CN211202158U

CN211202158U - 一种房车燃油箱加热装置

Info

Publication number: CN211202158U
Application number: CN201922267504.0U
Authority: CN
Inventors: 任秉耀; 赵辉; 刘正凯
Original assignee: Luoyang Deye Special Vehicle Co ltd
Current assignee: Henan Deye Special Vehicle Co.,Ltd.
Priority date: 2019-12-17
Filing date: 2019-12-17
Publication date: 2020-08-07
Anticipated expiration: 2029-12-17

Abstract

一种房车燃油箱加热装置，包括主油箱外部设置有保温层，在保温层与主油箱之间设置有循环管道；副油箱与主油箱连通，在副油箱内设有燃油泵；封闭壳体包裹在副油箱的外部，在封闭壳体上设有加液口、进气口和出气口，在封闭壳体内装有用于催化乙醇或汽油无焰燃烧的催化媒介；燃油锅炉与副油箱连接，第一热交换器的热源端与燃油锅炉的取暖水路连通，热交换端与循环管道连通；第二热交换器的热源端与发动机散热箱的散热水路连通，热交换端与循环管道连通。本实用新型采用主、副油箱结构，使用较小的热能就可以加热副油箱；使用催化缓慢燃烧技术，可使副油箱内冷凝柴油快速解冻；本实用新型可在任何条件下保证燃油箱内的柴油在使用时不冷凝。

Description

一种房车燃油箱加热装置

技术领域

本实用新型涉及房车领域，尤其是涉及一种房车燃油箱加热装置。

背景技术

房车，又称“车轮上的家”，兼具“房”与“车”两大功能，是一种可移动、且具有基本居家设施的车种。越野房车是房车中的一种类型，因其具有越野功能，相比常规房车可以在环境苛刻的环境下长途跋涉。越野房车常用于无人区域的探险、穿越，具有一定的危险性,这无疑对越野房车的可靠性提出了更高的要求。

越野房车的主要能源来自柴油，除了发动机需要柴油，整车的供电、供暖都需要柴油提供能量。在高寒的野外，有两件事很重要，一是要保证有足够的柴油；二是保证柴油在低温下不冷凝，能够正常使用。柴油在0℃左右就会冷凝（俗称结蜡），高寒地区的温度最低可达-30℃，一旦柴油冷凝，越野房车的一切能源供应都将停止、耗尽，直接威胁到驾乘者的生命。

越野房车油箱的容积很大，加热燃油需要很多的热量。限于电池技术瓶颈，越野房车内电能的存贮量有限，电能只限于发动机启动及保证基础电气的使用。现有技术的越野房车多由发动机或者车内的燃油锅炉提供热能，再由热水循环管路对燃油箱加热。这种技术方案需要保证发动机或者燃油锅炉不间断地运行，方能保证燃油箱内柴油不冷凝。由于燃油箱位于室外，驻车时，一旦长时间关闭热源就会造成柴油快速冷凝，那么发动机和柴油锅炉就丧失了能量来源，也就无从加热柴油，越野房车就会趴窝，寒冷将威胁到驾乘者的生命。因此，现有技术方案仍有很大的缺陷，不能完美保证柴油的可靠供应。

实用新型内容

为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种房车燃油箱加热装置，其目的在于：在任何条件下，保证燃油箱内的柴油在使用时不冷凝。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种房车燃油箱加热装置，包括：

主油箱，主油箱外部设置有保温层，在保温层与主油箱之间设置有用于加热主油箱的循环管道，在循环管道上设有循环泵；

副油箱，与主油箱连通，在副油箱内设有为发动机供油的燃油泵；

封闭壳体，包裹在副油箱的外部，在封闭壳体上设有加液口、进气口和出气口，在封闭壳体内装有用于催化乙醇或汽油无焰燃烧的催化媒介；

燃油锅炉，与副油箱连接，用于加热车内的取暖水路；

第一热交换器，第一热交换器的热源端与燃油锅炉的取暖水路连通，热交换端与循环管道连通；

第二热交换器，第二热交换器的热源端与发动机散热箱的散热水路连通，热交换端与循环管道连通。

进一步地改进技术方案，所述循环管道内加注有防冻液。

进一步地改进技术方案，所述催化媒介为棉絮状，松散地填充在封闭壳体的内部。

进一步地改进技术方案，在主油箱上设置有用于感知燃油温度的第一温度传感器，温度传感器通过控制电路与燃油锅炉、循环泵连接。

进一步地改进技术方案，在副油箱上设置有用于感知燃油温度的第二温度传感器，第二温度传感器与控制电路连接。

进一步地改进技术方案，所述进气口、所述出气口均连接有电磁开关阀，电磁开关阀与控制电路连接。

进一步地改进技术方案，在封闭壳体的外部包覆有保温材料。

进一步地改进技术方案，所述副油箱的容积小于主油箱的容积。

由于采用上述技术方案，相比背景技术，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型采用主、副油箱结构，使用较小的热能就可以加热副油箱，使副油箱内冷凝的柴油解冻，保证发动机能够快速启动。

本实用新型使用催化缓慢燃烧技术，可使副油箱内冷凝柴油快速解冻，进而使发动机投入工作。

本实用新型解决了燃油箱在行驶时、驻车时，甚至燃油箱内柴油冷凝时的加热问题，可在任何条件下保证燃油箱内的柴油在使用时不冷凝。

附图说明

图1为本实用新型的原理示意图。

图中：1、主油箱；11、保温层；12、循环管道；13、循环泵；2、副油箱；3、封闭壳体；31、加液口；32、进气口；33、出气口；34、催化媒介；4、燃油锅炉；5、第一热交换器；6、第二热交换器；7、发动机散热箱；8、第一温度传感器；9、第二温度传感器。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

一种房车燃油箱加热装置，如图1所示，包括：

主油箱1，主油箱1外部设置有保温层11，在保温层11与主油箱1之间设置有用于加热主油箱1的循环管道12，在循环管道12内加注有防冻液，防冻液能防止低温结冰。在循环管道12上还设置有循环泵13，循环泵13用于防冻液在循环管道12内循环。

副油箱2，与主油箱1连通，在副油箱2内设有为发动机供油的燃油泵。副油箱2的容积小于主油箱1的容积，可以使用较小的热能加热副油箱2，使副油箱2内冷凝的柴油解冻，保证发动机能够快速启动。

封闭壳体3，包裹在副油箱2的外部，在封闭壳体3上设有加液口31、进气口32和出气口33。加液口31用来向封闭壳体3内加注汽油；进气口32用来向封闭壳体3内通入新鲜空气；出气口33用来将燃烧的二氧化碳及水排出封闭壳体3。在封闭壳体3内装有用于催化汽油，使汽油可以缓慢、无焰燃烧的催化媒介34。催化媒介34为棉絮状，松散地填充在封闭壳体3的内部，棉絮状的催化媒介34可以吸附汽油，加大汽油与催化媒介34的接触面积。当进气口32打开时，空气进入，空气中的氧气在催化媒介34的催化下与汽油缓慢燃烧，释放出热量，对副油箱2进行加热。在封闭壳体3的外部包覆有保温材料，用来防止热量流失。这种在催化媒介34催化下的缓慢燃烧，温度最高可达50摄氏度，安全性高，不会引燃箱内柴油。燃料也可以是乙醇，乙醇的冷凝点为-117摄氏度，汽油没有冷凝点，这两种燃料热值高、易于获取且易于大量携带，非常适合用于副油箱2的紧急加热。

燃油锅炉4由副油箱2提供燃油，加热车内的取暖水路，取暖水路除了供暖，还与第一热交换器5连接。具体的，第一热交换器5的热源端与燃油锅炉4的取暖水路连通，热交换端与循环管道12连通。驻车时发动机关闭，此时可利用取暖水路的热量对循环管道12内的防冻液加热，进而加热主油箱1。

当行驶时，关闭取暖水路与第一热交换器5的连接。由于发动机产生的热量要通过散热箱散出，因此可利用发动机散热箱7的热能加热主油箱1，节省燃油消耗。具体的，第二热交换器6的热源端与发动机散热箱7的散热水路连通，热交换端与循环管道12连通，此时可利用散热水路的热量对循环管道12内的防冻液加热，进而加热主油箱1。

为了防止人员的疏忽，便于自动控制，在主油箱1上设置有用于感知燃油温度的第一温度传感器8，温度传感器8通过控制电路与燃油锅炉4、循环泵13连接。在副油箱2上设置有用于感知燃油温度的第二温度传感器9，第二温度传感器9与控制电路连接。进气口32、出气口33均连接有电磁开关阀，电磁开关阀与控制电路连接。

当第一温度传感器8感知主油箱1内燃油温度过低时，控制电路打开燃油锅炉4及循环泵13，加热主油箱1。当第二温度传感器9感知副油箱2内燃油温度过低时，控制电路打开进气口32、出气口33上的电磁开关阀，加热副油箱2。

本实用新型解决了燃油箱在行驶时、驻车时，甚至燃油箱内柴油冷凝时的加热问题，可在任何条件下，保证燃油箱内的柴油在使用时不冷凝。

本实用新型未详述部分为现有技术。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的保护范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种房车燃油箱加热装置，其特征是：包括：

主油箱（1），主油箱（1）外部设置有保温层（11），在保温层（11）与主油箱（1）之间设置有用于加热主油箱（1）的循环管道（12），在循环管道（12）上设有循环泵（13）；

副油箱（2），与主油箱（1）连通，在副油箱（2）内设有为发动机供油的燃油泵；

封闭壳体（3），包裹在副油箱（2）的外部，在封闭壳体（3）上设有加液口（31）、进气口（32）和出气口（33），在封闭壳体（3）内装有用于催化乙醇或汽油无焰燃烧的催化媒介（34）；

燃油锅炉（4），与副油箱（2）连接，用于加热车内的取暖水路；

第一热交换器（5），第一热交换器（5）的热源端与燃油锅炉（4）的取暖水路连通，热交换端与循环管道（12）连通；

第二热交换器（6），第二热交换器（6）的热源端与发动机散热箱（7）的散热水路连通，热交换端与循环管道（12）连通。

2.如权利要求1所述的一种房车燃油箱加热装置，其特征是：所述循环管道（12）内加注有防冻液。

3.如权利要求1所述的一种房车燃油箱加热装置，其特征是：所述催化媒介（34）为棉絮状，松散地填充在封闭壳体（3）的内部。

4.如权利要求1所述的一种房车燃油箱加热装置，其特征是：在主油箱（1）上设置有用于感知燃油温度的第一温度传感器（8），温度传感器（8）通过控制电路与燃油锅炉（4）、循环泵（13）连接。

5.如权利要求4所述的一种房车燃油箱加热装置，其特征是：在副油箱（2）上设置有用于感知燃油温度的第二温度传感器（9），第二温度传感器（9）与控制电路连接。

6.如权利要求5所述的一种房车燃油箱加热装置，其特征是：所述进气口（32）、所述出气口（33）均连接有电磁开关阀，电磁开关阀与控制电路连接。

7.如权利要求1所述的一种房车燃油箱加热装置，其特征是：所述副油箱（2）的容积小于主油箱（1）的容积。

8.如权利要求1所述的一种房车燃油箱加热装置，其特征是：在封闭壳体（3）的外部包覆有保温材料。