CN214837712U - 轻量化轮毂螺母 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轻量化轮毂螺母，括轮毂螺母本体，所述轮毂螺母本体内部设有内螺纹孔，所述内螺纹孔上设置有内螺纹，所述轮毂螺母本体顶部设置有圆台，所述圆台底部固定连接有第一连接部，所述第一连接部底部交错设置有减重槽、圆环，最底部的圆环底部固定连接有第二连接部，所述第二连接部底部固定连接有外六角壳体，所述外六角壳体由拼接板与隔离槽构成，所述外六角壳体底部固定连接有第三连接部，该实用新型公开的轻量化轮毂螺母有效降低了轮毂螺母的重量，从而有效从整体降低汽车的簧下质量，提高汽车的性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及轻量化轮毂螺母。
背景技术
目前，汽车行业都在对整车进行轻量化设计，汽车轻量化设计已经成为国内外主要的汽车企业降低油耗的重要发展方面，汽车轻量化不仅降低了碳排放量，而且提高了车辆的使用性能，汽车轮毂是制动器总成中的关键零部件，也是相对重量比较大的一个零件，而在对轻量化轮毂进行固定时所使用的的轮毂螺母大多为铁质，四个或更多轮毂的固定需要16个甚至更多数目的螺母，当把每个轮毂螺母都进行轻量化减重设计时可以有效的从整体降低汽车的簧下质量，因此将轮毂螺母轻量化可以更好的实现对汽车整车进行轻量化设计。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，
提供轻量化轮毂螺母，有效降低了轮毂螺母的重量，从而有效从整体降低汽车的簧下质量，提高汽车的性能，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：轻量化轮毂螺母，包括轮毂螺母本体，所述轮毂螺母本体内部设有内螺纹孔，所述内螺纹孔上设置有内螺纹，所述轮毂螺母本体顶部设置有圆台，所述圆台底部固定连接有第一连接部，所述第一连接部底部交错设置有减重槽、圆环，最底部的圆环底部固定连接有第二连接部，所述第二连接部底部固定连接有外六角壳体，所述外六角壳体由拼接板与隔离槽构成，所述外六角壳体底部固定连接有第三连接部。
作为本实用新型的进一步改进，所述轮毂螺母本体由铝合金材料经过锻造而成，所述内螺纹孔贯穿轮毂螺母本体。
作为本实用新型的进一步改进，所述拼接板与隔离槽间隔设置，所述拼接板与隔离槽的数目均设置为六个。
作为本实用新型的进一步改进，所述圆台上还均匀开设有减重孔，且所述减重孔的形状设置为椭圆孔。
作为本实用新型的进一步改进，所述外六角壳体由防盗槽、连接板构成，所述防盗槽、连接板之间间隔设置，所述防盗槽、连接板的数目均设置为六个。
作为本实用新型的进一步改进，所述第三连接部设置在轮毂螺母本体的最底部，所述第三连接部的外径小于外六角壳体的外径。
本实用新型有益效果：轻量化轮毂螺母，降低了轮毂螺母的重量，从而有效从整体降低汽车的簧下质量，提高汽车的性能。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1是本实用新型轻量化轮毂螺母立体结构图。
图2是本实用新型轻量化轮毂螺母剖视结构图。
图3是本实用新型轻量化轮毂螺母主视图。
图4是本实用新型轻量化轮毂螺母实施例2结构图。
图中标号：1、轮毂螺母本体；2、第三连接部；3、拼接板；4、第二连接部；5、圆环；6、减重槽；7、圆台；8、内螺纹孔；9、隔离槽；10、第一连接部；11、减重孔；12、内螺纹；13、防盗槽；14、连接板。
具体实施方式
实施例1
如图1-3所示，轻量化轮毂螺母，包括轮毂螺母本体1，所述轮毂螺母本体1内部设有内螺纹孔8，所述内螺纹孔8上设置有内螺纹12，所述轮毂螺母本体1顶部设置有圆台7，所述圆台7底部固定连接有第一连接部10，所述第一连接部10底部交错设置有减重槽6、圆环5，最底部的圆环5底部固定连接有第二连接部4，所述第二连接部4底部固定连接有外六角壳体，所述外六角壳体由拼接板3与隔离槽9构成，所述外六角壳体底部固定连接有第三连接部2。
在本实施例中，所述轮毂螺母本体1由铝合金材料经过锻造而成，所述内螺纹孔8贯穿轮毂螺母本体1。
在本实施例中，所述拼接板3与隔离槽9间隔设置，所述拼接板3与隔离槽9的数目均设置为六个。
在本实施例中，所述圆台7上还均匀开设有减重孔11，且所述减重孔11的形状设置为椭圆孔。
在本实施例中，所述第三连接部2设置在轮毂螺母本体1的最底部，所述第三连接部2的外径小于外六角壳体的外径。
在地面车辆的悬吊系统中，簧下重量(或是簧下质量)是指悬吊的质量，车轮或车轨(如适用)，和其他直接连接于其上的零件，不包含其他由悬吊支撑的零件，一辆车在不考虑其他因素的情况下，单从簧上质量和簧下质量的分析对于车辆的操控性、舒适性、加速性能的影响看，得出的结论是簧上质量与簧下质量比值越大，则各方面的表现会趋于更加优异，以为了使得车辆各方面性能表现优异，减轻簧下质量就是现在汽车发展追求的方向。
通过采用以铝为基本材料，适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素的铝合金材质锻造而成，配合较小总体积的设计，有效降低了轮毂螺母的重量，从而有效从整体降低汽车的簧下质量，提高汽车的性能。
通过减重槽6与减重孔11的设计，进一步减轻了轮毂螺母的重量。
实施例2
如图4所示，轻量化轮毂螺母，包括轮毂螺母本体1，所述轮毂螺母本体1内部设有内螺纹孔8，所述内螺纹孔8上设置有内螺纹12，所述轮毂螺母本体1顶部设置有圆台7，所述圆台7底部固定连接有第一连接部10，所述第一连接部10底部交错设置有减重槽6、圆环5，最底部的圆环5底部固定连接有第二连接部4，所述第二连接部4底部固定连接有外六角壳体，所述外六角壳体底部固定连接有第三连接部2。
作为本实用新型的进一步改进，其中，在本实施例中，所述外六角壳体由防盗槽13、连接板14构成，所述防盗槽13、连接板14之间间隔设置，所述防盗槽13、连接板14的数目均设置为六个。
通过将实施例1中的拼接板3与隔离槽9替换为防盗槽13、连接板14，将常见标准结构的外六角壳体设计为特殊非标准件，一方面防盗槽13进一步减轻了轮毂螺母的整体质量，另一方面通过特殊设计一般的工具无法拆除轮毂螺母，具有较好的防盗作用。
Claims (6)
1.轻量化轮毂螺母，包括轮毂螺母本体，其特征在于：所述轮毂螺母本体内部设有内螺纹孔，所述内螺纹孔上设置有内螺纹，所述轮毂螺母本体顶部设置有圆台，所述圆台底部固定连接有第一连接部，所述第一连接部底部交错设置有减重槽、圆环，最底部的圆环底部固定连接有第二连接部，所述第二连接部底部固定连接有外六角壳体，所述外六角壳体由拼接板与隔离槽构成，所述外六角壳体底部固定连接有第三连接部。
2.根据权利要求1所述的轻量化轮毂螺母，其特征在于：所述轮毂螺母本体由铝合金材料经过锻造而成，所述内螺纹孔贯穿轮毂螺母本体。
3.根据权利要求1所述的轻量化轮毂螺母，其特征在于：所述拼接板与隔离槽间隔设置，所述拼接板与隔离槽的数目均设置为六个。
4.根据权利要求1所述的轻量化轮毂螺母，其特征在于：所述圆台上还均匀开设有减重孔，且所述减重孔的形状设置为椭圆孔。
5.根据权利要求1所述的轻量化轮毂螺母，其特征在于：所述外六角壳体由防盗槽、连接板构成，所述防盗槽、连接板之间间隔设置，所述防盗槽、连接板的数目均设置为六个。
6.根据权利要求1所述的轻量化轮毂螺母，其特征在于：所述第三连接部设置在轮毂螺母本体的最底部，所述第三连接部的外径小于外六角壳体的外径。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN214837712U true CN214837712U (zh) | 2021-11-23 |
Family
ID=78762904
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2021
- 2021-04-09 CN CN202120723827.0U patent/CN214837712U/zh active Active
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