成润滑油浪费的情况；出油通道21的设置便于将润滑油从储油缸19内挤出，为齿轮润滑。

在本实施例中，出油通道21内安装有棉条26。

在出油通道21内设置棉条26可防止润滑油一次性全部通过出油通道21流出，而是通过毛细现象慢慢浸透棉条26，并少量流到齿轮表面，避免润滑油的浪费。

本实用新型的工作原理：首先向外移动第一滑块8，第一滑块8带动底部的卡块10向第二滑槽5内收缩，将第一滑块8背部的第一弹簧9进行压缩，将固定装置贴近于第一齿轮1的的连接块4嵌入第一齿轮1的安装槽6内，同时松开第一滑块8，在第一弹簧9的反作用下，第一滑块8带动底部的卡块10插入连接块4的卡槽11内，可将第一齿轮1与固定装置连接上，同理可将固定装置安装在第二齿轮2上；将双联齿轮设置为分体结构，通过固定装置活动连接第一齿轮1和第二齿轮2，便于齿轮的拆卸，可将不同齿轮进行组合以满足不同的输出转速要求，当齿轮损坏需要更换时，可将损坏的齿轮拆卸后进行部分更换，降低了成本；当齿轮啮合时，活动杆15被向内挤压，在活动杆15的作用下，活塞20将储油缸19内的润滑油通过出油通道21挤出，对齿轮表面进行润滑，出油通道21内的棉条26可防止润滑油一次性全部通过出油通道21流出，而是通过毛细现象慢慢浸透棉条26，并少量流到齿轮表面，避免润滑油的浪费，齿轮啮合传动时，齿轮之间不断啮合，从而不断的对活动杆15进行挤压，使得储油缸19内的润滑油不断被挤出，能够使齿轮持续被润滑，延长齿轮的使用寿命；齿轮不啮合时，储油缸19内的活塞20在第二弹簧17的反作用力下快速复位，将位于出油通道21的润滑油在抽吸力的作用下快速回收于储油缸19内，达到很好的回收效果，节约成本。

以上，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车双联齿轮，包括第一齿轮(1)和第二齿轮(2)，其特征在于：所述第一齿轮(1)和所述第二齿轮(2)结构相同，且所述第一齿轮(1)和所述第二齿轮(2)内部皆安装有储油缸(19)，所述第一齿轮(1)和所述第二齿轮(2)相对的一侧皆开设有安装槽(6)，所述第一齿轮(1)和所述第二齿轮(2)之间安装有固定装置，所述固定装置包括固定块(3)，所述固定块(3)的顶部和底部安装有连接块(4)，所述连接块(4)分别嵌入安装在相对应的所述安装槽(6)内，所述连接块(4)两侧对称开设有卡槽(11)，所述安装槽(6)相对的侧壁上对称开设有第二滑槽(5)，所述第二滑槽(5)内安装有卡块(10)，所述卡块(10)与所述卡槽(11)相互吻合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车双联齿轮，其特征在于：所述第一齿轮(1)上开设有第一滑槽(7)，所述第一滑槽(7)和所述第二滑槽(5)相互连通，所述第一滑槽(7)内安装有第一滑块(8)，所述第一滑块(8)安装在所述卡块(10)的顶部，所述第一滑槽(7)内安装有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)的一端固定在所述第一滑块(8)上，所述第一弹簧(9)另一端安装在所述第一滑槽(7)的侧壁上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车双联齿轮，其特征在于：所述第一齿轮(1)包括齿轮本体(12)，所述齿轮本体(12)外部安装有轮齿(13)，所述齿轮本体(12)内安装有环形油管(23)，所述环形油管(23)上安装有输油管(24)，所述输油管(24)数量与所述轮齿(13)数量相同，所述储油缸(19)安装在所述轮齿(13)内部，且所述输油管(24)与所述储油缸(19)相连通。

4.根据权利要求3所述的一种汽车双联齿轮，其特征在于：所述轮齿(13)内开设有导向槽(14)，所述导向槽(14)的开口处安装有密封圈(18)，所述导向槽(14)内安装有活动杆(15)，所述活动杆(15)底部贯穿所述导向槽(14)的底部并延伸至所述储油缸(19)内部，所述储油缸(19)内部安装有活塞(20)，所述活塞(20)安装在所述活动杆(15)的底端。

5.根据权利要求4所述的一种汽车双联齿轮，其特征在于：所述导向槽(14)内安装有压板(16)，所述压板(16)安装在所述活动杆(15)的外壁上，所述压板(16)底部安装有第二弹簧(17)，所述第二弹簧(17)套接在所述活动杆(15)的外部。

6.根据权利要求3所述的一种汽车双联齿轮，其特征在于：所述输油管(24)内安装有止逆阀(25)。

7.根据权利要求3所述的一种汽车双联齿轮，其特征在于：所述轮齿(13)上设有注油孔(22)，所述注油孔(22)与所述储油缸(19)相连通，所述轮齿(13)内设有出油通道(21)，所述出油通道(21)的一端与所述储油缸(19)相连通。

8.根据权利要求7所述的一种汽车双联齿轮，其特征在于：所述出油通道(21)内安装有棉条(26)。

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