CN214816293U - 一种装配汽车散热器芯体的设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种装配汽车散热器芯体的设备，包括框体，所述框体的顶部左右两侧均加工有通槽，两个所述第二滑块的后端面均固接有竖杆，两个所述竖杆的外壁均间隙配合有套筒，两个所述套筒分别固接于两个竖板的底部并延伸出两个竖板的顶部。该装配汽车散热器芯体的设备，使得通过竖杆在套筒的内壁向下移动，使得竖杆可通过第二滑块和滑槽杆的滑动相连，带动竖板在支杆处进行转动，进而通过两个竖板的转动，将外界传送带处输送的汽车散热器芯体进行接触，并进行码齐，较为便捷，无法手动码齐汽车散热器芯体，使得当液压缸连接外界驱动装置，通过横杆和导轨的滑动相连，改变两个竖板之间的间距，便于对不同尺寸的汽车散热器芯体进行码齐。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车装配技术领域，具体为一种装配汽车散热器芯体的设备。
背景技术
汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。
在进行汽车散热器芯体装配时，汽车散热器芯体通过输送带进行输送，进而进行量产，但存在汽车散热器芯体进行输送时，可能排列不齐，需操作者收到对汽车散热器芯体进行码齐，较为费力，过多消耗人力和财力的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种装配汽车散热器芯体的设备，以解决上述背景技术中提出的存在汽车散热器芯体进行输送时，可能排列不齐，需操作者收到对汽车散热器芯体进行码齐，较为费力，过多消耗人力和财力的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种装配汽车散热器芯体的设备，包括框体，所述框体的顶部左右两侧均加工有通槽，所述框体的内壁设有码齐机构；
所述码齐机构包括横板、支杆、竖板、滑槽杆、第二滑块、竖杆和套筒；
两个所述横板均设于框体的内壁，两个所述横板的底部均固接有支杆，两个所述支杆均通过连接轴转动相连有竖板，两个所述竖板的外壁一端均固接有滑槽杆，两个所述滑槽杆的内壁均滑动相连有第二滑块，两个所述第二滑块的后端面均固接有竖杆，两个所述竖杆的外壁均间隙配合有套筒，两个所述套筒分别固接于两个竖板的底部并延伸出两个竖板的顶部。通过竖杆在套筒的内壁向下移动，使得竖杆可通过第二滑块和滑槽杆的滑动相连，带动竖板在支杆处进行转动，进而通过两个竖板的转动，将外界传送带处输送的汽车散热器芯体进行接触，并进行码齐，较为便捷，无法手动码齐汽车散热器芯体。
优选的，两个所述横板的后端面滑动相连有导轨，所述导轨的外壁左右两侧分别固接于框体的内壁左右两侧。
优选的，所述框体的内壁顶部设有牵引机构；
所述牵引机构包括液压缸、曲杆、第一杆体和第二杆体；
所述液压缸固接于框体的内壁顶部，所述液压缸的输出端左右两侧均固接有曲杆，两个所述曲杆的顶部均固接有第一杆体，两个所述第一杆体的内壁均间隙配合有第二杆体，两个所述第二杆体的底部分别与两个竖杆的顶部固接在一起。当液压缸连接外界驱动装置，使得液压缸可带动两个曲杆、第一干提款和第二杆体进行同步向下，进而两个竖杆进行同步下降，便于两个竖板进行同步转动，提高对汽车散热器芯体码齐的工作稳定性。
优选的，两个所述第一杆体的前端面均加工有滑槽，两个所述滑槽的内壁均滑动相连有第一滑块，两个所述第一滑块分别固接于两个第二杆体的前端面。
优选的，所述框体的顶部设有调距机构；
所述调距机构包括支撑座、双头螺杆、转盘、螺纹套和伸缩杆；
两个所述支撑座分别固接于框体的顶部左右两侧，两个所述支撑座通过轴承转动相连有双头螺杆，所述双头螺杆的左侧固接有转盘，所述双头螺杆的外壁左右两侧均螺纹相连有螺纹套，两个所述螺纹套的底部均固接有伸缩杆，两个所述伸缩杆的外壁分别与两个通槽的内壁滑动相连，两个所述伸缩杆的底部分别固接于两个第二杆体的顶部。转动转盘，使得转盘带动双头螺杆进行转动，双头螺杆转动时，通过伸缩杆和通槽的滑动相连，使得两个螺纹套可带动两个伸缩杆进行贴合运动或分别向两侧移动，移动的同时，伸缩杆可带动第二杆体在第一杆体的内壁进行左右移动，使得第二杆体可带动竖杆、横板等，通过横杆和导轨的滑动相连，改变两个竖板之间的间距，便于对不同尺寸的汽车散热器芯体进行码齐。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全方便。
该装配汽车散热器芯体的设备，通过横板、支杆、竖板、滑槽杆、第二滑块、竖杆和套筒之间的配合，使得通过竖杆在套筒的内壁向下移动，使得竖杆可通过第二滑块和滑槽杆的滑动相连，带动竖板在支杆处进行转动，进而通过两个竖板的转动，将外界传送带处输送的汽车散热器芯体进行接触，并进行码齐，较为便捷，无需手动码齐汽车散热器芯体。
通过液压缸、曲杆、第一杆体和第二杆体之间的配合，使得当液压缸连接外界驱动装置，使得液压缸可带动两个曲杆、第一杆体和第二杆体进行同步向下，进而两个竖杆进行同步下降，便于两个竖板进行同步转动，提高对汽车散热器芯体码齐的工作稳定性。
通过支撑座、双头螺杆、转盘、螺纹套和伸缩杆之间的配合，使得可转动转盘，使得转盘带动双头螺杆进行转动，双头螺杆转动时，通过伸缩杆和通槽的滑动相连，使得两个螺纹套可带动两个伸缩杆进行贴合运动或分别向两侧移动，移动的同时，伸缩杆可带动第二杆体在第一杆体的内壁进行左右移动，使得第二杆体可带动竖杆、横板等，通过横板和导轨的滑动相连，改变两个竖板之间的间距，便于对不同尺寸的汽车散热器芯体进行码齐。
附图说明
图1为本实用新型连接关系示意图；
图2为图1中框体、转盘和通槽的剖视结构示意图；
图3为图2中竖板、滑槽杆和第二滑块的结构示意图；
图4为图2中转盘、第一杆体和第二杆体的结构示意图。
图中：1、框体，2、通槽，3、导轨，4、滑槽，5、第一滑块，6、码齐机构，601、横板，602、支杆，603、竖板，604、滑槽杆，605、第二滑块，606、竖杆，607、套筒，7、牵引机构，701、液压缸，702、曲杆，703、第一杆体，704、第二杆体，8、调距机构，801、支撑座，802、双头螺杆，803、转盘，804、螺纹套，805、伸缩杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种装配汽车散热器芯体的设备，包括框体1，框体1的顶部左右两侧均加工有通槽2，框体1的内壁设有码齐机构6，码齐机构6包括横板601、支杆602、竖板603、滑槽杆604、第二滑块605、竖杆606和套筒607，两个横板601均设于框体1的内壁，两个横板601的底部均固接有支杆602，两个支杆602均通过连接轴转动相连有竖板603，使得竖板603可在支杆602处进行转动，两个竖板603的外壁一端均固接有滑槽杆604，两个滑槽杆604的内壁均滑动相连有第二滑块605，使得第二滑块605进行升降运动时，可带动滑槽杆604和竖板603进行转动，两个第二滑块605的后端面均固接有竖杆606，两个竖杆606的外壁均间隙配合有套筒607，使得竖杆606可在套筒607的内壁进行升降运动，两个套筒607分别固接于两个竖板603的底部并延伸出两个竖板603的顶部，两个横板601的后端面滑动相连有导轨3，使得横板601可在导轨3的内壁进行左右滑动，导轨3的外壁左右两侧分别固接于框体1的内壁左右两侧。
框体1的内壁顶部设有牵引机构7，牵引机构7包括液压缸701、曲杆702、第一杆体703和第二杆体704，液压缸701固接于框体1的内壁顶部，液压缸701的型号根据实际工作需求进行选择，液压缸701的输出端左右两侧均固接有曲杆702，使得液压缸701可带动曲杆702进行升降运动，两个曲杆702的顶部均固接有第一杆体703，两个第一杆体703的内壁均间隙配合有第二杆体704，使得第二杆体704可在第一杆体703的内壁进行左右移动，两个第二杆体704的底部分别与两个竖杆606的顶部固接在一起，使得第二杆体704可带动竖杆606进行升降运动，两个第一杆体703的前端面均加工有滑槽4，两个滑槽4的内壁均滑动相连有第一滑块5，两个第一滑块5分别固接于两个第二杆体704的前端面。
框体1的顶部设有调距机构8，调距机构8包括支撑座801、双头螺杆802、转盘803、螺纹套804和伸缩杆805，两个支撑座801分别固接于框体1的顶部左右两侧，两个支撑座801通过轴承转动相连有双头螺杆802，使得双头螺杆802可在支撑座801处进行转动，双头螺杆802的左侧固接有转盘803，转盘803用于带动双头螺杆802进行转动，双头螺杆802的外壁左右两侧均螺纹相连有螺纹套804，两个螺纹套804的底部均固接有伸缩杆805，两个伸缩杆805的外壁分别与两个通槽2的内壁滑动相连，两个伸缩杆805的底部分别固接于两个第二杆体704的顶部，使得第二杆体704进行升降运动时，伸缩杆805可进行拉长或伸缩，进而螺纹套804依旧可稳定通过伸缩杆805带动第二杆体704进行左右移动。
当使用该装配汽车散热器芯体的设备时，当液压缸701连接外界驱动装置，使得液压缸701可带动两个曲杆702、第一杆体703和第二杆体704进行同步向下，进而两个竖杆606进行同步下降，使得竖杆606在套筒607的内壁向下移动，使得竖杆606可通过第二滑块605和滑槽杆604的滑动相连，带动竖板603在支杆602处进行转动，进而通过两个竖板603的转动，将外界传送带处输送的汽车散热器芯体进行接触，并进行码齐，较为便捷，无需手动码齐汽车散热器芯体，并可转动转盘803，使得转盘803带动双头螺杆802进行转动，双头螺杆802转动时，通过伸缩杆805和通槽2的滑动相连，使得两个螺纹套804可带动两个伸缩杆805进行贴合运动或分别向两侧移动，移动的同时，伸缩杆805可带动第二杆体704在第一杆体703的内壁进行左右移动，使得第二杆体704可带动竖杆606、横板601等，通过横板601和导轨3的滑动相连，改变两个竖板603之间的间距，便于对不同尺寸的汽车散热器芯体进行码齐。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种装配汽车散热器芯体的设备，包括框体（1），所述框体（1）的顶部左右两侧均加工有通槽（2），其特征在于：所述框体（1）的内壁设有码齐机构（6）；
所述码齐机构（6）包括横板（601）、支杆（602）、竖板（603）、滑槽杆（604）、第二滑块（605）、竖杆（606）和套筒（607）；
两个所述横板（601）均设于框体（1）的内壁，两个所述横板（601）的底部均固接有支杆（602），两个所述支杆（602）均通过连接轴转动相连有竖板（603），两个所述竖板（603）的外壁一端均固接有滑槽杆（604），两个所述滑槽杆（604）的内壁均滑动相连有第二滑块（605），两个所述第二滑块（605）的后端面均固接有竖杆（606），两个所述竖杆（606）的外壁均间隙配合有套筒（607），两个所述套筒（607）分别固接于两个竖板（603）的底部并延伸出两个竖板（603）的顶部。
2.根据权利要求1所述的一种装配汽车散热器芯体的设备，其特征在于：两个所述横板（601）的后端面滑动相连有导轨（3），所述导轨（3）的外壁左右两侧分别固接于框体（1）的内壁左右两侧。
3.根据权利要求1所述的一种装配汽车散热器芯体的设备，其特征在于：所述框体（1）的内壁顶部设有牵引机构（7）；
所述牵引机构（7）包括液压缸（701）、曲杆（702）、第一杆体（703）和第二杆体（704）；
所述液压缸（701）固接于框体（1）的内壁顶部，所述液压缸（701）的输出端左右两侧均固接有曲杆（702），两个所述曲杆（702）的顶部均固接有第一杆体（703），两个所述第一杆体（703）的内壁均间隙配合有第二杆体（704），两个所述第二杆体（704）的底部分别与两个竖杆（606）的顶部固接在一起。
4.根据权利要求3所述的一种装配汽车散热器芯体的设备，其特征在于：两个所述第一杆体（703）的前端面均加工有滑槽（4），两个所述滑槽（4）的内壁均滑动相连有第一滑块（5），两个所述第一滑块（5）分别固接于两个第二杆体（704）的前端面。
5.根据权利要求1所述的一种装配汽车散热器芯体的设备，其特征在于：所述框体（1）的顶部设有调距机构（8）；
所述调距机构（8）包括支撑座（801）、双头螺杆（802）、转盘（803）、螺纹套（804）和伸缩杆（805）；
两个所述支撑座（801）分别固接于框体（1）的顶部左右两侧，两个所述支撑座（801）通过轴承转动相连有双头螺杆（802），所述双头螺杆（802）的左侧固接有转盘（803），所述双头螺杆（802）的外壁左右两侧均螺纹相连有螺纹套（804），两个所述螺纹套（804）的底部均固接有伸缩杆（805），两个所述伸缩杆（805）的外壁分别与两个通槽（2）的内壁滑动相连，两个所述伸缩杆（805）的底部分别固接于两个第二杆体（704）的顶部。
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