CN214823033U - 一种门内饰板及汽车车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种门内饰板及汽车车门，包括多个内板、以及连接相邻两内板的多个拼接结构，拼接结构包括分设在相邻两内板上的第一连接件及第二连接件，第一连接件与第二连接件配合连接，使得多个内板拼接为一整体结构；门内饰板还包括多个定位结构，两个相邻内板之间通过定位结构固定。通过增加拼接结构与定位结构使得相邻的内板拼接定位，焊接时，只需一名操作人员就能实现多块内板的拼接定位，同时内板之间通过定位件稳固为一体，避免了焊接时因为操作人员的操作失误导致相连的两块内板之间偏移，影响汽车内板整体的焊接效果，解决了现有技术中通过多名操作人员对门内饰板定位焊接的方式，导致门内饰板焊接效果差及装配效率低的技术问题。

Description

一种门内饰板及汽车车门

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，特别涉及一种门内饰板及汽车车门。

背景技术

随着现代经济的发展，汽车成为了人们的日常交通工具，汽车车门是汽车的重要组成部件之一。

汽车车门通常包括车门外板组件和门内饰板，门内饰板在市面上又分为一体式与拼接式，拼接式的门内饰板相对一体式的门内饰板加工成本低而被广泛采用，拼接式的门内饰板是将多块内板拼接成一整体后，通过焊接的方式连接在一起，然后将焊接为一体的门内饰板装配在金属的车门外板组件上。

现有技术当中，在焊接拼接式门内饰板的多个内板时，通常需要另外安排多名操作人员对多个的内板进行定位，然后通过人工操作焊枪对相邻的多个内板之间的连接处依次焊接，焊接过程中通过人工限位的方式可能导致在焊接时内板的拼接位置发生偏移，影响车门内板的整体焊接效果，对操作人员的经验需要一定要求，因此采用人工对内板定位的方式不能保证焊接过程中的稳定性，导致门内饰板的焊接效果普遍偏低，此外采用多名操作人员装配一个门内饰板，在人力消耗上过于浪费，降低了门内饰板的生产装配效率。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种门内饰板，用于解决现有技术中通过多名操作人员对门内饰板定位焊接的方式，导致门内饰板焊接效果差及装配效率低的技术问题。

本申请一方面提出一种门内饰板，包括多个内板、以及连接相邻两所述内板的多个拼接结构，所述拼接结构包括分设在相邻两所述内板上的第一连接件及第二连接件，所述第一连接件与所述第二连接件配合连接，使得多个所述内板拼接为一整体结构；

所述门内饰板还包括多个定位结构，两个相邻所述内板之间通过所述定位结构固定。

上述门内饰板，通过增加拼接结构与定位结构使得相邻的内板拼接定位，代替了市面上通过多名操作人员通过手动的方式对内板进行定位焊接的方案，焊接时，只需一名操作人员将多块内板通过内板上设置的第一连接件配合连接另一内板上的第二连接件实现拼接定位，节省了人力，同时内板之间通过定位件稳固为一体，避免了焊接时因为操作人员的操作失误导致相连的两块内板之间偏移，影响汽车内板整体的焊接效果，解决了现有技术中通过多名操作人员对门内饰板定位焊接的方式，导致门内饰板焊接效果差及装配效率低的技术问题。

进一步地，所述门内饰板，其中，所述门内饰板包括第一内板、第二内板及第三内板，所述第一内板的边缘部分设有所述第一连接件，所述第二内板及所述第三内板围绕所述第一内板的边缘部分设有与所述第一连接件对应的所述第二连接件，通过所述第一连接件配合连接所述第二连接件，使得所述第一内板、第二内板及第三内板连为一体。

进一步地，所述门内饰板，其中，所述第一连接件为定位板、且所述定位板上设有通孔，所述第二连接件为导柱，所述导柱穿过所述通孔实现所述第一内板、第二内板及第三内板的固定。

进一步地，所述门内饰板，其中，所述通孔的孔径大于所述导柱直径。

进一步地，所述门内饰板，其中，所述导柱的外圆部分设有多个限位部。

进一步地，所述门内饰板，其中，所述第一内板通过所述定位结构固定所述第二内板及所述第三内板。

进一步地，所述门内饰板，其中，所述门内饰板还包括多个门内饰板零部件，所述门内饰板零部件通过所述拼接结构或所述定位结构与多个所述内板连接。

进一步地，所述门内饰板，其中，所述门内饰板采用塑料材质。

本申请另一方面还提出一种汽车车门，包括门内饰板，所述门内饰板为上述任意一项所述门内饰板。

附图说明

图1为本实用新型门内饰板正面装配示意图；

图2为本实用新型门内饰板背面装配示意图；

图3为图2中A部分的局部放大图；

图4为本实用新型门内饰板的爆炸图；

图5为本实用新型门内饰板与其它门内饰板零部件装配爆炸示意图；

图6为本实用新型门内饰板与其它门内饰板零部件装配爆炸示意图；

图7为本实用新型拼接结构的连接关系示意图；

主要元件符号说明：

第一内板	100	第二内板	200
				第三内板	300	第一连接件	1000
第二连接件	1100	门板水切安装支架	400
				中饰板	500	储物框	600
喇叭网	700	拉手盒	800
				定位结构	1200

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至4及图7所示，为本实用新型第一实施例中的门内饰板，用于装配在车门外板上构成一个整体的汽车车门，所述车门外板组件为一体成型结构、且为通常采用金属材料冲压制成，所述门内饰板由多个塑料材质的内板拼接而成，上述门内饰板包括多个内板、以及连接相邻两所述内板的多个拼接结构，所述拼接结构包括分设在相邻两所述内板上的第一连接件1000及第二连接件1100，所述第一连接件1000与所述第二连接件1100配合连接，使得多个所述内板拼接为一整体结构；

所述门内饰板还包括多个定位结构1200，两个相邻所述内板之间通过所述定位结构1200固定。

具体地，所述门内饰板包括第一内板100、第二内板200及第三内板300，所述第一内板100的边缘部分设有所述第一连接件1000，所述第二内板200及所述第三内板300围绕所述第一内板100的边缘部分设有与所述第一连接件1000对应的第二连接件1100，通过所述第一连接件1000配合连接所述第二连接件1100，使得所述第一内板100、第二内板200及第三内板300连为一体。在本实施例中第一连接件1000可以设置在第一内板100上，用于连接其他内板上的第二连接件1100，但不局限于此，也可以通过设置在其他内板上的第一连接件1000连接第一内板100上的第二连接件1100，通过第一连接件1000与第二连接件1100两者连接，确保门内饰板连为一体不会发生焊接时的偏移，提高了门内饰板焊接质量的同时，只需一名操作员工就能单独完成焊接工作，节省了人力，大大提高了装配效率。

具体地，所述第一连接件1000为定位板、且所述定位板上设有通孔，所述第二连接件1100为导柱，所述导柱穿过所述通孔实现所述第一内板100、第二内板200及第三内板300的固定。通过导柱的方式进行拼接，在焊接时人工可以直接用焊枪围绕导柱的边缘部分进行焊接，以使导柱边缘部分与其他内板上的定位板焊为一体，也可直接从导柱的顶端用焊枪挤压导柱，以使导柱融化附着在其他内板的定位板上，两种焊接方式简单易操作、且焊接稳定性高。

进一步地，所述通孔的孔径大于所述导柱直径，本实施例中通孔孔径大于所述导柱直径2mm，但不局限于此，具体尺寸需根据不同结构来确定，在多块内板在拼接时，通过多个导向柱对准通孔进行固定，然而现实中要使每一个导柱都能穿过通孔实现拼接，对门内饰板的加工精度是相当高的，导致加工成本也偏高，由此将定位板上的通孔孔径设计成略大于导柱的直径的方式，避免在装配时内板之间由于精度原因导致卡滞，无法装配在一起的现象。

进一步地，所述导柱的外圆部分设有多个限位部，具体的限位部可以为加强筋，但不局限于此，通过加强筋真强导柱的结构稳定性，同时在装配时由加强筋对其他内板进行支撑，加强了装配的稳定效果。

请参阅图2至图3所示，进一步地，所述第一内板100通过所述定位结构1200卡接所述第二内板200及所述第三内板300。具体地，定位结构1200为一弹性卡钩，所述弹性卡钩为单边卡钩结构设计，通过设置在第一内板100上的多个弹性卡钩在弹力的作用下卡接其他内板上与之对应的安装孔上，由此进一步加强多块内板之间的拼接状态，防止内板在焊接时往轴向方向窜动。

请参阅图5至图6所示，进一步地，所述门内饰板还包括多个门内饰板零部件，所述门内饰板零部件通过所述拼接结构或所述定位结构1200与多个所述内板连接。具体的，所述门内饰板零部件可以是门板水切安装支架400、中饰板500、储物框600、喇叭网700、拉手盒800等，以上门内饰板零部件均可采用上述的拼接结构或卡扣机构固定在门内饰板上，简化了原始复杂的安装方案。

综上，本实用新型上述实施例当中的门内饰板，通过增加拼接结构与定位结构使得相邻的内板拼接定位，代替了市面上通过多名操作人员通过手动的方式对内板进行定位焊接的方案，焊接时，只需一名操作人员将多块内板通过内板上设置的第一连接件配合连接另一内板上的第二连接件实现拼接定位，节省了人力，同时内板之间通过定位件稳固为一体，避免了焊接时因为操作人员的操作失误导致相连的两块内板之间偏移，影响汽车内板整体的焊接效果，解决了现有技术中通过多名操作人员对门内饰板定位焊接的方式，导致门内饰板焊接效果差及装配效率低的技术问题。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种门内饰板，其特征在于，包括多个内板、以及连接相邻两所述内板的多个拼接结构，所述拼接结构包括分设在相邻两所述内板上的第一连接件及第二连接件，所述第一连接件与所述第二连接件配合连接，使得多个所述内板拼接为一整体结构；

所述门内饰板还包括多个定位结构，两个相邻所述内板之间通过所述定位结构固定。

2.根据权利要求1所述的门内饰板，其特征在于，所述门内饰板包括第一内板、第二内板及第三内板，所述第一内板的边缘部分设有多个所述第一连接件，所述第二内板及所述第三内板围绕所述第一内板的边缘部位设有与所述第一连接件对应的所述第二连接件，通过所述第一连接件配合连接所述第二连接件，使得所述第一内板、第二内板及第三内板连为一体。

3.根据权利要求2所述的门内饰板，其特征在于，所述第一连接件为定位板、且所述定位板上设有通孔，所述第二连接件为导柱，所述导柱穿过所述通孔实现所述第一内板、第二内板及第三内板的固定。

4.根据权利要求3所述的门内饰板，其特征在于，所述通孔的孔径大于所述导柱直径。

5.根据权利要求3所述的门内饰板，其特征在于，所述导柱的外圆部分设有多个限位部。

6.根据权利要求2所述的门内饰板，其特征在于，所述第一内板通过所述定位结构固定所述第二内板及所述第三内板。

7.根据权利要求1所述的门内饰板，其特征在于，所述门内饰板还包括多个门内饰板零部件，所述门内饰板零部件通过所述拼接结构或所述定位结构与多个所述内板连接。

8.根据权利要求1所述的门内饰板，其特征在于，所述门内饰板采用塑料材质。

9.一种汽车车门，包括门内饰板，其特征在于，所述门内饰板为权利要求1-8任意一项所述门内饰板。

Images