CN214814747U - 一种汽车气阀阀板的高效铸造模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车气阀阀板的高效铸造模具，包括底架，所述底架的顶部左右两侧均设有左下模具和右下模具，所述左下模具和右下模具的内侧设有顶出组件。该汽车气阀阀板的高效铸造模具，通过滑块与滑槽、竖筒与竖杆的间隙配合，以及拉杆的设置，使得左下模具和右下模具可内滑并与顶板嵌合，进而通过注料即可完成塑形，顶板可在左下模具和右下模具分离时上提，进而将闸板成品顶出，实现快速脱模，大大提升脱模效率，加快铸造速率，进而节省工作时间，具有较高的实用价值，可对左下模具和右下模具的内腔进行循环水冷却，进而加快铸造效率，而通过第二弹簧的设置，可使得挡板与开口扣合，对冷水通道进行封堵，避免水资源浪费。

Description

一种汽车气阀阀板的高效铸造模具

技术领域

本实用新型涉及汽车气阀阀板的高效铸造模具技术领域，具体为一种汽车气阀阀板的高效铸造模具。

背景技术

阀板在汽车气阀领域应用较为广泛，而阀板的制作流程大多是铸造而成，铸造是将液体金属浇铸到与零件形状相适应的铸造空腔中，待其冷却凝固后，以获得零件或毛坯的方法。

现有技术中的汽车气阀阀板的高效铸造模具在使用时，上下模具形状设计较为常规，使用受限较大，且无法实现快速脱模，进而影响脱模效率，减慢铸造速率，进而延长工作时间，实用价值较为低下，且无法对下模具的内腔实现循环水冷却，进而减慢铸造效率，同时容易对水资源造成浪费，进而不方便人们使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车气阀阀板的高效铸造模具，以解决上述背景技术中现有技术中的汽车气阀阀板的高效铸造模具在使用时，上下模具形状设计较为常规，使用受限较大，且无法实现快速脱模，进而影响脱模效率，减慢铸造速率，进而延长工作时间，实用价值较为低下的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车气阀阀板的高效铸造模具，包括底架，所述底架的顶部左右两侧均设有左下模具和右下模具，所述左下模具和右下模具的顶部扣合有上模具，所述上模具的内部右侧加工有注料口，所述左下模具和右下模具的顶部均加工有插槽，所述插槽的内壁内端抵紧有插板，所述插板的顶部与上模具的底部左右两侧固定连接，所述左下模具和右下模具的内侧设有顶出组件；

所述顶出组件包括顶板、竖筒、竖杆、拉杆、滑槽、滑块、凸块、第一弹簧和圆孔；

所述顶板嵌入于左下模具和右下模具的内腔底部凹槽内，所述顶板的底部固接有竖筒，所述竖筒的内壁间隙配合有竖杆，所述竖筒的外壁与左下模具和右下模具的内端相抵紧，所述竖筒的外壁通过圆孔与底架的顶部间隙配合，所述竖杆的底部与底架的内壁底部固定连接，所述竖筒的两端下方通过拉杆活动连接有滑块，所述滑块的外壁通过滑槽与底架的顶部两侧间隙配合，所述滑块的顶部分别与左下模具和右下模具固定连接，所述滑块的外侧设有凸块，所述凸块的底部与底架的顶部两端，所述凸块的内端通过第一弹簧分别与左下模具和右下模具的外端固定连接。

优选的，所述插板与插槽的位置对应设置。

优选的，所述顶板与左下模具和右下模具的内腔底部相平齐。

优选的，所述左下模具和右下模具的内部均设有冷却组件；

所述冷却组件包括冷水通道、通水管、堵块、开口、挡板、第二弹簧和顶杆；

所述冷水通道分别加工于左下模具和右下模具的内部，所述冷水通道的外端均连通有通水管，所述冷水通道的端部均固接有堵块，所述堵块的内部加工有开口，所述开口的一端转动连接有挡板，所述挡板的外端通过第二弹簧与冷水通道的内壁固定连接，所述挡板的内端固接有顶杆，所述顶杆的末端分别与对侧的挡板相抵紧。

优选的，所述挡板与开口的扣合面固接有橡胶垫。

优选的，所述顶杆的端部加工为滑面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车气阀阀板的高效铸造模具，通过底架、左下模具、右下模具、上模具、注料口、插槽和顶出组件的配合，使得该装置在使用时，可通过插板与插槽的对应设置，上模具在下滑时，通过滑块与滑槽、竖筒与竖杆的间隙配合，以及拉杆的设置，使得左下模具和右下模具可内滑并与顶板嵌合，进而通过注料即可完成塑形，通过第一弹簧的设置，可使得左下模具和右下模具分离，顶板可在左下模具和右下模具分离时上提，进而将闸板成品顶出，实现快速脱模，大大提升脱模效率，加快铸造速率，进而节省工作时间，具有较高的实用价值；

通过底架、左下模具、右下模具、上模具、注料口、插槽和冷却组件的配合，在左下模具和右下模具抵紧时，通过顶杆的设置，以及挡板与开口的转动连接，使得挡板可同时张开，冷水通道可实现连通，通过通水管的设置，可对左下模具和右下模具的内腔进行循环水冷却，进而加快铸造效率，而通过第二弹簧的设置，可使得挡板与开口扣合，对冷水通道进行封堵，避免水资源浪费，进而方便人们使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中左下模具、右下模具和顶板的俯视结构示意图；

图3为图2中堵块、顶杆和挡板的结构示意图；

图4为图3的局部放大结构示意图。

图中：1、底架，2、左下模具，3、右下模具，4、上模具，5、注料口，6、插槽，7、顶出组件，701、顶板，702、竖筒，703、竖杆，704、拉杆，705、滑槽，706、滑块，707、凸块，708、第一弹簧，709、圆孔，8、冷却组件，801、冷水通道，802、通水管，803、堵块，804、开口，805、挡板，806、第二弹簧，807、顶杆，9、插板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车气阀阀板的高效铸造模具，包括底架1，底架1的顶部左右两侧均设有左下模具2和右下模具3，左下模具2和右下模具3的顶部扣合有上模具4，上模具4的内部右侧加工有注料口5，左下模具2和右下模具3的顶部均加工有插槽6，插槽6的内壁内端抵紧有插板9，插板9与插槽6的位置对应设置，这样设计使得上模具4下滑时，可带动左下模具2和右下模具3同时内滑并与顶板701抵紧，插板9的顶部与上模具4的底部左右两侧固定连接，左下模具2和右下模具3的内侧设有顶出组件7。

顶出组件7包括顶板701、竖筒702、竖杆703、拉杆704、滑槽705、滑块706、凸块707、第一弹簧708和圆孔709，顶板701嵌入于左下模具2和右下模具3的内腔底部凹槽内，顶板701与左下模具2和右下模具3的内腔底部相平齐，这样设计可避免影响模型成型的质量，顶板701的底部固接有竖筒702，竖筒702的内壁间隙配合有竖杆703，竖杆703对竖筒702起到导向作用，竖筒702的外壁与左下模具2和右下模具3的内端相抵紧，竖筒702的外壁通过圆孔709与底架1的顶部间隙配合，竖杆703的底部与底架1的内壁底部固定连接，竖筒702的两端下方通过拉杆704活动连接有滑块706，滑块706的外壁通过滑槽705与底架1的顶部两侧间隙配合，滑槽705对滑块706起到导向作用，进而使得左下模具2和右下模具3滑动更加稳定，滑块706的顶部分别与左下模具2和右下模具3固定连接，滑块706的外侧设有凸块707，凸块707的底部与底架1的顶部两端，凸块708的内端通过第一弹簧708分别与左下模具2和右下模具3的外端固定连接，第一弹簧708给予左下模具2和右下模具3向内的力。

左下模具2和右下模具3的内部均设有冷却组件8，冷却组件8包括冷水通道801、通水管802、堵块803、开口804、挡板805、第二弹簧806和顶杆807，冷水通道801分别加工于左下模具2和右下模具3的内部，冷水通道801的铺设与左下模具2和右下模具3的内腔形状相契合，冷水通道801的外端均连通有通水管802，通水管802使得两侧冷水通道801连通时可构成冷水循环通道，冷水通道801的端部均固接有堵块803，堵块803的内部加工有开口804，开口804的一端转动连接有挡板805，挡板805与开口804的扣合面固接有橡胶垫，这样设计使得挡板805与开口804扣合时可实现密封，挡板805的外端通过第二弹簧806与冷水通道801的内壁固定连接，第二弹簧806给予挡板805与开口804扣合的力，挡板805的内端固接有顶杆807，顶杆807的端部加工为滑面，滑面可减小顶杆807与挡板805抵紧时产生的磨损，顶杆807的末端分别与对侧的挡板805相抵紧。

在本实施例中，当使用该汽车气阀阀板的高效铸造模具时，通过插板9与插槽6的对应设置，上模具4在下滑时，通过滑块706与滑槽705、竖筒702与竖杆703的间隙配合，以及拉杆704的设置，使得左下模具2和右下模具3可内滑并与顶板701嵌合，此时通过注料口5向左下模具2和右下模具3的内腔注料完成塑形，在左下模具2和右下模具3抵紧时，通过顶杆807的设置，以及挡板805与开口804的转动连接，使得挡板805可同时张开，冷水通道801可实现连通，通过通水管802的设置，可对左下模具2和右下模具3的内腔进行循环水冷却，进而加快铸造效率，而脱模时，插板9与插槽6分离，通过第一弹簧708的设置，可使得左下模具2和右下模具3分离，通过第二弹簧806的设置，可使得挡板805与开口804扣合，对冷水通道801进行封堵，避免水资源浪费，同时，顶板801可在左下模具2和右下模具3分离时上提，进而将闸板成品顶出，实现快速脱模。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车气阀阀板的高效铸造模具，包括底架（1），其特征在于：所述底架（1）的顶部左右两侧均设有左下模具（2）和右下模具（3），所述左下模具（2）和右下模具（3）的顶部扣合有上模具（4），所述上模具（4）的内部右侧加工有注料口（5），所述左下模具（2）和右下模具（3）的顶部均加工有插槽（6），所述插槽（6）的内壁内端抵紧有插板（9），所述插板（9）的顶部与上模具（4）的底部左右两侧固定连接，所述左下模具（2）和右下模具（3）的内侧设有顶出组件（7）；

所述顶出组件（7）包括顶板（701）、竖筒（702）、竖杆（703）、拉杆（704）、滑槽（705）、滑块（706）、凸块（707）、第一弹簧（708）和圆孔（709）；

所述顶板（701）嵌入于左下模具（2）和右下模具（3）的内腔底部凹槽内，所述顶板（701）的底部固接有竖筒（702），所述竖筒（702）的内壁间隙配合有竖杆（703），所述竖筒（702）的外壁与左下模具（2）和右下模具（3）的内端相抵紧，所述竖筒（702）的外壁通过圆孔（709）与底架（1）的顶部间隙配合，所述竖杆（703）的底部与底架（1）的内壁底部固定连接，所述竖筒（702）的两端下方通过拉杆（704）活动连接有滑块（706），所述滑块（706）的外壁通过滑槽（705）与底架（1）的顶部两侧间隙配合，所述滑块（706）的顶部分别与左下模具（2）和右下模具（3）固定连接，所述滑块（706）的外侧设有凸块（707），所述凸块（707）的底部与底架（1）的顶部两端，所述凸块（707）的内端通过第一弹簧（708）分别与左下模具（2）和右下模具（3）的外端固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车气阀阀板的高效铸造模具，其特征在于：所述插板（9）与插槽（6）的位置对应设置。

3.根据权利要求1所述的一种汽车气阀阀板的高效铸造模具，其特征在于：所述顶板（701）与左下模具（2）和右下模具（3）的内腔底部相平齐。

4.根据权利要求1所述的一种汽车气阀阀板的高效铸造模具，其特征在于：所述左下模具（2）和右下模具（3）的内部均设有冷却组件（8）；

所述冷却组件（8）包括冷水通道（801）、通水管（802）、堵块（803）、开口（804）、挡板（805）、第二弹簧（806）和顶杆（807）；

所述冷水通道（801）分别加工于左下模具（2）和右下模具（3）的内部，所述冷水通道（801）的外端均连通有通水管（802），所述冷水通道（801）的端部均固接有堵块（803），所述堵块（803）的内部加工有开口（804），所述开口（804）的一端转动连接有挡板（805），所述挡板（805）的外端通过第二弹簧（806）与冷水通道（801）的内壁固定连接，所述挡板（805）的内端固接有顶杆（807），所述顶杆（807）的末端分别与对侧的挡板（805）相抵紧。

5.根据权利要求4所述的一种汽车气阀阀板的高效铸造模具，其特征在于：所述挡板（805）与开口（804）的扣合面固接有橡胶垫。

6.根据权利要求4所述的一种汽车气阀阀板的高效铸造模具，其特征在于：所述顶杆（807）的端部加工为滑面。

Images