CN214835998U - 汽车天窗的遮阳帘结构及汽车天窗 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车天窗的遮阳帘结构及汽车天窗，本实用新型所提供的汽车天窗的遮阳帘结构包括帘布机构、联动机构和定位机构。其中，帘布机构包括转动设于汽车天窗一端的卷轴，卷绕于卷轴上的帘布，帘布上设有带动帘布移动的拉杆。联动机构包括套装于卷轴上的旋转轮，缠绕于旋转轮上的线束，且线束的缠绕方向与帘布的卷绕方向相反，线束于汽车天窗的另一端换向后与拉杆相连。定位机构包括设于拉杆上的弹性抵接部，弹性抵接部与汽车天窗抵接，而可使帘布定位于任意开启位置。本实用新型的汽车天窗的遮阳帘结构，提供了一种具有良好使用性能并可节省车身顶部空间的卷收式遮阳帘。

Description

汽车天窗的遮阳帘结构及汽车天窗

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种汽车天窗的遮阳帘结构。本实用新型还涉及一种汽车天窗。

背景技术

随着消费者对汽车要求的提高，汽车的乘坐舒适性越来越受到人们关注。汽车配置天窗，一方面可使室内透光性好，通风性好，视野开阔；另一方面，在高速行驶时，开天窗相对于开车窗具有更低的风噪优势。因此，天窗已逐步成为一种汽车必备配置。

目前，市场上的轿车多采用内藏式天窗，内藏式天窗打开过程的运动方式为天窗玻璃向下滑动然后带动天窗遮阳板和天窗流水槽一起向后滑动，最后停止到最大开启位置。天窗玻璃、天窗遮阳板和流水槽内藏于车身顶部。因为整个天窗运动都在车身内部，所以设计顶部结构时要预留出天窗的运动空间及安全间隙，会严重降低车内空间利用率。

现有技术中有的汽车天窗的天窗玻璃采用外开式设计，以降低车身顶部空间的占用，但遮阳板也需要相应的调整其安装和开启结构。针对外开式天窗玻璃的遮阳板结构，在其收起方式和打开结构上，存在布置空间占用大、开启时的导向性和开启位置定位性能差，整体布置不合理等一些问题；急需进行优化和改进。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车天窗的遮阳帘结构，以提供一种可节省车身顶部空间的卷收式遮阳帘。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车天窗的遮阳帘结构，所述汽车天窗的遮阳帘结构包括帘布机构、联动机构和定位机构；

其中，所述帘布机构包括转动设于所述汽车天窗一端的卷轴，以及一端卷绕于所述卷轴上的帘布，并于所述帘布的另一端设有以承接外力而带动所述帘布移动的拉杆；所述联动机构包括套装于所述卷轴上的旋转轮，以及一端缠绕于所述旋转轮上的线束，且所述线束的缠绕方向与所述帘布的卷绕方向相反，所述线束的另一端经于所述汽车天窗的另一端换向后与所述拉杆相连；所述定位机构包括设于所述拉杆上的弹性抵接部，且所述弹性抵接部因被保持为与所述汽车天窗相抵接，而可使所述帘布定位于任意开启位置；

且所述汽车天窗中，对应于所述帘布机构两相对侧分别设有天窗导轨，所述拉杆的两端分别滑动于相应的所述天窗导轨中。

进一步的，所述卷轴的两端分别通过支撑端盖转动设于所述汽车天窗中。

进一步的，所述汽车天窗中，于所述帘布机构的侧部设有以对所述帘布和/或所述线束的移动进行导向的导向块。

进一步的，所述拉杆的两端分别具有滑块，所述拉杆通过各端的所述滑块滑动于相应的所述天窗导轨中，且所述弹性抵接部为构造于所述滑块上的与所述天窗导轨滑动抵接的弹片。

进一步的，相对于设有所述卷轴的一端，于所述汽车天窗的另一端设有换向滑轮，所述线束绕经所述换向滑轮而换向，以与所述拉杆相连。

进一步的，相对于设有所述卷轴的一端，于所述汽车天窗的另一端设有以对带动所述帘布关闭的所述拉杆进行限位的限位块。

进一步的，所述联动机构为于所述帘布机构的两相对侧分别布置的两组。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的汽车天窗的遮阳帘结构，采用卷轴卷绕收起帘布的形式，以节省遮阳帘对车身顶部空间的占用，并通过联动机构和定位机构结构的设计，提升遮阳帘打开和关闭操作性能，从而提供一种具有良好使用性能并可节省车身顶部空间的卷收式遮阳帘。

此外，在帘布和/或线束的行进路径上设置导向块，实现对帘布和/或线束的定位引导，可降低帘布关闭后的上下晃动，使展开后的帘布位置更为稳定且不易偏移。利用换向滑轮实现线束的换向，可使线束和拉杆的联动效果更为顺滑，无论打开还是关闭帘布，通过拨动拉杆即可很好地形成卷轴的联动旋转，从而使帘布的展开或收起都更为顺畅。

本实用新型的另一个目的在于提出一种汽车天窗，该汽车天窗包括具有被驱使而可启闭天窗玻璃的天窗玻璃机构，以及本实用新型所述的汽车天窗的汽车天窗的遮阳帘结构，并且，所述天窗玻璃被配置为向车外开启。

进一步的，所述汽车天窗中设有位于所述天窗玻璃后端下方的流水槽，且所述流水槽固定于所述汽车天窗的天窗后横梁上。

进一步的，对应于两侧的所述天窗导轨，于所述流水槽的两端分别构造有插接柱，且各所述插接柱分别插接固定于相应的所述天窗导轨中。

相对于现有技术，本实用新型提出的汽车天窗采用本实用新型提供的遮阳帘结构，并配合外开式的天窗玻璃，可使汽车天窗的整体空间布置更为合理，从而大大降低汽车天窗对车身顶部空间的占用。

同时，在天窗后横梁上设置固定安装的流水槽，实现对汽车天窗的雨水收集排放，整体结构更为简洁，利于降低汽车天窗的整体构造成本，且使流水槽更为稳定耐用。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的汽车天窗的遮阳帘结构的整体结构示意图；

图2为图1中A所示部位的局部放大图；

图3为本实用新型实施例一所述遮阳帘结构中卷轴部分的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的汽车天窗的整体结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述遮阳帘结构的俯视图；

图6为本实用新型实施例二所述的流水槽的立体结构示意图；

图7为本实用新型实施例二所述的汽车天窗的纵向剖面结构示意图；

附图标记说明：

100、卷轴；101、帘布；102、拉杆；103、支撑端盖；104、导向块；105、限位块；

200、旋转轮；201、线束；202、换向滑轮；

301、滑块；302、弹片；

4、天窗玻璃机构；400、天窗导轨；401、天窗玻璃；402、流水槽；403、插接柱；404、天窗后横梁；405、顶盖外板；406、螺钉；407、安装立柱；408、排水槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种汽车天窗的遮阳帘结构，提供了一种可节省车身顶部空间的卷收式遮阳帘，且具有良好的使用和操作性能。

在整体结构上，该汽车天窗的遮阳帘结构包括帘布机构、联动机构和定位机构。其中，帘布机构包括转动设于汽车天窗一端的卷轴，以及一端卷绕于卷轴上的帘布；相对于帘布卷绕的一端，在帘布的另一端设有拉杆，拉杆承接外力而可带动帘布移动，以从卷轴上展开。联动机构包括套装在卷轴上的旋转轮，以及一端缠绕于旋转轮上的线束；线束的缠绕方向与帘布的卷绕方向相反，而线束的另一端经过在汽车天窗的另一端换向后，与拉杆相连。定位机构包括设在拉杆上的弹性抵接部，弹性抵接部因被保持为与汽车天窗相抵接，而可使帘布定位于任意开启位置。

而且，在汽车天窗中，对应于帘布机构两相对侧分别设有天窗导轨，拉杆的两端分别滑动于相应的天窗导轨中，从而使帘布的打开和关闭操作更为顺畅。

基于上述的设计思想，本实施例的汽车天窗的遮阳帘结构的一种示例性结构如图1至图3所示。

该遮阳帘结构主要有帘布机构、联动机构和定位机构三部分组成，帘布机构作为该结构的主体，可形成对汽车天窗的遮盖。

帘布机构包括可转动地设在汽车天窗一端的卷轴100和卷绕在卷轴100上的帘布101。其中，为方便卷轴100在汽车天窗中的安装，卷轴100的两端分别通过支撑端盖103安装在汽车天窗的框架上。支撑端盖103作为卷轴100的枢转座，可通过连接件安装于汽车天窗框架，之后将卷轴100可自由枢转地安装在两端的支撑端盖103之间。这样，便于帘布机构的分体式构造和组装，并可保障卷轴100良好的转动效果。帘布101则卷绕在卷轴100上，打开遮阳帘时则帘布101被收起，整个卷绕在卷轴100上；关闭遮阳帘时则让帘布101展开，以形成对汽车天窗窗口的遮挡。

为便于对帘布101收起和展开的操作，相对帘布101卷绕连接卷轴100的一端，在帘布101的另一端设有以承接外力而带动帘布101移动的拉杆102。优选地，可在拉杆102上构造便于人手拨动的凹槽。

为通过拉杆102的操作，实现帘布101的自如收放，可在卷轴100和支撑端盖103之间加装扭簧，使其具备可弹性回转；但这种方式会使帘布101一直具有被收回的驱使，当帘布101关闭到某一位置时需要较大的外力保持，因而存在弊端。在本实施例中，遮阳帘结构中设置有联动机构，联动机构包括套装在卷轴100上、而可随之同步转动的的旋转轮200，以及一端缠绕在旋转轮200上的线束201。线束201的缠绕方向与帘布101的卷绕方向相反，线束201的另一端经过汽车天窗的另一端，并换向后与拉杆102相连。

这样，在操作拉杆102移动时，通过帘布101或者线束201可带动卷轴100同步转动，实现帘布101的自如收放，且可使帘布101能轻易地定位在任意开启的位置。

另外，遮阳帘结构中还设置有定位机构，其包括设于拉杆102上的弹性抵接部，通过弹性抵接部与汽车天窗的抵接，可使帘布101在任意开启位置更稳定的定位停靠。

如图1并结合图4所示，为使拉杆102的移动更为顺畅，在汽车天窗中设置的天窗导轨400中可开设滑槽，天窗导轨400对应于帘布机构两相对侧的左右两侧设置，拉杆102的两端分别滑动于相应天窗导轨400的滑槽内。

基于上述的结构，在拉杆102的两端分别设有滑块301，可使滑块301滑行于天窗导轨400的滑槽中，从而使拉杆102通过各端的滑块301滑动于相应的天窗导轨400中。相应地，弹性抵接部可构造为滑块301上、并与天窗导轨400滑动抵接的弹片302。通过在拉杆102两端设置滑块301，使滑块301导向滑动于天窗导轨400内，使帘布101打开和关闭操作时，拉杆102的导向和移动性能更为平顺，通过弹片302与天窗导轨400的弹性抵接，实现拉杆102在任一打开位置的稳定定位，可使帘布101开启并定位到任何位置，从而可进一步提升遮阳帘的使用操作体验。

如图3并图5所示，在汽车天窗中，帘布机构的侧部设有以对帘布101和/或线束201的移动进行导向的导向块104。优选地，可将导向块104固装于天窗导轨400上，将帘布101的边部和线束201两者中的一个或者两者均导向设于导向块104中。这样，可实现对帘布101和/或线束201的定位引导，以降低帘布101关闭后的上下晃动，使展开后的帘布101位置更为稳定且不易偏移。

为了形成线束201在汽车天窗端部的良好换向，相对于设有卷轴100的一端，在汽车天窗的另一端设有换向滑轮202，线束201绕经换向滑轮202而换向，以与拉杆102相连。利用换向滑轮202实现线束201的换向，可使线束201和拉杆102的联动效果更为顺滑，无论打开还是关闭帘布101，通过拨动拉杆102即可很好地形成卷轴100的联动旋转，从而使帘布101的展开或收起都更为顺畅。

此外，如图1和图2所示，相对于设有卷轴100的一端，在汽车天窗的另一端、即换向滑轮202所在的一端设有限位块105，以对带动帘布101关闭的拉杆102进行限位。限位块105的设置可形成对帘布101关闭到位位置的限定，防止拉杆102对帘布101的过度拉拽而可能造成的帘布101从卷轴100上的脱落。

上述的联动机构当然可只设置一组，但是，优选地，在帘布机构的两相对侧分别布置一组联动机构，通过左右两组联动机构形成对帘布机构的联动控制。这种对称的布置，可使帘布机构整体受力更为均衡，不仅利于提升使用体验，且有助于遮阳帘整体耐用性的提升。

本实施例所述的汽车天窗的遮阳帘结构，采用卷轴100卷绕收起帘布101的形式，以节省遮阳帘对车身顶部空间的占用，并通过联动机构和定位机构结构的设计，提升遮阳帘打开和关闭操作性能，从而提供一种具有良好使用性能并可节省车身顶部空间的卷收式遮阳帘。

实施例二

本实施例涉及一种汽车天窗，该汽车天窗具有可节省车身顶部空间的特点，且其卷收式的遮阳帘具有良好的使用和操作性能。

如图6和图7并结合实施例一的图4所示，该汽车天窗包括具有被驱使而可启闭天窗玻璃401的天窗玻璃机构4，还采用有实施例一所提供的汽车天窗的遮阳帘结构；并且，天窗玻璃401被配置为向车外开启的形式，当其关闭时，天窗玻璃401和车身的顶盖外板405接合，构成整个车顶。

本汽车天窗的外开式的天窗玻璃401，可通过由电机驱动的天窗玻璃机构4控制开启和闭合；该外开式的天窗玻璃401及其天窗玻璃机构4为现有技术，可参照现有的技术方案实施，再次不予赘述。

基于上述的整体配置，汽车天窗中还设有位于天窗玻璃401后端下方的流水槽402。并且，流水槽402固定安装在汽车天窗的天窗后横梁404上。流水槽402采用固定安装的形式，以实现对汽车天窗处雨水的收集排放，整体结构更为简洁，利于降低汽车天窗的整体构造成本，且使流水槽402更为稳定耐用。

如图6并结合图7所示，流水槽402中构造有供水流过的沟槽，其两端设有出口，在汽车天窗中为流水槽402配置排水槽408，流水槽402中的水流入排水槽408后，经排水槽408上设置的排水管排出。

为方便流水槽402的安装，在流水槽402的下部一体构造有安装立柱407，安装立柱407上开设有螺接孔，通过螺钉406穿经天窗后横梁404后螺接到该螺接孔内，实现流水槽402的固装，通过设计安装立柱407合理的高度，可使安装后的流水槽402位于适合的位置，实现对雨水的接受和汇流。

另外，为提升流水槽402的装配效率，对应于汽车天窗两侧的天窗导轨400，在流水槽402的两端可分别构造插接柱403，各插接柱403分别插接固定于相应的天窗导轨400的插槽或滑槽内。通过在流水槽402上构造用于插装定位的插接柱403，以与天窗导轨400配合，便于流水槽402安装时的定位装配。

本实施例的汽车天窗，采用本实用新型提供的遮阳帘结构，并配合外开式的天窗玻璃401，及固定设置的流水槽402，使汽车天窗的整体空间布置更为合理，从而可大大降低汽车天窗对车身顶部空间的占用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车天窗的遮阳帘结构，其特征在于：

所述汽车天窗的遮阳帘结构包括帘布机构、联动机构和定位机构；

其中，所述帘布机构包括转动设于所述汽车天窗一端的卷轴(100)，以及一端卷绕于所述卷轴(100)上的帘布(101)，并于所述帘布(101)的另一端设有以承接外力而带动所述帘布(101)移动的拉杆(102)；所述联动机构包括套装于所述卷轴(100)上的旋转轮(200)，以及一端缠绕于所述旋转轮(200)上的线束(201)，且所述线束(201)的缠绕方向与所述帘布(101)的卷绕方向相反，所述线束(201)的另一端经于所述汽车天窗的另一端换向后与所述拉杆(102)相连；所述定位机构包括设于所述拉杆(102)上的弹性抵接部，且所述弹性抵接部因被保持为与所述汽车天窗相抵接，而可使所述帘布(101)定位于任意开启位置；

且所述汽车天窗中，对应于所述帘布机构两相对侧分别设有天窗导轨(400)，所述拉杆(102)的两端分别滑动于相应的所述天窗导轨(400)中。

2.根据权利要求1所述的汽车天窗的遮阳帘结构，其特征在于：所述卷轴(100)的两端分别通过支撑端盖(103)转动设于所述汽车天窗中。

3.根据权利要求1所述的汽车天窗的遮阳帘结构，其特征在于：所述汽车天窗中，于所述帘布机构的侧部设有以对所述帘布(101)和/或所述线束(201)的移动进行导向的导向块(104)。

4.根据权利要求1所述的汽车天窗的遮阳帘结构，其特征在于：所述拉杆(102)的两端分别具有滑块(301)，所述拉杆(102)通过各端的所述滑块(301)滑动于相应的所述天窗导轨(400)中，且所述弹性抵接部为构造于所述滑块(301)上的与所述天窗导轨(400)滑动抵接的弹片(302)。

5.根据权利要求1所述的汽车天窗的遮阳帘结构，其特征在于：相对于设有所述卷轴(100)的一端，于所述汽车天窗的另一端设有换向滑轮(202)，所述线束(201)绕经所述换向滑轮(202)而换向，以与所述拉杆(102)相连。

6.根据权利要求1所述的汽车天窗的遮阳帘结构，其特征在于：相对于设有所述卷轴(100)的一端，于所述汽车天窗的另一端设有以对带动所述帘布(101)关闭的所述拉杆(102)进行限位的限位块(105)。

7.根据权利要求1所述的汽车天窗的遮阳帘结构，其特征在于：所述联动机构为于所述帘布机构的两相对侧分别布置的两组。

8.一种汽车天窗，包括具有被驱使而可启闭天窗玻璃(401)的天窗玻璃机构(4)，其特征在于：还包括权利要求1至7中任一项所述的汽车天窗的汽车天窗的遮阳帘结构，且所述天窗玻璃(401)被配置为向车外开启。

9.根据权利要求8所述的汽车天窗，其特征在于：所述汽车天窗中设有位于所述天窗玻璃(401)后端下方的流水槽(402)，且所述流水槽(402)固定于所述汽车天窗的天窗后横梁(404)上。

10.根据权利要求9所述的汽车天窗，其特征在于：对应于两侧的所述天窗导轨(400)，于所述流水槽(402)的两端分别构造有插接柱(403)，且各所述插接柱(403)分别插接固定于相应的所述天窗导轨(400)中。

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