CN214822465U - 特种车辆智能取暖装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种特种车辆智能取暖装置，包括便携电源和温湿度传感器，便携电源为驻车暖风机和温湿度传感器供电，温湿度传感器将检测结果输入驻车暖风机，驻车暖风机将加湿暖风输入车厢进行供暖；本实用新型供暖稳定性良好、可靠性高、供暖效果好，并且能保证车厢内的湿度，提高车内的乘坐舒适性。

Description

特种车辆智能取暖装置

技术领域

本实用新型属于车辆辅助加热技术领域，涉及一种特种车辆智能取暖装置。

背景技术

我国西北、北部的雪域高原和高纬度地区冬季异常寒冷，西北更是叠加了高海拔、低气压的严酷条件，在这些区域部署了多种型号、不同用途的特种车辆（如装甲车辆、运输车辆、牵引车辆、保障车辆等）来执行守卫和驻防等特殊任务，由于任务的特殊性，特种车辆驻车时间长、保温条件差，冬季在室外长时间驻车会导致车辆发动机无法正常启动，严重影响车辆的任务应急能力，同时长期在环境温度较低的情况下启动车辆会造成发动机寿命下降，影响车辆的性能和使用寿命。

现阶段常使用以下两种方式对车辆进行加热：1，在插电式驻车加热器内设置加热管，使用电源将加热管加热从而加热防冻液，对车辆进行加热；2，使用独立于发动机的燃油加热器，利用车辆集成车载启动蓄电池供电，用燃油加热车辆防冻液，并向车内供暖风；然而前者加热时间较长，且电加热效率较低，后者需要接入车辆的水路循环系统，体积较大，长期使用会造成车辆启动蓄电池亏电，车辆无法正常启动；车辆自带的暖风系统仅为车内空间提供暖风，改善车内载人空间的环境温度和舒适度，无法改善车辆的冷启动能力。

因此如何改善特种车辆长期在严寒环境下的驻车现状，提高车辆冷启动能力，改善车内舒适性，解决电加热效率较低的问题，成为本领域急需解决的技术难题。

发明内容

为了达到上述目的，本实用新型提供一种特种车辆智能取暖装置，能够高效、精准地为车厢内的各部分进行供暖，改善车内的舒适性，提高车辆冷启动能力，同时能保证车厢内的湿度，进一步提高车内的乘坐环境。

本实用新型所采用的技术方案是，特种车辆智能取暖装置，包括便携电源，便携电源为驻车暖风机供电，驻车暖风机的暖风出口通过出风管道与车厢连接为其供暖；

所述车厢内设有温湿度传感器，所述驻车暖风机包括机壳，所述机壳内设有控制器，所述控制器的输入端分别与操作面板、温湿度传感器电连接，所述控制器的输出端分别与供油泵、进气风扇电连接，所述供油泵的输入端与油箱连接，输出端与燃烧室组件的输入端连接，所述燃烧室组件的输入端还与进气风扇的出风口连接，所述燃烧室组件的暖风出口通过出风管道与车厢连接，所述燃烧室组件还分别与进气管、尾气管连接；

所述便携电源通过供电接口为控制器供电，所述便携电源还与温湿度传感器连接为其供电。

进一步的，所述暖风出口对应的驻车暖风机外侧设有中空筒状的容置腔，所述出风管道穿设于容置腔内侧，所述容置腔上对称设有两个导向槽，所述导向槽内侧设有数个卡槽，所述导向槽内滑动设有导向块，所述导向块内滑动设有卡板，所述卡板伸入容置腔的一端穿过导向块与挡板固定。

进一步的，所述机壳内还设有调速器，所述调速器的输入端与控制器连接，所述调速器的输出端通过风扇接口与出风管道上的管道风扇连接。

进一步的，所述燃烧室组件旁侧设有储水槽，所述储水槽的出气口通过输气管道与出风管道连接，所述输气管道上设有电动阀门，所述便携电源为电动阀门供电，所述控制器的输出端与电动阀门连接。

进一步的，所述出风管道为铝箔伸缩风管。

进一步的，所述出风管道内侧涂覆有石墨烯纳米涂层。

本实用新型的有益效果是：1、本实用新型使用太阳能电池板或交流充电器为便携电源充电，再使用便携电源为供暖装置供电，避免使用车辆自带的能源进行供电，避免了特种车辆工作状态不稳定、可靠性差等问题；2、本实用新型利用热交换产生水蒸汽，为暖风进行加湿，保证了寒冷环境下车厢内的环境舒适性；3、本实用新型使用所述容置腔方便收纳出风管道，调节出风管道的长度，以便对车厢的各部分进行精准供暖，供暖效果好、效率高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的组成框图。

图2是驻车暖风机的结构图。

图3是容置腔的结构图。

图4是容置腔的俯视图。

图5是本实用新型与现有结构的供暖效果对比图。

图中，1.便携电源，2.驻车暖风机，3.容置腔，4.导向槽，5.卡槽，6.导向块，7.卡板，8.挡板，21.机壳，22.控制器，23.供油泵，24.供电接口，25.油箱，26.燃烧室组件，27.进气风扇，28.进气管，29.尾气管，30.调速器，31.风扇接口，32.暖风出口，33.管道风扇。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示特种车辆智能取暖装置包括便携电源1，便携电源1使用太阳能电池板或交流充电器进行充电，便携电源1为驻车暖风机2进行供电，驻车暖风机2为车厢内的动力舱、驾驶舱、车载蓄电池、发动机启动组件等供暖，以保证车辆的运行状态，避免车辆冷启动，提高车辆的机动性。

如图2所示，所述驻车暖风机2包括机壳21，机壳内设置有控制器22和调速器30，控制器22的电源端通过供电接口24与便携电源1连接，车厢内设有温湿度传感器，温湿度传感器的信号输出端与控制器22的输入端连接，控制器22的输入端还与控制面板连接，控制器22的输出端分别与供油泵23、进气风扇27电连接，供油泵23的输入端与油箱25连接，输出端与燃烧室组件26连接，进气风扇27的出风口与燃烧室组件26连接，燃烧室组件26还与进气管28、尾气管29连接，燃烧室组件26的暖风出口32通过出风管道与车厢各部分连接，出风管道上设有管道风扇33，所述管道风扇33通过风扇接口31与调速器30的输出端连接，调速器30的输入端与控制器22的输出端连接。

燃烧室组件26上还设有储水槽，储水槽的出气口通过输气管道与暖风出口32连接，输气管道上设有电动阀门，电动阀门与控制器22的输出端连接。

暖风出口32可以设置为多个，分别与出风管道连接为车辆的不同位置供暖，相应的出风管道上的管道风扇33、调速器30、风扇接口31也设置为多个，本使用新型将其设置为3个，为车辆的多个位置供暖。

出气管道为铝箔伸缩风管，能够隔热、阻燃，防止暖风热量逸散造成浪费，且输气时噪声较小；如图3、图4所示，所述暖风出口32对应的机壳21外设有中空筒状的容置腔3，容置腔3上对称设有两个导向槽4，导向槽4侧壁设有数个卡槽5，导向槽4内滑动连接有导向块6，导向块6内上下滑动设有卡板7，卡板7位于容置腔3内的一侧穿过导向块6与挡板8固定，所述挡板8为弧形结构，安装时手动带动卡板7向上移动，进而带动挡板8上移，将出风管道一端穿过容置腔3与暖风出口32固定，另一端伸出合适长度与车厢各部分连接，将导向块6沿导向槽移动到合适位置，放下卡板7，卡板7卡接在卡槽5内，挡板8与铝箔伸缩风管的支撑钢丝接触，进而对其进行固定。

便携电源1上设有交流充电口和太阳能充电口，可分别接入对应的设备进行充电，便携电源1为镁基锂电池，具有衰减和损耗小，体积小、质量轻等特点，一次充电可供驻车暖风机持续工作48小时，且启动电流较大，瞬时启动电流可达到1500A，还能在低温环境下保持良好的工作性能，如在零下45℃仍能提供80%的工作性能，可以满足特种车辆智能取暖装置的使用需求。

使用本实用新型为车辆供暖时，先通过太阳能电池板或交流充电器为便携电源1充电，当便携电源1电量充足后，使用便携电源1为控制器22和调速器30供电，车厢内设有温湿度传感器来实时检测环境温度，将检测温度输送至控制器22进行显示，用户使用操作面板输入供暖的目标温度、供暖时长等参数，控制器22根据升温范围和供暖时长调节供油泵23的输送量和进气风扇27，供油泵23将油箱25内的柴油/汽油输送至燃烧室组件26内，进气管28将室外空气输入燃烧室组件26形成油气混合物，点燃油气混合物进行加热，进气风扇27将车辆内的冷空气输送至燃烧室组件26内进行换热升温，再通过燃烧室组件26的暖风出口32、出风管道，将暖气输送至车辆的动力舱、驾驶舱、车载蓄电池、发动机启动组件进行供暖，供暖过程中调速器30可以调节出风管道上管道风扇33的转速，进而调整暖风的输送量及升温速度，保证了车辆不同位置的供暖需求，使载人空间达到高于15℃的舒适温度，使关键设备位置温度保持5℃以上，避免了无差异供暖造成的资源浪费，提高了供暖的效率。

燃烧室组件26侧壁还设有储水槽，储水槽内的水吸热蒸发后通过输气管道送入暖风出口32，进而与热风一起输入出风管道，进而对车厢各部分进行加湿，控制器22根据温湿度传感器检测结果调节输气管道上电动阀门的开关，避免了环境空气过湿或过干，提高了车辆乘坐的舒适性。

本实用新型在暖风出口32对应的机壳21上设置容置腔3，可以将出气管道放置在容置腔3内方便携带，同时可以适当的加长出气管道，并将多余的出气管道放置在容置腔3内，方便对车厢的不同位置进行供暖，使供暖效率提高，避免了出风管道过长造成的通风不畅，或是过短造成的暖风外溢、供暖效率差。

本实用新型在出风管道的折弯部分设有弧形结构，并按照热风走向使进风口管径较小、出风口管径较大，两者相差2-5mm，使管道连接时不易漏风，对热风的阻力较小；同时使用石墨烯纳米涂覆出风管道内部，使管壁光滑，热传导均匀，能最大限度保证热风的传输效率。

如图5所示，将测试对象置于同一开放温度环境中，分别使用本实用新型和对比设备（对比设备采用传统集成式车载发动机循环热体系供暖）对车辆的载人空间和关键设备部署位置进行升温，其中测点1、2、3、6为本实用新型供暖对象测试点位数据，测点7、8为对比设备供暖对象测试点位数据，测点1、2为载人空间测试点位数据，与之对比的对照点位为测点7，测点3、6分别为车载启动电池舱和车载发动机舱，与之对比的对照点位为测点8，由图5可知：在环境温度较低时，对比设备虽然能够对车辆进行升温，但是在升温过程中温度持续时间短，且随着时间推移温度持续降低，不能完全达到供暖的使用需求，而本实用新型经过合理的热量配比及风量控制，可以使载人空间达到高于15℃的舒适温度，使关键设备位置温度保持5℃以上，保障电子设备、启动蓄电池的最佳工作温度，且升温速度较快，供暖持续时间长，能缩短特种车辆的启动时间，保证其在昼夜的不间断工作。

本说明书中的各个实施例均采用相关的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.特种车辆智能取暖装置，其特征在于，包括便携电源（1），便携电源（1）为驻车暖风机（2）供电，驻车暖风机（2）的暖风出口（32）通过出风管道与车厢连接为其供暖；

所述车厢内设有温湿度传感器，所述驻车暖风机（2）包括机壳（21），所述机壳（21）内设有控制器（22），所述控制器（22）的输入端分别与操作面板、温湿度传感器电连接，所述控制器（22）的输出端分别与供油泵（23）、进气风扇（27）电连接，所述供油泵（23）的输入端与油箱（25）连接，输出端与燃烧室组件（26）的输入端连接，所述燃烧室组件（26）的输入端还与进气风扇（27）的出风口连接，所述燃烧室组件（26）的暖风出口（32）通过出风管道与车厢连接，所述燃烧室组件（26）还分别与进气管（28）、尾气管（29）连接；

所述便携电源（1）通过供电接口（24）为控制器（22）供电，所述便携电源（1）还与温湿度传感器连接为其供电。

2.根据权利要求1所述的特种车辆智能取暖装置，其特征在于，所述暖风出口（32）对应的驻车暖风机（2）外侧设有中空筒状的容置腔（3），所述出风管道穿设于容置腔（3）内侧，所述容置腔（3）上对称设有两个导向槽（4），所述导向槽（4）内侧设有数个卡槽（5），所述导向槽（4）内滑动设有导向块（6），所述导向块（6）内滑动设有卡板（7），所述卡板（7）伸入容置腔（3）的一端穿过导向块（6）与挡板（8）固定。

3.根据权利要求1所述的特种车辆智能取暖装置，其特征在于，所述机壳（21）内还设有调速器（30），所述调速器（30）的输入端与控制器（22）连接，所述调速器（30）的输出端通过风扇接口（31）与出风管道上的管道风扇（33）连接。

4.根据权利要求1所述的特种车辆智能取暖装置，其特征在于，所述燃烧室组件（26）旁侧设有储水槽，所述储水槽的出气口通过输气管道与出风管道连接，所述输气管道上设有电动阀门，所述便携电源（1）为电动阀门供电，所述控制器（22）的输出端与电动阀门连接。

5.根据权利要求1所述的特种车辆智能取暖装置，其特征在于，所述出风管道为铝箔伸缩风管。

6.根据权利要求1所述的特种车辆智能取暖装置，其特征在于，所述出风管道内侧涂覆有石墨烯纳米涂层。

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