CN214828617U - 可变换连接位置之动力绞车 - Google Patents

Abstract

一种可变换连接位置之动力绞车，主要是将连接于动力源与电控盒间的第一连接线及感应线、连接于该电控盒接地用的第二连接线、以及连接于该动力源接地用的第三连接线，皆设置成于该电控盒及该动力源的外部连接，以方便快速拆离该电控盒及该动力源，并且于该电控盒及该动力源二者间变换装设连接的位置后，可以快速达成连接，以提供更宽广的适用范围。

Description

可变换连接位置之动力绞车

【技术领域】

本实用新型是关于一种动力绞车，特别是指一种当将电控盒与动力源二者变换不同装设位置时，可快速完成电性连接，同时防水性及安全性皆受到防范，以提供更宽广适用范围的动力绞车。

【背景技术】

“动力绞车”是一种用来做为吊挂负载上下升降或拖拉负载远近移动使用的动力机具，最常见例如：高楼吊挂货(重)物垂直升降用的“吊重升降机”实质上即为一种动力绞车；又如：安装于吉普车前方或越野车辆上，用来拖挂它车、它物或他人险境移动脱险用的绳索卷扬机具，亦为一种动力绞车。动力绞车的作动原理是由一动力源(例如动力马达、电动马达)输出可操控变换正向或反向的传动动力，经过一减速机构作用后，驱动一索轮做正向转动或反向转动，以送出或收回绳索(可是钢索或合成索，并不受限)，绳索(钢索或合成索)前端由一锤重钩头勾挂住负载(重物、它车或它物等)，以使该负载移动。因该减速机构要接受该动力源的传动，同时该索轮要接受该减速机构的传动，以及该绳索要卷绕于该索轮上，故一般即将该动力源、减速机构、索轮及绳索共同由一支撑架体联接结合而成为一“绞盘主机”。因此移置该“绞盘主机”时就是将该动力源、减速机构、索轮、绳索及支撑架体五者共同移动，安装该“绞盘主机”时就是将该动力源、减速机构、索轮、绳索及支撑架体五者共同锁固于一择定位置处。

目前动力绞车因以遥控为主要控操方式，故必须配置有一电控盒及一遥控器搭配使用，该电控盒会与该绞盘主机中的动力源及该遥控器达成电性连接，该遥控器与该电控盒间可选择采用无线远距遥控或有线远距遥控模式进行讯号传输。该电控盒主要即接受该遥控器所发出的操控讯号，进一步控制该动力源的启动或停止及操控该动力源出力的转动方向及转动速度等要素，为方便操控人员了解整体动力绞车的状况，一般在该电控盒前方的正面或微斜角度上面会设置有一显示面板(显示屏)，该显示面板主要即将该动力绞车的运作状态及相关讯息显示出来，例如包括有：一动力启动显示(显示该动力源是处于通电状况)、一电源电量显示(显示所连接车辆的电源电存量)、一温度警告显示(显示动力源温度)、一绳索方向显示(显示出绳或收绳)及一无线操作显示(显示连接无线遥控器)等。

因此可知，习知动力绞车即由一绞盘主机、一电控盒及一遥控器所组成，而且为方便操控人员观视该显示面板，因此都会将电控盒设置在整体动力绞车的顶部上方位置为多。换句话说，在制造厂商的思维里面，安全性是最重要的，因此造就将电控盒设置成为与绞盘主机结合在一起的组装态样，而且因为动力绞车安装于车辆上时是使用于室外及野外，所以为了防止渗水漏电的危险性产生，该电控盒与该绞盘主机间的连接线(一般是含电控线及感应线)皆采隐藏性设置于该外罩壳壁内部，让使用者从整体动力绞车外表看不到也找不到连接线。如此采隐藏性设置连接线的用意除了避免渗水漏电的危险性产生外，尚有防止使用者自行拆装更换(变动)零组件，导致安全性降低的顾虑。

就习知动力绞车而言，因为制造厂商已经将电控盒与绞盘主机固结在一起，所以使用者购买到一台动力绞车后，就只能将动力绞车安装(锁固)于车辆上使用，早期动力绞车大都被安装(锁固)车辆前头底部，使固定于底盘前端上方或固定于前保杆上，后来使用者开发出将动力绞车安装(锁固)于车辆尾端底部，使固定于底盘后端上方或固定于后保杆上的使用模式，但不论是安装于车辆前头底部或是安装于车辆尾端底部，都必须使该显示面板具适当外露性，以便观视。当要使用动力绞车时，即拿出该遥控器(一般是置于车内备用)，并奔下车辆前头或后头，解开原先呈勾挂(为免撞击)状态的锤重钩头，即可拉动绳索外奔到需要处去勾挂车辆、人员或物品，然后持拿遥控器人员经由该遥控器操控索轮回转收绳，以将所勾挂的车辆、人员或物品拉回。操控人员在操控遥控器的同时，尚须经常观视该电控盒上的显示面板，以便适时了解该动力绞车的运作状态及相关讯息，例如：动力源是否处于通电状况？车辆电源的电存量剩多少？动力源的温度是否过高？放绳或收绳的方向是否正确？以及无线遥控器是否连接？以便在需要时暂停动作或更换由不同车辆实行救援。

因为会安装动力绞车的车辆以吉普车或越野车为多，这种车辆有较多空间，因此后来使用者遂又发展出多准备至少一颗电池，专供动力绞车使用的安装模式，也就是说动力绞车不使用到车辆原本的电池电力，而是另外在底盘后端适当位置处安装至少一颗电池，专供动力绞车使用，如此可避免将车辆原本的电池用到没电导致车辆无法发动的窘境。

随着全球科技的演变及进步，也随着人们工业知识及技艺的成长，对于物品的使用经常会有自行扩充或变化的发想。以使用动力绞车而言，逐渐地使用者又发觉，习知将电控盒与绞盘主机固结的组装模式，存在着使用上不方便的处，主要即使用者认为电控盒并不一定要与绞盘主机固结在一起使用，试想若在寒冷地区，为何不可以将电控盒安装在车内使用(以求保暖)或安装在车侧使用(可以防风)？因此就有使用者将电控盒与绞盘主机自行拆离，绞盘主机仍旧安装于原处(即车前头底部或车尾端底部)，电控盒则改变位置安装于驾驶舱内部(锁固于驾驶座前方处)或外部(固锁于车体外表面上)，再购买长度符合的连接线将该电控盒与该绞盘主机自行加以达成电性连接。但如此自行改变不同装设位置后，原来的隐藏性连接经常就遭到破怀，导致产生防水性不佳的缺失，更且衍生出可能引发触电甚至起火的安全性顾虑。

【实用新型内容】

本实用新型的主要目的是提供一种当将电控盒与动力源二者变换不同装设位置时，可快速完成二者间的电性连接，同时将防水性及安全性皆加以构思防范，以提供更宽广适用范围的可变换连接位置之动力绞车。

为达成上述目的，本实用新型提供一种可变换连接位置之动力绞车，该动力绞车具有一动力源，输出的动力传动一减速装置作用后，驱动一索轮做正向转动或反向转动，以做出放出或收回绳索的动作；及一电控盒，与该动力源达成电性连接，可控制该动力源的启动或停止及控制该动力源出力的转动方向；其特征在于：该电控盒的侧面上伸出一组接电杆，该接电杆的内段于该电控盒内部与由外接而来的电力达成电性连接，伸出的外段显露于该电控盒侧面外部；有一第一连接线，其数量同该接电杆，其一端头与该接电杆对应连接；该动力源上伸出一组接电杆，其数量同该第一连接线，该动力源的接电杆的内段于该动力源内部达成电性连接，伸出的外段则显露于该动力源外部，该第一连接线的另一端头与该动力源的接电杆对应连接。

上述的可变换连接位置之动力绞车中，该电控盒的侧面伸出的接电杆，其数量为三支。

上述的可变换连接位置之动力绞车中，该电控盒的侧面上开设有一组锁接孔；有一第一外罩盖，其内侧开空，内部成型有数量及位置与该锁接孔对应的孔柱，前侧开设为一通槽，该第一外罩盖由开空的内侧对应罩盖住该接电杆，该第一连接线经由该通槽伸出，再由一锁接件自外穿经该孔柱后与该锁接孔锁接，该第一外罩盖即搭置于该电控盒的侧面将该接电杆罩盖住。

上述的可变换连接位置之动力绞车中，该动力源的接电杆排列的周围区隔出一突起缘，该突起缘上开设有二处向下的锁接孔；有一第二外罩盖，与该突起缘相对应，该第二外罩盖的内部成型有缘壁，前侧开设为一通槽，后侧开设有一位置与该突起缘上的锁接孔对应的孔柱，第二外罩盖罩盖住该突起缘时，该缘壁即区隔该动力源的接电杆，该第一连接线由该通槽通出，再由一锁接件自上向下穿经该第二外罩盖的孔柱后与该第二外罩盖的锁接孔锁接，该第二外罩盖即搭置于该动力源上将该动力源的接电杆罩盖住。

上述的可变换连接位置之动力绞车中，该电控盒正面伸出一支接电杆；有一第二连接线，其一端头与该电控盒正面伸出的接电杆连接，该第二连接线另一端头与电力的正极接设。

上述的可变换连接位置之动力绞车中，该电控盒正面伸出一支连接杆，该动力源正面伸出一支连接杆；有一感应线，二端头与该电控盒正面伸出的连接杆及该动力源正面伸出的连接杆分别连接。

上述的可变换连接位置之动力绞车中，该动力源正面伸出一支接电杆；有一第三连接线，其一端头与该动力源正面伸出的接电杆连接，该第三连接线另一端头与电力的负极接设。

本实用新型的优点及有益效果在于：本实用新型主要是将该第一连接线、该感应线、该第二连接线及该第三连接线设于该电控盒及该动力源的外部，以分便快速拆离该电控盒及该动力源，并且于该电控盒及该动力源二者间变换装设连接的位置后，可以快速达成连接，因此该动力绞车因该电控盒及该动力源二者间装设位置可以快速变换的便利性，得以提供更宽广的适用范围；同时该第一连接线与该电控盒及与该动力源的连接处分别受到该第一外罩盖及该第二外罩盖所遮覆，因此防水性及安全性皆受到保障。

【附图说明】

图1所示是本实用新型的立体图。

图2所示是本实用新型另一观视角度的立体图。

图3所示是本实用新型大部的立体分解图1。

图4所示是本实用新型大部的立体分解图2。

图5所示是本实用新型中电控盒与绞盘主机拆离的立体示意图。

图6所示是本实用新型中显示面板与电控盒拆离的立体图。

图7中(a)、(b)是本实用新型中显示面板经调整而保有正确观视角度的俯视图。

图8所示是本实用新型将电控盒与绞盘主机拆离后于车辆上安装的示意图1。

图9所示是本实用新型将电控盒与绞盘主机拆离后于车辆上安装的示意图2。

图中标号说明如下：

动力绞车1 动力源11 减速装置12

索轮13 支撑架体14 支撑条141

容置穴142 接合孔槽143 电控盒15

显示面板151 底板152 锁固件153

孔槽154 锁固件155 锁接孔156

锁接件157 接电杆21 第一连接线22

套孔221 螺帽222 套孔223

螺帽224 第一外罩盖23 孔柱231

通槽232 锁接件233 接电杆31

突起缘32 锁接孔321 第二外罩盖33

缘壁331 通槽332 孔柱333

锁接件334 连接杆34 接电杆35

接电杆41 连接杆42 第二连接线43

套孔431 螺帽432 套孔433

感应线51 第三连接线61 套孔611

螺帽612 套孔613 车辆V

车用电池B1 另置电池B2

【具体实施方式】

本实用新型实施例是一动力绞车1，请参阅图1及图2所示，该动力绞车1 具有一动力源11(例如动力马达、电动直流马达)，该动力源11输出的动力传动一减速装置12作用后，驱动一索轮13做正向转动或反向转动，需要时做出放出或收回绳索的动作，为清楚表达，图式中皆未绘出绳索；请配合参阅图3 及图4所示，该索轮13是位于一支撑架体14的横向中央部位，该动力源11 架设于该支撑架体14的其中一侧，该减速装置12则架设于该支撑架体14上相对的另一侧，该动力源11与该减速装置12间的动力传动未接触性通过该索轮 13的筒轴内部，然后该减速装置12再实质性带动该索轮13整体转动，该索轮 13与该支撑架体14间经由轴承连接，以达成该索轮13转动时，该支撑架体14 可保持稳定不动，该动力源11、减速装置12、索轮13、绳索及支撑架体14即组成为一“绞盘主机”。

请继续参阅图3及图4所示，该支撑架体14的顶面开空，内部于前后相对二侧各设有一支撑条141，其上更开设有数个间隔的容置穴142及位于二侧的接合孔槽143；该动力绞车1包括有一电控盒15，顶面上设有一具防水性的显示面板151，内部空间装设具电控作用的电性组件(未示于图)，底部贴接一具防水性的底板152，并由多数锁固件153自下向上穿设该底板152后与该电控盒15的壁体达成防水性锁固，该电控盒15与该底板152四周开设有对应的孔槽154，将该电控盒15搭配置放于该支撑架体14顶面开空内部二侧的支撑条 141上时，该电控盒15底面二侧的锁固件153的锁接头即恰一对一抵入容置穴 142内停留，同时该电控盒15四周的孔槽154即恰与该接合孔槽143一对一对应，所以即可由一锁固件155自上往下穿经孔槽154后与对应的接合孔槽143 达成锁固，使该电控盒15固结于该支撑架体14顶面上，且该显示面板151显露于上方(如图1、图2所示)。

请继续参阅图3、图4所示，该电控盒15于邻近该动力源11的侧面上采防水性伸出一组接电杆21，其数量为三支，该接电杆21的内段于该电控盒15 内部与由外接而来的电力(例如车用电池或另置电池)达成电性连接，伸出的外段则显露于该电控盒15侧面外部，该电控盒15的侧面上更开设有一组锁接孔 156；有一第一连接线22，数量为三条，长度不拘，其一端头的套孔221可一对一对应套住该接电杆21，再由一螺帽222与该接电杆21螺接，直至将该套孔221锁紧，使电力可传导到该第一连接线22上；有一第一外罩盖23，其内侧开空，内部成型有数量及位置与该锁接孔156对应的孔柱231，前侧开设为一通槽232，该第一外罩盖23可由开空的内侧对应罩盖住该接电杆21所存在的范围，并让该第一连接线22经由该通槽232伸出，再由一锁接件233自外穿经该孔柱231后与该锁接孔156达成锁接，使该第一外罩盖23稳固搭置于该电控盒15的侧面，以将该接电杆21罩盖住。

请继续参阅图3、图4所示，该动力源11上方由锁紧手段而伸出三支接电杆31，该接电杆31的内段于该动力源11内部与接电组件(未示于图)达成电性连接，伸出的外段则显露于该动力源11外部，该三支接电杆31排列的周围区隔出一突起缘32，该突起缘32上开设有二处向下的锁接孔321，前述第一连接线22的另一端的套孔223可一对一对应套住该接电杆31，再由一螺帽224与该接电杆41螺接，直至将该套孔223锁紧，使电力进一步传导到该动力源11；有一第二外罩盖33，轮廓与该突起缘32相对应，第二外罩盖33的内部成型有缘壁331，前侧开设为一通槽332，后侧开设有一位置与该锁接孔321对应的孔柱333，该第二外罩盖33可自上向下罩盖住该突起缘32，该缘壁331即区隔该接电杆31不致接触，并让该第一连接线22由该通槽332通出，再由一锁接件 334自上向下穿经该孔柱333后与该锁接孔321达成锁接，使该第二外罩盖33 稳固搭置于该动力源11上并将该接电杆31罩盖住。

请继续参阅图3、图4所示，该电控盒15于正面上采防水性伸出一支接电杆41及一支连接杆42，该接电杆41供一第二连接线43其中一端头的套孔431 对应套接，再由一螺帽432与该接电杆41螺接，直至将该套孔431锁紧，该第二连接线43的另一端头的套孔433是供与电力正极连接用，亦即该第二连接线 43的套孔433与车用电池或另置电池的正极接设，以将电力导入该电控盒15 内，所以该电控盒15即能感测电量多寡，并显示于该显示面板151上。该连接杆42供一感应线51其中一端头直接锁接达成连接，该感应线51的另一端头则与该动力源11上一伸出的连接杆34直接锁接达成连接，该连接杆34内端连接一感温组件(未示于图)深入该动力源11内部以感测温度，所测得的温度数据即经由该感应线51传输到该电控盒15内经运算后于该显示面板151显示。该动力源11正面上另伸出一支接电杆35，该接电杆35供一第三连接线61其中一端头的套孔611对应套接，再由一螺帽612与该接电杆35螺接，直至将该套孔 611锁紧，该第三连接线61的另一端头的套孔613供接设于车辆电力的负极，例如：车辆电池的负极，做为接地模式备用。

本实用新型的改进重点主要即在于，该第一连接线22及该感应线51于该电控盒15及该动力源11的外部连接，因此该电控盒15不必要一定与该动力源 11固结在一起，只要选择适当长度的第一连接线22、第二连接线43及感应线 51，就可以将该电控盒15变换位置装设于不同地方，而仍能经由该第一连接线 22、第二连接线43及该感应线51达成连接使用。请参阅图5所示，使用者可先拆解下该第一外罩盖23及该第二外罩盖33，并旋松该螺帽222、224，将该第一连接线22取下，同时将该感应线51二端头皆松解取下，如此该电控盒15 与该动力源11间即无连接关系，所以使用者可进一步旋松多数的锁固件155，即可将该电控盒15取离该支撑架体14，然后再安装于不同位置使用。本实用新型的另一改进重点则在于，该第一连接线22与该电控盒15及与该动力源11 的连接处分别受到该第一外罩盖23及该第二外罩盖33所遮覆，因此防水性及安全性皆受到保障。

该电控盒15除可取离该支撑架体14，以方便安装于不同位置外，该电控盒15本身的显示面板151也可变换观视角度，如图6所示，该显示面板151 是由多数锁接件157与电控盒15达成锁接，因此将该多数锁接件157卸离及将该显示面板151往上拔取后，可水平转动该显示面板180°，再向下容置入该电控盒15顶面内，并将该多数锁接件157重行锁紧，如此即如图7(a)、(b)所示，该电控盒15安装于不同位置时，若有翻转上下方位时，该显示面板151 仍可经调整而保有正确的观视角度。

当将该电控盒15拆离该支撑架体14后，即可装设于不同位置使用，例如：如图8所示，使用者可将该电控盒15锁固于车辆V的车体外表面上，让显示面板151平视可及，“绞盘主机”则保留安装于车辆V前头底部处，然后选取适当长度的第一连接线22及感应线51，将该第一连接线22二端头的套孔221、223 重行分别对应套住该接电杆21、31，再由一螺帽222、224予以锁紧，同时将该感应线51二端头与二连接杆42、34重行分别对应锁接，达成该电控盒15 与该动力源11间的连接关系，若使用者不由车辆本身的电池B1供电给动力绞车1使用，而是由后端的另置电池B2供电，则必须选取适当长度的第二连接线 43，将该电控盒15与另置电池B2导通即可。或者，也可如图9所示，使用者将该电控盒15锁固于车辆V的车体外表面上，让显示面板151平视可及，“绞盘主机”则安装于车辆V后头底部处，然后选取适当长度的第一连接线22及感应线51，将该第一连接线22二端头的套孔221、223重行分别对应套住该接电杆21、31，再由一螺帽222、224予以锁紧，同时将该感应线51二端头与二连接杆42、34重行分别对应锁接，达成该电控盒15与该动力源11间的连接关系，若使用者选择由车辆本身的车用电池B1供电给动力绞车1使用，则必须选取适当长度的第二连接线43，将该电控盒15与车用电池B1导通即可。不论是图8、图9，操控者站立于车旁就可以利用遥控器透过该电控盒15操控该动力绞车1做出收、放绳的动作，同时经由观察该电控盒15上显示面板151所显现的动态数据，就可以知悉该动力绞车1知状况。在该电控盒15与该动力源11 二者分离相当距离的使用情况下，该第三连接线61同样也可以选取适当(增加) 长度者，以方便由该接电杆、35接设于电力的负极做为接地模式备用。

Claims (7)

1.一种可变换连接位置之动力绞车，该动力绞车具有一动力源，输出的动力传动一减速装置作用后，驱动一索轮做正向转动或反向转动，以做出放出或收回绳索的动作；及一电控盒，与该动力源达成电性连接，可控制该动力源的启动或停止及控制该动力源出力的转动方向；其特征在于：该电控盒的侧面上伸出一组接电杆，该接电杆的内段于该电控盒内部与由外接而来的电力达成电性连接，伸出的外段显露于该电控盒侧面外部；有一第一连接线，其数量同该接电杆，其一端头与该接电杆对应连接；该动力源上伸出一组接电杆，其数量同该第一连接线，该动力源的接电杆的内段于该动力源内部达成电性连接，伸出的外段则显露于该动力源外部，该第一连接线的另一端头与该动力源的接电杆对应连接。

2.根据权利要求1所述的可变换连接位置之动力绞车，其特征在于：该电控盒的侧面伸出的接电杆，数量为三支。

3.根据权利要求1所述的可变换连接位置之动力绞车，其特征在于：该电控盒的侧面上开设有一组锁接孔；有一第一外罩盖，其内侧开空，内部成型有数量及位置与该锁接孔对应的孔柱，前侧开设为一通槽，该第一外罩盖由开空的内侧对应罩盖住该接电杆，该第一连接线经由该通槽伸出，再由一锁接件自外穿经该孔柱后与该锁接孔锁接，该第一外罩盖即搭置于该电控盒的侧面将该接电杆罩盖住。

4.根据权利要求3所述的可变换连接位置之动力绞车，其特征在于：该动力源的接电杆排列的周围区隔出一突起缘，该突起缘上开设有二处向下的锁接孔；有一第二外罩盖，与该突起缘相对应，该第二外罩盖的内部成型有缘壁，前侧开设为一通槽，后侧开设有一位置与该突起缘上的锁接孔对应的孔柱，第二外罩盖罩盖住该突起缘时，该缘壁即区隔该动力源的接电杆，该第一连接线由该通槽通出，再由一锁接件自上向下穿经该第二外罩盖的孔柱后与该第二外罩盖的锁接孔锁接，该第二外罩盖即搭置于该动力源上将该动力源的接电杆罩盖住。

5.根据权利要求1所述的可变换连接位置之动力绞车，其特征在于：该电控盒正面伸出一支接电杆；有一第二连接线，其一端头与该电控盒正面伸出的接电杆连接，该第二连接线另一端头与电力的正极接设。

6.根据权利要求1所述的可变换连接位置之动力绞车，其特征在于：该电控盒正面伸出一支连接杆，该动力源正面伸出一支连接杆；有一感应线，二端头与该电控盒正面伸出的连接杆及该动力源正面伸出的连接杆分别连接。

7.根据权利要求1所述的可变换连接位置之动力绞车，其特征在于：该动力源正面伸出一支接电杆；有一第三连接线，其一端头与该动力源正面伸出的接电杆连接，该第三连接线另一端头与电力的负极接设。

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