TWM612383U - 可變換連接位置之動力絞車 - Google Patents

Abstract

一種可變換連接位置之動力絞車，主要係將連接於動力源與電控盒間之第一連接線及感應線、連接於該電控盒接地用之第二連接線、以及連接於該動力源接地用之第三連接線，皆設置成於該電控盒及該動力源的外部連接，以分便快速拆離該電控盒及該動力源，並且於該電控盒及該動力源二者間變換裝設連接的位置後，可以快速達成連接，以提供更寬廣之適用範圍。

Description

可變換連接位置之動力絞車

本創作係關於一種動力絞車，特別是指一種當將電控盒與動力源二者變換不同裝設位置時，可快速完成電性連接，同時防水性及安全性皆受到防範，藉以提供更寬廣適用範圍之動力絞車。

按，"動力絞車"是一種用來做為吊掛負載上下昇降或拖拉負載遠近移動使用之動力機具，最常見例如：高樓吊掛貨(重)物垂直昇降用之「吊重捲揚機」實質上即為一種動力絞車；又如：安裝於吉普車前方或越野車輛上，用來拖掛它車、它物或他人險境移動脫險用之繩索捲揚機具，亦為一種動力絞車。動力絞車之作動原理係藉由一動力源(例如動力馬達、電動馬達)輸出可操控變換正向或反向之傳動動力，經過一減速機構作用後，驅動一索輪做正向轉動或反向轉動，以送出或收回繩索(可係鋼索或合成索，並不受限)，繩索(鋼索或合成索)前端由一錘重鉤頭勾掛住負載(重物、它車或它物等)，以使該負載移動。因該減速機構要接受該動力源的傳動，同時該索輪要接受該減速機構的傳動，以及該繩索要捲繞於該索輪上，故一般即將該動力源、減速機構、索輪及繩索共同由一支撐架體聯接結合而成為一"絞盤主機"。因此移置該"絞盤主機"時就是將該動力源、減速機構、索輪、繩索及支撐架體五者共同移動，安裝該"絞盤主機"時就是將該動力源、減速機構、索輪、繩索及支撐架體五者共同鎖固於一擇定位置處。

目前動力絞車因以遙控為主要控操方式，故必須配置有一電控盒及一遙控器搭配使用，該電控盒會與該絞盤主機中之動力源及該遙控器達成電性連接，該遙控器與該電控盒間可選擇採用無線遠距遙控或有線遠距遙控模式進行訊號傳輸。該電控盒主要即接受該遙控器所發出之操控訊號，進一步控制該動力源之啟動或停止及操控該動力源出力之轉動方向及轉動速度等---要素，為方便操控人員瞭解整體動力絞車的狀況，一般在該電控盒前方的正面或微斜角度上面會設置有一顯示面板(顯示幕)，該顯示面板主要即將該動力絞車的運作狀態及相關訊息顯示出來，例如包括有：一動力啟動顯示(顯示該動力源是處於通電狀況)、一電源電量顯示(顯示所連接車輛的電源電存量)、一溫度警告顯示(顯示動力源溫度)、一繩索方向顯示(顯示出繩或收繩)及一無線操作顯示(顯示連接無線遙控器)等---。

因此可知，習知動力絞車即由一絞盤主機、一電控盒及一遙控器所組成，而且為方便操控人員觀視該顯示面板，因此都會將電控盒設置在整體動力絞車的頂部上方位置為多。換句話說，在製造廠商的思維裡面，安全性是最重要的，因此造就將電控盒設置成為與絞盤主機結合在一起之組裝態樣，而且因為動力絞車安裝於車輛上時係使用於室外及野外，所以為了防止滲水漏電之危險性產生，該電控盒與該絞盤主機間之連接線(一般係含電控線及感應線)皆採隱藏性設置於該外罩殼壁內部，讓使用者從整體動力絞車外表看不到也找不到連接線。如此採隱藏性設置連接線之用意除了避免滲水漏電之危險性產生外，尚有防止使用者自行拆裝更換(變動)零組件，導致安全性降低之顧慮。

就習知動力絞車而言，因為製造廠商已經將電控盒與絞盤主機固結在一起，所以使用者購買到一台動力絞車後，就只能將動力絞車安裝(鎖固)於車輛上使用，早期動力絞車大都被安裝(鎖固)車輛前頭底部，使固定於底盤前端上方或固定於前保桿上，後來使用者開發出將動力絞車安裝(鎖固)於車輛尾端底部，使固定於底盤後端上方或固定於後保桿上的使用模式，惟不論是安裝於車輛前頭底部或是安裝於車輛尾端底部，都必須使該顯示面板具適當外露性，以便觀視。當要使用動力絞車時，即拿出該遙控器(一般係置於車內備用)，並奔下車輛前頭或後頭，解開原先呈勾掛(為免撞擊)狀態之錘重鉤頭，即可拉動繩索外奔到需要處去勾掛車輛、人員或物品，然後持拿遙控器人員經由該遙控器操控索輪回轉收繩，以將所勾掛之車輛、人員或物品拉回。操控人員在操控遙控器之同時，尚須經常觀視該電控盒上的顯示面板，以便適時瞭解該動力絞車的運作狀態及相關訊息，例如：動力源是否通電? 車輛電量剩多少? 動力源溫度是否過高? 放、收繩方向是否正確? 以及遙控訊號是否接通? 以便在需要時暫停動作或更換由不同車輛實行救援。

因為會安裝動力絞車的車輛以吉普車或越野車為多，這種車輛有較多空間，因此後來使用者遂又發展出多準備至少一顆電池，專供動力絞車使用的安裝模式，也就是說動力絞車不使用到車輛原本的電池電力，而是另外在底盤後端適當位置處安裝至少一顆電池，專供動力絞車使用，如此可避免將車輛原本的電池用到沒電導致車輛無法發動之窘境。

隨著全球科技之演變及進步，也隨著人們工業知識及技藝之成長，對於物品之使用經常會有自行擴充或變化的發想。以使用動力絞車而言，逐漸地使用者又發覺，習知將電控盒與絞盤主機固結的組裝模式，存在著使用上不方便之處，主要即使用者認為電控盒並不一定要與絞盤主機固結在一起使用，試想若在寒冷地區，為何不可以將電控盒安裝在車內使用(以求保暖)或安裝在車側使用(可以防風)？因此就有使用者將電控盒與絞盤主機自行拆離，絞盤主機仍舊安裝於原處(即車前頭底部或車尾端底部)，電控盒則改變位置安裝於駕駛艙內部(鎖固於駕駛座前方處)或外部(固鎖於車體外表面上)，再購買長度符合之連接線將該電控盒與該絞盤主機自行加以達成電性連接。惟如此自行改變不同裝設位置後，原來的隱藏性連接經常就遭到破懷，導致產生防水性不佳之缺失，更且衍生出可能引發觸電甚至起火之安全性顧慮。

基於上述缺失，本創作人遂發想，設若在習知動力絞車的基礎上，能夠創設一種當使用者將電控盒與動力源二者變換不同裝設位置時，除可以快速完成二者間之電性連接外，更可以將防水性及安全性皆加以構思防範，如此將可以提供更寬廣的適用範圍。

緣是，本創作之主要目的即在提供一種當將電控盒與動力源二者變換不同裝設位置時，可快速完成二者間之電性連接，同時將防水性及安全性皆加以構思防範，藉以提供更寬廣適用範圍之可變換連接位置之動力絞車。

為達成上述目的，本創作特創設一種可變換連接位置之動力絞車，該動力絞車具有一動力源，輸出之動力傳動一減速裝置作用後，驅動一索輪做正向轉動或反向轉動，以做出放出或收回繩索之動作；及一電控盒，與該動力源達成電性連接，可控制該動力源之啟動或停止及控制該動力源出力之轉動方向；其特徵在於：該電控盒的側面上採防水性突伸出一組之接電桿，該接電桿的內段於該電控盒內部與由外接而來的電力達成電性連接，突伸之外段顯露於該電控盒側面外部；有一第一連接線，其數量同該接電桿，其一端頭與該接電桿對應連接；該動力源上採防水性突伸出一組之接電桿，其數量同該第一連接線，該動力源之接電桿的內段於該動力源內部達成電性連接，突伸之外段則顯露於該動力源外部，該第一連接線的另一端頭與該動力源之接電桿對應連接。

上述之可變換連接位置之動力絞車中，該電控盒的側面突伸出之接電桿，其數量為三支。

上述之可變換連接位置之動力絞車中，該電控盒的側面上開設有一組鎖接孔；有一第一外罩蓋，其內側開空，內部成型有數量及位置與該鎖接孔對應之孔柱，前側開設為一通槽，該第一外罩蓋由開空之內側對應罩蓋住該接電桿21的範圍，該第一連接線經由該通槽伸出，再藉由一鎖接件自外穿經該孔柱後與該鎖接孔鎖接，該第一外罩蓋即搭置於該電控盒的側面將該接電桿罩蓋住。

上述之可變換連接位置之動力絞車中，該動力源之接電桿排列之周圍區隔出一突起緣，該突起緣上開設有二處向下之鎖接孔；有一第二外罩蓋，與該突起緣相對應，蓋狀的內部成型有間隔用之緣壁，前側開設為一通槽，後側開設有一位置與該突起緣上之鎖接孔對應之孔柱，該第二外罩蓋自上向下對應罩蓋住該突起緣，該緣壁並區隔該動力源之接電桿，該第一連接線由該通槽通出，再藉由一鎖接件自上向下穿經該第二外罩蓋的孔柱後與該第二外罩蓋的鎖接孔鎖接，該第二外罩蓋即搭置於該動力源上將該動力源之接電桿罩蓋住。

上述之可變換連接位置之動力絞車中，該電控盒正面突伸出一支之接電桿；有一第二連接線，其一端頭與該電控盒正面突伸出之接電桿連接，該第二連接線另一端頭與電力之正極接設。

上述之可變換連接位置之動力絞車中，該電控盒正面突伸出一支之連接桿，該動力源正面突伸出一支之連接桿；有一感應線，二端頭與該電控盒正面突伸出之連接桿及該動力源正面突伸出之連接桿分別連接。

上述之可變換連接位置之動力絞車中，該動力源正面突伸出一支之接電桿；有一第三連接線，其一端頭與該動力源正面突伸出之接電桿連接，該第三連接線另一端頭與電力之負極接設。

關於本創作為達成上述目的，所採用之技術手段及可達致之功效，茲舉以下較佳可行實施例配合附圖進行詳細說明，俾能完全瞭解。

本創作實施例係一動力絞車1，請參閱圖1及圖2所示，該動力絞車1具有一動力源11(例如動力馬達、電動直流馬達)，該動力源11輸出之動力傳動一減速裝置12作用後，驅動一索輪13做正向轉動或反向轉動，以於需要時做出放出或收回繩索之動作，為清楚表達，圖式中皆未繪出繩索；請配合參閱圖3及圖4所示，該索輪13係位於一支撐架體14之橫向中央部位，該動力源11架設於該支撐架體14的其中一側，該減速裝置12則架設於該支撐架體14上相對的另一側，該動力源11與該減速裝置12間之動力傳動係未接觸性通過該索輪13的筒軸內部，然後該減速裝置12再實質性帶動該索輪13整體轉動，該索輪13與該支撐架體14間係經由軸承連接，以達成該索輪13轉動時，該支撐架體14可保持穩定不動，該動力源11、減速裝置12、索輪13、繩索及支撐架體14即組成為一"絞盤主機"。

請繼續參閱圖3及圖4所示，該支撐架體14的頂面開空，內部於前後相對二側各設有一支撐條141，其上更開設有數個間隔之容置穴142及位於二側之接合孔槽143；該動力絞車1包括有一電控盒15，頂面上設有一具防水性之顯示面板151，內部空間裝設具電控作用之電性組件(未示於圖)，底部貼接一具防水性之底板152，並由多數鎖固件153自下向上穿設該底板152後與該電控盒15之壁體達成防水性鎖固，該電控盒15與該底板152四周開設有對應之孔槽154，將該電控盒15搭配置放於該支撐架體14頂面開空內部二側的支撐條141上時，該電控盒15底面二側之鎖固件153的鎖接頭即恰一對一抵入容置穴142內停留，同時該電控盒15四周的孔槽154即恰與該接合孔槽143一對一對應，所以即可藉由一鎖固件155自上往下穿經孔槽154後與對應之接合孔槽143達成鎖固，使該電控盒15固結於該支撐架體14頂面上，且該顯示面板151顯露於上方(如圖1、圖2所示)。

請繼續參閱圖3、圖4所示，該電控盒15於鄰近該動力源11的側面上採防水性突伸出一組之接電桿21，其數量為三支，該接電桿21的內段於該電控盒15內部與由外接而來的電力(例如車用電池或另置電池)達成電性連接，突伸之外段則顯露於該電控盒15側面外部，該電控盒15的側面上更開設有一組鎖接孔156；有一第一連接線22，數量為三條，長度不拘，其一端頭之套孔221可一對一對應套住該接電桿21，再藉由一螺帽222與該接電桿21螺接，直至將該套孔221鎖緊，使電力可傳導到該第一連接線22上；有一第一外罩蓋23，其內側開空，內部成型有數量及位置與該鎖接孔156對應之孔柱231，前側開設為一通槽232，該第一外罩蓋23可由開空之內側對應罩蓋住該接電桿21所存在的範圍，並讓該第一連接線22經由該通槽232伸出，再藉由一鎖接件233自外穿經該孔柱231後與該鎖接孔156達成鎖接，使該第一外罩蓋23穩固搭置於該電控盒15的側面，以將該接電桿21罩蓋住。

請繼續參閱圖3、圖4所示，該動力源11上方藉由鎖緊手段而突伸出三支之接電桿31，該接電桿31的內段於該動力源11內部與接電元件(未示於圖)達成電性連接，突伸之外段則顯露於該動力源11外部，該三支接電桿31排列之周圍區隔出一突起緣32，該突起緣32上開設有二處向下之鎖接孔321，前述第一連接線22的另一端的套孔223可一對一對應套住該接電桿31，再藉由一螺帽224與該接電桿41螺接，直至將該套孔223鎖緊，使電力進一步傳導到該動力源11；有一第二外罩蓋33，輪廓與該突起緣32相對應，蓋狀的內部成型有間隔用之緣壁331，前側開設為一通槽332，後側開設有一位置與該鎖接孔321對應之孔柱333，該第二外罩蓋33可自上向下對應罩蓋住該突起緣32，該緣壁331即區隔該接電桿31不致接觸，並讓該第一連接線22由該通槽332通出，再藉由一鎖接件334自上向下穿經該孔柱333後與該鎖接孔321達成鎖接，使該第二外罩蓋33穩固搭置於該動力源11上並將該接電桿31罩蓋住。

請繼續參閱圖3、圖4所示，該電控盒15於正面上採防水性突伸出一支之接電桿41及一支之連接桿42，該接電桿41供一第二連接線43其中一端頭的套孔431對應套接，再藉由一螺帽432與該接電桿41螺接，直至將該套孔431鎖緊，該第二連接線43另一端頭的套孔433係供與電力正極連接用，亦即該第二連接線43的套孔433與車用電池或另置電池的正極接設，以將電力導入該電控盒15內，所以該電控盒15即能感測電量多寡，並顯示於該顯示面板151上。該連接桿42供一感應線51其中一端頭直接鎖接達成連接，該感應線51的另一端頭則與該動力源11上一外突之連接桿34直接鎖接達成連接，該連接桿34內端連接一感溫元件(未示於圖)深入該動力源11內部藉以感測溫度，所測得之溫度數據即經由該感應線51傳輸到該電控盒15內經運算後於該顯示面板151顯示。該動力源11正面上另突伸出一支之接電桿35，該接電桿35供一第三連接線61其中一端頭的套孔611對應套接，再藉由一螺帽612與該接電桿35螺接，直至將該套孔611鎖緊，該第三連接線61另一端頭的套孔613係供接設於車輛電力之負極，例如：車輛電池之負極，做為接地模式備用。

本創作之改良重點主要即在於，該第一連接線22及該感應線51係於該電控盒15及該動力源11的外部連接，因此該電控盒15不必要一定與該動力源11固結在一起，只要選擇適當長度的第一連接線22、第二連接線43及感應線51，就可以將該電控盒15變換位置裝設於不同地方，而仍能經由該第一連接線22、第二連接線43及該感應線51達成連接使用。請參閱圖5所示，使用者可先拆解下該第一外罩蓋23及該第二外罩蓋33，並旋鬆該螺帽222、224，將該第一連接線22取下，同時將該感應線51二端頭皆鬆解取下，如此該電控盒15與該動力源11間即無連接關係，所以使用者可進一步旋鬆多數之鎖固件155，即可將該電控盒15取離該支撐架體14，然後再安裝於不同位置使用。本創作之另一改良重點則在於，該第一連接線22與該電控盒15及與該動力源11的連接處分別受到該第一外罩蓋23及該第二外罩蓋33所遮覆，因此防水性及安全性皆受到保障。

該電控盒15除可取離該支撐架體14，以方便安裝於不同位置外，該電控盒15本身的顯示面板151也可變換觀視角度，如圖6所示，該顯示面板151係藉由多數鎖接件157與電控盒15達成鎖接，因此將該多數鎖接件157卸離及將該顯示面板151往上拔取後，可水平轉動該顯示面板151 180°，再向下容置入該電控盒15頂面內，並將該多數鎖接件157重行鎖緊，如此即如圖7(a)、(b)所示，該電控盒15安裝於不同位置時，若有翻轉上下方位時，該顯示面板151仍可經調整而保有正確的觀視角度。

當將該電控盒15拆離該支撐架體14後，即可裝設於不同位置使用，例如：如圖8所示，使用者可將該電控盒15鎖固於車輛V之車體外表面上，讓顯示面板151平視可及，"絞盤主機"則保留安裝於車輛V前頭底部處，然後選取適當長度的第一連接線22及感應線51，將該第一連接線22二端頭之套孔221、223重行分別對應套住該接電桿21、31，再再藉由一螺帽222、224予以鎖緊，同時將該感應線51二端頭與二連接桿42、34 重行分別對應鎖接，達成該電控盒15與該動力源11間之連接關係，若使用者不由車輛本身的電池B1供電給動力絞車1使用，而是由後端的另置電池B2供電，則必須選取適當長度的第二連接線43，將該電控盒15與另置電池B2導通即可。或者，也可如圖9所示，使用者將該電控盒15鎖固於車輛V之車體外表面上，讓顯示面板151平視可及，"絞盤主機"則安裝於車輛V後頭底部處，然後選取適當長度的第一連接線22及感應線51，將該第一連接線22二端頭之套孔221、223重行分別對應套住該接電桿21、31，再再藉由一螺帽222、224予以鎖緊，同時將該感應線51二端頭與二連接桿42、34 重行分別對應鎖接，達成該電控盒15與該動力源11間之連接關係，若使用者選擇由車輛本身的車用電池B1供電給動力絞車1使用，則必須選取適當長度的第二連接線43，將該電控盒15與車用電池B1導通即可。不論是圖8、圖9，操控者站立於車旁就可以利用遙控器透過該電控盒15操控該動力絞車1做出收、放繩之動作，同時經由觀察該電控盒15上顯示面板151所顯現之動態數據，就可以知悉該動力絞車1知狀況。在該電控盒15與該動力源11二者分離相當距離之使用情況下，該第三連接線61同樣也可以選取適當(增加)長度者，以方便由該接電桿、35接設於電力之負極做為接地模式備用。

由以上所揭示可知，本創作主要係將該第一連接線22、該感應線51、該第二連接線43及該第三連接線61設於該電控盒15及該動力源11的外部，以分便快速拆離該電控盒15及該動力源11，並且於該電控盒15及該動力源11二者間變換裝設連接的位置後，可以快速達成連接，因此該動力絞車1因該電控盒15及該動力源11二者間裝設位置可以快速變換之便利性，得以提供更寬廣之適用範圍；同時該第一連接線22與該電控盒15及與該動力源11的連接處分別受到該第一外罩蓋23及該第二外罩蓋33所遮覆，因此防水性及安全性皆受到保障。

綜上所述，本創作所揭示之可變換連接位置之動力絞車未曾見諸昔時，且確能達成預期之創作目的，顯已具備創作新穎性及實用進步性，爰依法提出專利申請，懇請惠予審查並賜與核准，實感德便。

1:動力絞車 11:動力源 12:減速裝置 13:索輪 14:支撐架體 141:支撐條 142:容置穴 143:接合孔槽 15:電控盒 151:顯示面板 152:底板 153:鎖固件 154:孔槽 155:鎖固件 156:鎖接孔 157:鎖接件 21:接電桿 22:第一連接線 221:套孔 222:螺帽 223:套孔 224:螺帽 23:第一外罩蓋 231:孔柱 232:通槽 233:鎖接件 31:接電桿 32:突起緣 321:鎖接孔 33:第二外罩蓋 331:緣壁 332:通槽 333:孔柱 334:鎖接件 34:連接桿 35:接電桿 41:接電桿 42:連接桿 43:第二連接線 431:套孔 432:螺帽 433:套孔 51:感應線 61:第三連接線 611:套孔 612:螺帽 613:套孔 V:車輛 B1:車用電池 B2:另置電池

圖1所示係本創作之立體圖。 圖2所示係本創作另一觀視角度之立體圖。 圖3所示係本創作大部之立體分解圖1。 圖4所示係本創作大部之立體分解圖2。 圖5所示係本創作中電控盒與絞盤主機拆離之立體示意圖。 圖6所示係本創作中顯示面板與電控盒拆離之立體圖。 圖7(a)、圖7(b)係本創作中顯示面板經調整而保有正確觀視角度之俯視圖。 圖8所示係本創作將電控盒與絞盤主機拆離後於車輛上安裝之示意圖1。 圖9所示係本創作將電控盒與絞盤主機拆離後於車輛上安裝之示意圖2。

1:動力絞車

12:減速裝置

14:支撐架體

151:顯示面板

23:第一外罩蓋

43:第二連接線

61:第三連接線

11:動力源

13:索輪

15:電控盒

22:第一連接線

33:第二外罩蓋

51:感應線

Claims (7)

1. 一種可變換連接位置之動力絞車，該動力絞車具有一動力源，輸出之動力傳動一減速裝置作用後，驅動一索輪做正向轉動或反向轉動，以做出放出或收回繩索之動作；及一電控盒，與該動力源達成電性連接，可控制該動力源之啟動或停止及控制該動力源出力之轉動方向；其特徵在於：該電控盒的側面上採防水性突伸出一組之接電桿，該接電桿的內段於該電控盒內部與由外接而來的電力達成電性連接，突伸之外段顯露於該電控盒側面外部；有一第一連接線，其數量同該接電桿，其一端頭與該接電桿對應連接；該動力源上採防水性突伸出一組之接電桿，其數量同該第一連接線，該動力源之接電桿的內段於該動力源內部達成電性連接，突伸之外段則顯露於該動力源外部，該第一連接線的另一端頭與該動力源之接電桿對應連接。
2. 如請求項1所述之可變換連接位置之動力絞車，其中，該電控盒的側面突伸出之接電桿，其數量為三支。
3. 如請求項1所述之可變換連接位置之動力絞車，其中，該電控盒的側面上開設有一組鎖接孔；有一第一外罩蓋，其內側開空，內部成型有數量及位置與該鎖接孔對應之孔柱，前側開設為一通槽，該第一外罩蓋由開空之內側對應罩蓋住該接電桿21的範圍，該第一連接線經由該通槽伸出，再藉由一鎖接件自外穿經該孔柱後與該鎖接孔鎖接，該第一外罩蓋即搭置於該電控盒的側面將該接電桿罩蓋住。
4. 如請求項1所述之可變換連接位置之動力絞車，其中，該動力源之接電桿排列之周圍區隔出一突起緣，該突起緣上開設有二處向下之鎖接孔；有一第二外罩蓋，與該突起緣相對應，蓋狀的內部成型有間隔用之緣壁，前側開設為一通槽，後側開設有一位置與該突起緣上之鎖接孔對應之孔柱，該第二外罩蓋自上向下對應罩蓋住該突起緣，該緣壁並區隔該動力源之接電桿，該第一連接線由該通槽通出，再藉由一鎖接件自上向下穿經該第二外罩蓋的孔柱後與該第二外罩蓋的鎖接孔鎖接，該第二外罩蓋即搭置於該動力源上將該動力源之接電桿罩蓋住。
5. 如請求項1所述之可變換連接位置之動力絞車，其中，該電控盒正面突伸出一支之接電桿；有一第二連接線，其一端頭與該電控盒正面突伸出之接電桿連接，該第二連接線另一端頭與電力之正極接設。
6. 如請求項1所述之可變換連接位置之動力絞車，其中，該電控盒正面突伸出一支之連接桿，該動力源正面突伸出一支之連接桿；有一感應線，二端頭與該電控盒正面突伸出之連接桿及該動力源正面突伸出之連接桿分別連接。
7. 如請求項1所述之可變換連接位置之動力絞車，其中，該動力源正面突伸出一支之接電桿；有一第三連接線，其一端頭與該動力源正面突伸出之接電桿連接，該第三連接線另一端頭與電力之負極接設。

Images