CN214822539U - 一种软顶三折车篷 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种软顶三折车篷，包括横向边框、侧边框和软顶篷，多节侧边框通过铰链连接配合横向边框组成矩形框架，软顶篷覆盖设置在矩形框架上，位于两侧的侧边框之间设有固定支架；所述固定支架包括支架滑块、加强杆；所述侧边框内侧设有与支架滑块匹配的支架滑槽；所述支架滑块设置在支架滑槽内，并通过螺栓固定在支架滑槽内；所述加强杆的两端通过螺栓与支架滑块固定连接。本设计将车篷的框架结构设计成完全可拆分的结构，并且将固定把手与侧边框进行了结合设计，减少了边框体积，使得车篷更轻便，与车斗固定更加方便。

Description

一种软顶三折车篷

技术领域

本实用新型涉及汽车改装配件，尤其是涉及一种软顶三折车篷。

背景技术

皮卡车是一种带有轿车车头驾驶室，同时带有敞开式货箱的车型。皮卡车凭借其美观的外形、轿车般的舒适性、强劲的动力、低廉的价格以及既可载人又可载货的实用性，收到广大消费者的欢迎。但因皮卡车的货箱是敞开式的，因此货箱里的物品容易遭受风吹日晒雨淋，这些缺点影响了皮卡车的推广使用。目前市面上一些皮卡厢篷主要为硬质厢篷，其不可拆卸，影响了晴天情况下皮卡车的载货能力和载货方便性，且其成本较高，所以这种硬质厢篷没有大面积推广，主要应用在皮卡专用车领域。因此，提供一种结构简单，设计合理，拆卸方便并且可防止货物受到日晒雨淋，又不影响皮卡车载货能力的皮卡车货箱厢篷是目前需要被解决的问题。

为此人们设计了利用伸缩杆进行推拉收放的软顶车篷，例如专利号为CN201220739714.0 皮卡车货箱软质厢篷的中国专利。由于该设计存在稳定性和密闭性差的问题，容易渗水。后来陆续设计了一些具有固定框架结构的软顶翻折车篷，但是现有的固定框架结构的软顶翻折车篷，由于其框架结构是焊死的，在运输过程中非常不方便，并且其固定把手也是在与框架固定死的，不能够自由调节，并且由于其框架结构是需要搭设在车斗壁上的，为了能够使固定把手与车斗壁固定，现有技术将固定把手设计在框架的内侧，如此设计会使得固定把手与车斗壁相距太远，在固定的时候十分不便，并且固定不牢靠，还会增加车篷的整体厚度，影响美观。

发明内容

本实用新型所要解决的问题是，针对上述现有技术中的缺点，提出改进方案或者替换方案，尤其是一种将固定把手隐藏设置在侧边框内，并且位置可调，车篷整体可拆卸，并且加强杆位置可调不会影响到固定把手的安装的改进或者替换方案。

为解决上述问题，本实用新型采用的方案如下：一种软顶三折车篷，包括横向边框、侧边框和软顶篷，多节侧边框通过铰链连接配合横向边框组成矩形框架，软顶篷覆盖设置在矩形框架上，其特征在于，位于两侧的侧边框之间设有固定支架；所述固定支架包括支架滑块、加强杆；所述侧边框内侧设有与支架滑块匹配的支架滑槽；所述支架滑块设置在支架滑槽内，并通过螺栓固定在支架滑槽内；所述加强杆的两端通过螺栓与支架滑块固定连接。

进一步，根据上述设计方案所述软顶三折车篷，其特征在于，所述边框上设有锁扣滑槽；所述锁扣滑槽内设有固定把手。

进一步，根据上述设计方案所述软顶三折车篷，其特征在于，所述固定支架上设有固定扎带，所述固定扎带用于三折车篷翻折后的固定。

进一步，根据上述设计方案所述软顶三折车篷，其特征在于，所述侧边框和横向边框的外檐口下设有密封件。

进一步，根据上述设计方案所述软顶三折车篷，其特征在于，所述支架滑块上设有凹槽；所述凹槽内设有固定块；所述凹槽的侧边为斜边；所述固定块的内侧边宽小于其外侧边宽；所述加强杆的端部设有与凹槽、固定块和斜边匹配的插接头；所述固定块和插接头上设有相互匹配的螺栓孔。

进一步，根据上述设计方案所述软顶三折车篷，其特征在于，所述铰链由左连接块、右连接块和中连接块组成；所述左连接块和右连接块分别通过旋转轴与中连接块的两端活动连接；所述左连接块的左侧和右连接块的右侧分别设有边框插接头，用于与侧边框连接。

进一步，根据上述设计方案所述软顶三折车篷，其特征在于，所述锁扣滑槽内与支架滑块对应位置设有装饰块，所述装饰块用于遮挡支架滑块与侧边框连接的螺丝。

进一步，根据上述设计方案所述软顶三折车篷，其特征在于，所述固定把手包括滑块、栓杆、挂钩；所述滑块设置在锁扣滑槽内，并通过螺栓固定；所述栓杆与滑块活动连接；所述挂钩套设在栓杆上，并能够在栓杆上任意移动；还包括凸轮、主轴、第一板、第二板、连接件、第一轴、第二轴和第三轴；所述凸轮与主轴活动连接；所述主轴中间设有内螺纹孔，并通过内螺纹孔与栓杆连接，且主轴位于挂钩外侧；所述所述第一板通过第一轴与凸轮活动连接；所述第二板与主轴连接；所述连接件的一端通过第二轴与第一板活动连接，另一端通过第三轴与第二板活动连接；当第一板与第二板合并时凸轮向挂钩一侧转动，第二轴从第一轴与第三轴连接线的外侧移动至内侧；当第一板与第二板分开时凸轮向第二轴或第三轴一侧转动，第二轴从第一轴与第三轴连接线的内侧移动至外侧。

本实用新型的技术效果如下：本设计将车篷的框架结构设计成完全可拆分的结构，并且将固定把手与侧边框进行了结合设计，减少了边框体积，使得车篷更轻便，与车斗固定更加方便。

现有的固定框架结构的软顶翻折车篷，由于其框架结构是焊死的，在运输过程中非常不方便，并且其固定把手也是在与框架固定死的，不能够自由调节，并且由于其框架结构是需要搭设在车斗壁上的，为了能够使固定把手与车斗壁固定，现有技术将固定把手设计在框架的内侧，如此设计会使得固定把手与车斗壁相距太远，在固定的时候十分不便，并且固定不牢靠，还会增加车篷的整体厚度，影响美观。

为此，本申请的软顶三折车篷，将框架结构设计成可拆装结构，同时将固定把手设计了在侧边框内，让固定把手距离侧边更近，能够更方便的与车斗壁进行固定连接。并且固定把手在侧边框内是可以滑动调节的，调节到适合的位置通过螺栓进行固定即可，为了配合固定把手的安装，本申请的技术方案将固定支架也设计成了滑动可调的结构。通过支架滑块在侧边框内侧的支架滑槽内滑动，调节适合的位置，然后使用螺栓进行固定。

附图说明

图1为软顶三折车篷反面视角立体图。

图2为侧边框结构图。

图3为支架滑块结构图。

图4为固定支架与侧边框连接结构图。

图5为铰链结构图。

图6为固定把手结构图。

其中，1为侧边框、2为横向边框、3为铰链、4为软顶篷、5为固定支架、6为密封件、7为固定把手、8为固定扎带、11为锁扣滑槽、12为支架滑槽、31为左连接块、32为右连接块、33为中连接块、34为旋转轴、35为边框插接头、51为支架滑块、52为装饰块、53为凹槽、54为斜边、55为固定块、56为加强杆、57为插接头、71为滑块、72为栓杆、73为挂钩、74为凸轮、75为主轴、76为第一板、77为第二板、78为连接件、79为第一轴、710为第二轴、711为第三轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：一种软顶三折车篷，包括横向边框2、侧边框1和软顶篷4，三节侧边框1通过铰链3连接配合横向边框2组成矩形框架，软顶篷4覆盖设置在矩形框架上，位于两侧的侧边框1之间设有固定支架5；所述固定支架5包括支架滑块51、加强杆56；所述侧边框1内侧设有与支架滑块51匹配的支架滑槽12；所述支架滑块51设置在支架滑槽12内，并通过螺丝固定在支架滑槽内；所述加强杆56的两端通过螺丝与支架滑块51固定连接；所述侧边框1上设有锁扣滑槽11；所述锁扣滑槽11内设有固定把手7；所述侧边框1和横向边框2的外檐口下设有密封件6；所述固定支架5上设有固定扎带8，所述固定扎带8用于三折车篷翻折后的固定；所述支架滑块51上设有凹槽53；所述凹槽53内设有固定块55；所述凹槽53的侧边为斜边54；所述固定块55的内侧边宽小于其外侧边宽；所述加强杆56的端部设有与凹槽53、固定块55和斜边54匹配的插接头57；所述固定块55和插接头57上设有相互匹配的螺丝孔；所述铰链3由左连接块31、右连接块32和中连接块33组成；所述左连接块31和右连接块32分别通过旋转轴34与中连接块33的两端活动连接；所述左连接块31的左侧和右连接块32的右侧分别设有边框插接头35，用于与侧边框1连接；所述锁扣滑槽11内与支架滑块51对应位置设有装饰块52，所述装饰块52用于遮挡支架滑块51与侧边框1连接的螺丝。

固定把手7包括滑块71、栓杆72、挂钩73；所述滑块设置在锁扣滑槽11内，并通过螺丝固定；所述栓杆72与滑块71活动连接；所述挂钩73套设在栓杆72上，并能够在栓杆72上任意移动；还包括凸轮74、主轴75、第一板76、第二板77、连接件78、第一轴79、第二轴710和第三轴711；所述凸轮74与主轴75活动连接；所述主轴75中间设有内螺纹孔，并通过内螺纹孔与栓杆72连接，且主轴75位于挂钩73外侧；所述第一板76通过第一轴79与凸轮74活动连接；所述第二板77通过主轴75与凸轮74活动连接；所述连接件78的一端通过第二轴710与第一板76活动连接，另一端通过第三轴711与第二板77活动连接；当第一板76与第二板77合并时凸轮74向挂钩73一侧转动，第二轴710从第一轴79与第三轴711的中心连接线的外侧移动至内侧；当第一板76与第二板77分开时凸轮74向第二轴710或第三轴711一侧转动，第二轴710从第一轴79与第三轴711的中心连接线的内侧移动至外侧。

Claims (8)

1.一种软顶三折车篷，包括横向边框（2）、侧边框（1）和软顶篷（4），三节侧边框（1）通过铰链（3）连接配合横向边框（2）组成矩形框架，软顶篷（4）覆盖设置在矩形框架上，其特征在于，位于两侧的侧边框（1）之间设有固定支架（5）；所述固定支架（5）包括支架滑块（51）、加强杆（56）；所述侧边框（1）内侧设有与支架滑块（51）匹配的支架滑槽（12）；所述支架滑块（51）设置在支架滑槽（12）内，并通过螺丝固定在支架滑槽内；所述加强杆（56）的两端通过螺丝与支架滑块（51）固定连接。

2.根据权利要求1所述软顶三折车篷，其特征在于，所述侧边框（1）上设有锁扣滑槽（11）；所述锁扣滑槽（11）内设有固定把手（7）。

3.根据权利要求1所述软顶三折车篷，其特征在于，所述侧边框（1）和横向边框（2）的外檐口下设有密封件（6）。

4.根据权利要求1所述软顶三折车篷，其特征在于，所述固定支架（5）上设有固定扎带（8），所述固定扎带（8）用于三折车篷翻折后的固定。

5.根据权利要求1所述软顶三折车篷，其特征在于，所述支架滑块（51）上设有凹槽（53）；所述凹槽（53）内设有固定块（55）；所述凹槽（53）的侧边为斜边（54）；所述固定块（55）的内侧边宽小于其外侧边宽；所述加强杆（56）的端部设有与凹槽（53）、固定块（55）和斜边（54）匹配的插接头（57）；所述固定块（55）和插接头（57）上设有相互匹配的螺丝孔。

6.根据权利要求1所述软顶三折车篷，其特征在于，所述铰链（3）由左连接块（31）、右连接块（32）和中连接块（33）组成；所述左连接块（31）和右连接块（32）分别通过旋转轴（34）与中连接块（33）的两端活动连接；所述左连接块（31）的左侧和右连接块（32）的右侧分别设有边框插接头（35），用于与侧边框（1）连接。

7.根据权利要求2所述软顶三折车篷，其特征在于，所述锁扣滑槽（11）内与支架滑块（51）对应位置设有装饰块（52），所述装饰块（52）用于遮挡支架滑块（51）与侧边框（1）连接的螺丝。

8.根据权利要求2所述软顶三折车篷，其特征在于，所述固定把手（7）包括滑块（71）、栓杆（72）、挂钩（73）；所述滑块设置在锁扣滑槽（11）内，并通过螺丝固定；所述栓杆（72）与滑块（71）活动连接；所述挂钩（73）套设在栓杆（72）上，并能够在栓杆（72）上任意移动；还包括凸轮（74）、主轴（75）、第一板（76）、第二板（77）、连接件（78）、第一轴（79）、第二轴（710）和第三轴（711）；所述凸轮（74）与主轴（75）活动连接；所述主轴（75）中间设有内螺纹孔，并通过内螺纹孔与栓杆（72）连接，且主轴（75）位于挂钩（73）外侧；所述第一板（76）通过第一轴（79）与凸轮（74）活动连接；所述第二板（77）通过主轴（75）与凸轮（74）活动连接；所述连接件（78）的一端通过第二轴（710）与第一板（76）活动连接，另一端通过第三轴（711）与第二板（77）活动连接；当第一板（76）与第二板（77）合并时凸轮（74）向挂钩（73）一侧转动，第二轴（710）从第一轴（79）与第三轴（711）的中心连接线的外侧移动至内侧；当第一板（76）与第二板（77）分开时凸轮（74）向第二轴（710）或第三轴（711）一侧转动，第二轴（710）从第一轴（79）与第三轴（711）的中心连接线的内侧移动至外侧。

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